Temporary condition signs +9Ontario · CDL · Español

Las señales de condiciones temporales advierten sobre condiciones temporales inusuales, como zonas de trabajos viales, desviaciones, desvíos, cierres de carriles o personal de control del tráfico. Por lo general, tienen forma de rombo, con fondo anaranjado y letras o símbolos negros.

• ✓Las señales de condiciones temporales tienen forma de rombo con fondo anaranjado
• ✓Advierten sobre zonas de trabajo, desviaciones, cierres de carriles y personal de control del tráfico

Las señales indican construcción más adelante, equipos de topografía, controladores de tránsito (conduzca despacio y siga las instrucciones), desvíos, pavimento fresado/ranurado (menor frenado/tracción), cierres de carriles que requieren incorporación, y vehículos piloto o de regulación de velocidad que no deben ser rebasados. Las multas por exceso de velocidad se duplican en zonas de construcción designadas cuando hay trabajadores presentes.

• ✓Las multas por exceso de velocidad del HTA se duplican en una zona de construcción designada cuando hay trabajadores presentes
• ✓No rebase un vehículo piloto o de regulación de velocidad que lleve el letrero
• ✓Obedezca a los controladores de tránsito y esté preparado para detenerse
• ✓Incorpórese al tráfico en el carril abierto en los cierres de carriles

Las señales de condiciones temporales advierten sobre condiciones temporales inusuales, como zonas de trabajo en la carretera, desvíos, rutas alternas, cierres de carriles o personal de control de tráfico. Por lo general, tienen forma de rombo con fondo naranja y letras o símbolos negros.

• ✓Las señales de condiciones temporales tienen fondo naranja
• ✓Advierten sobre construcción, desvíos, cierres de carriles y personal de control de tráfico

Las señales indican trabajos de construcción más adelante (p. ej., 1 km), trabajos viales más adelante, cuadrilla de topografía trabajando, persona de control de tráfico más adelante (conduzca despacio, esté atento a las instrucciones) y comienzo de zona de construcción (conduzca con extrema precaución, prepárese para un límite de velocidad más bajo).

• ✓Reduzca la velocidad y esté atento a las instrucciones en una señal de persona de control de tráfico
• ✓Entrar en una zona de construcción significa conducir con extrema precaución y prepararse para un límite más bajo

Las señales incluyen desvíos temporales de la ruta normal, flechas direccionales intermitentes, advertencias de pavimento fresado o ranurado (menor capacidad de frenado y tracción), señales de cierre de carril más adelante (incorpórese al carril abierto) y flechas de carril cerrado (ajuste la velocidad para incorporarse según se indique).

• ✓En pavimento fresado o ranurado, obedezca el límite de velocidad y conduzca con precaución adicional
• ✓Cuando un carril esté cerrado más adelante, incorpórese al tráfico del carril abierto

No rebase un vehículo piloto o de regulación de velocidad que lleve la señal DO NOT PASS WHEN FLASHING (NO ADELANTAR CUANDO ESTÉ PARPADEANDO). Una paleta STOP/SLOW significa reducir la velocidad y estar preparado para detenerse. Siga los marcadores de desvío hasta volver a la ruta habitual.

• ✓No rebase un vehículo piloto o de regulación de velocidad cuando su señal esté parpadeando
• ✓Reduzca la velocidad y prepárese para detenerse ante una paleta STOP/SLOW
• ✓Siga el marcador de desvío hasta volver a la ruta habitual

Una señal que dice “MULTAS POR EXCESO DE VELOCIDAD DUPLICADAS EN ZONAS DE CONSTRUCCIÓN CUANDO HAY TRABAJADORES PRESENTES” aplica las multas duplicadas de la Ley de Tránsito de Carreteras (HTA) por exceso de velocidad en una zona de construcción designada cuando hay trabajadores presentes.

• ✓Las multas por exceso de velocidad de la Ley de Tránsito de Carreteras (HTA) se duplican en las zonas de construcción cuando hay trabajadores presentes.
• ✓Esto se aplica a las zonas de construcción designadas.

Debe conocer la apariencia normal de las bolsas de aire en los sistemas de suspensión y reconocer las señales de daño que pueden causar desinflado. Inspeccione si hay fugas de aire audibles y bolsas de aire dañadas.

• ✓Defecto menor: se nota una fuga de aire en el sistema de suspensión neumática
• ✓Defecto mayor: cualquier bolsa de aire está dañada (parcheada, cortada, magullada, agrietada hasta el trenzado o desinflada) y no tiene aire

Realice una inspección visual de los muelles de ballesta para identificar hojas rotas. Las hojas principales son críticas y se tratan con mayor severidad que las demás hojas.

• ✓Defecto menor: cualquier muelle tiene una sola hoja rota
• ✓Defecto mayor: una hoja principal está rota O más de una de las otras hojas está rota

Los componentes de la suspensión y los herrajes de fijación deben inspeccionarse visualmente para reconocer condiciones peligrosas graves, como piezas que se desplazan o que entran en contacto con otros componentes.

• ✓Defecto grave: falta cualquier parte de un resorte de hojas o de una pieza de la suspensión
• ✓Defecto grave: cualquier pieza de la suspensión se ha desplazado de su lugar o está en contacto con otro componente del vehículo

Los sujetadores de la suspensión (tuercas, pernos) y los pernos en U deben inspeccionarse para verificar su apriete y presencia. Una holgura o falta de apriete indica un defecto.

• ✓Defecto menor: cualquier sujetador de suspensión está flojo, falta o está roto
• ✓Defecto mayor: cualquier perno en U de resorte está flojo

El personal de cumplimiento del ministerio y la policía realizan inspecciones en las estaciones de inspección de camiones. Cuando una estación está abierta, los camiones deben entrar y detenerse. Los conductores deben llevar y entregar cuando se les solicite los documentos requeridos, incluidos licencia, registro, certificado CVOR, seguro, informe de inspección diaria y registro diario.

• ✓Cuando una estación está abierta, los camiones deben entrar y detenerse para la inspección
• ✓Se debe llevar licencia válida, registro, certificado CVOR, certificado de seguro, informe de inspección diaria y registro diario
• ✓Se debe llevar un registro diario del día y de los catorce días anteriores
• ✓Negarse o no avanzar a una báscula de pesaje es una infracción con multas de hasta $20,000 y posible suspensión de 30 días

Los neumáticos deben tener una profundidad de dibujo adecuada y las ruedas deben estar firmemente sujetas. El neumático trasero debe tener al menos 1,5 mm (0,06 pulg.) de dibujo en dos ranuras adyacentes. Los neumáticos delanteros en vehículos de más de 4.500 kg deben tener al menos 3 mm (0,12 pulg.). Los sujetadores de las ruedas deben volver a revisarse entre 80 km y 160 km después de la instalación.

• ✓Los neumáticos traseros deben tener al menos 1,5 mm (0,06 pulg.) de dibujo en dos ranuras adyacentes
• ✓Los neumáticos delanteros en vehículos de más de 4.500 kg deben tener al menos 3 mm (0,12 pulg.) de dibujo
• ✓Volver a revisar los sujetadores de las ruedas entre 80 km y 160 km después de la instalación
• ✓Las ruedas y los neumáticos deben ser instalados por un instalador de neumáticos certificado o un mecánico

El conductor es responsable de que la carga esté equilibrada de manera uniforme y debidamente asegurada. Todas las cargas deben estar atadas, cubiertas o sujetas de modo que nada pueda caerse. Las cargas que sobresalgan por la parte trasera 1,5 m (5 pies) o más requieren una luz roja (cuando se requieren luces) o, en los demás casos, una bandera o un marcador rojo. Ontario ha adoptado la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad (NSC) para el aseguramiento de la carga.

• ✓El conductor es responsable de asegurar que la carga esté equilibrada y asegurada contra desplazamientos
• ✓Las cargas que sobresalgan por la parte trasera 1,5 m o más deben señalizarse con una luz, una bandera o un marcador rojo
• ✓La carga debe inspeccionarse antes de conducir y volverse a revisar a no más de 80 km del punto de carga
• ✓Ontario ha adoptado la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad para el aseguramiento de la carga

La Ley de Tránsito de Carreteras (HTA) exige una inspección diaria del vehículo (revisión circular/antes del viaje). Un conductor no puede conducir a menos que se haya realizado una inspección del Anexo 1 dentro de las 24 horas anteriores con un informe completado. Los defectos se clasifican como graves o leves; los conductores no pueden conducir con un defecto grave y deben registrar y reportar los defectos leves.

• ✓Se debe completar una inspección del vehículo cada período de 24 horas
• ✓Los conductores no deben conducir un vehículo con un defecto grave
• ✓Los defectos leves deben registrarse en el informe de inspección y reportarse al operador
• ✓Los conductores deben llevar consigo tanto el informe de inspección vigente como el anexo de inspección

Los defectos de seguridad encontrados durante la inspección o durante el viaje deben notificarse al operador lo antes posible; los defectos graves deben repararse antes de volver a operar. La razón más común por la que los vehículos quedan fuera de servicio son los frenos de aire mal ajustados; otras razones incluyen cargas mal aseguradas, luces/neumáticos defectuosos y resortes rotos.

• ✓Los defectos graves deben repararse antes de que el vehículo vuelva a operarse
• ✓Los frenos de aire mal ajustados son la razón más común de puesta fuera de servicio
• ✓No puede ajustar sus propios frenos de aire a menos que haya completado un curso aprobado o sea un mecánico certificado

Si un conductor opera dentro de un radio de 160 km del lugar de inicio y regresa al mismo lugar al final del día, puede quedar exento de llevar un registro diario, pero sigue sujeto a todos los requisitos de horas de servicio.

• ✓Los conductores que operan dentro de un radio de 160 km y regresan al punto de partida pueden quedar exentos de llevar un registro diario
• ✓Los requisitos de horas de servicio siguen aplicándose incluso cuando se está exento del registro

El juego libre o la holgura es la distancia que se mueve el volante antes de que los neumáticos comiencen a girar. Verifique con el motor encendido y las ruedas rectas hacia adelante, girando el volante con los dedos hasta sentir la resistencia de los neumáticos. Una rotación excesiva indica un juego libre excesivo.

• ✓Verificar el juego libre de la dirección con el motor encendido y las ruedas rectas hacia adelante
• ✓Una rotación excesiva antes de que giren los neumáticos indica demasiado juego libre o holgura

El conductor debe reinspeccionar la carga y los sistemas de sujeción y ajustarlos según el intervalo que ocurra primero: un cambio de estado de servicio, conducir tres horas o conducir 240 km. No se requiere inspección cuando la carga está sellada y se ordena al conductor no abrirla, o si la carga es inaccesible.

• ✓Reinspeccionar la carga al cambiar el estado de servicio, después de 3 horas de conducción o después de 240 km, lo que ocurra primero
• ✓No se requiere reinspección para la carga sellada que el conductor tiene orden de no abrir, o la carga inaccesible

Los operadores deben hacer inspeccionar anualmente cada vehículo y remolque por un mecánico con licencia, de conformidad con la Norma 11, Parte B, del NSC. Un vehículo que cumple recibe un certificado de inspección anual y un registro, así como una calcomanía colocada en la parte exterior inferior izquierda del parabrisas o en el lado izquierdo de la cabina/remolque. Los conductores deben verificar la validez de la calcomanía durante la inspección diaria.

• ✓Los operadores deben hacer inspeccionar anualmente cada vehículo/remolque por un mecánico con licencia
• ✓La calcomanía de inspección se coloca en la parte exterior inferior izquierda del parabrisas o en el lado izquierdo de la cabina/remolque
• ✓Los conductores deben verificar la fecha de la calcomanía del certificado de inspección durante la inspección diaria

Como parte de la inspección diaria, se deben inspeccionar todos los elementos del anexo aplicable de O. Reg. 199/07, incluidos el sistema de frenos de aire (si está equipado), la cabina, la sujeción de la carga, los dispositivos de acoplamiento, los controles/asiento del conductor, los frenos, el equipo de emergencia, el escape, el chasis/carrocería, el combustible, los vidrios/espejos, la calefacción/desempañador, la bocina, las luces/reflectores, la dirección, la suspensión, los neumáticos, las ruedas y el limpiaparabrisas/lavaparabrisas.

• ✓Inspeccionar todos los elementos del anexo aplicable de O. Reg. 199/07 durante la inspección diaria
• ✓El sistema de frenos de aire y los dispositivos de acoplamiento se inspeccionan solo si el vehículo cuenta con ellos
• ✓Las comprobaciones de mercancías peligrosas se aplican únicamente a los conductores calificados

Debe estar consciente del desvío de trayectoria y tenerlo en cuenta al hacer un giro a la izquierda. Use el espejo exterior izquierdo para vigilar la trayectoria del remolque; de lo contrario, el remolque podría golpear un vehículo o un poste de señalización en una isla. Gire en un arco amplio antes de volver a colocar el vehículo en su posición correcta, justo a la derecha de la línea central; luego, pase al carril derecho cuando sea seguro a medida que aumenta la velocidad.

• ✓Use el espejo exterior izquierdo para vigilar la trayectoria del remolque al girar a la izquierda
• ✓Gire en un arco amplio y vuelva a colocar el vehículo justo a la derecha de la línea central
• ✓Pase al carril derecho solo cuando sea seguro a medida que aumenta la velocidad

Los sistemas de suspensión neumática utilizan bolsas de aire que deben estar intactas e infladas. Los candidatos deben reconocer la apariencia normal de las bolsas de aire, las señales de daño y cuándo el daño provoca la desinflación. Una fuga de aire perceptible es un defecto menor, mientras que una bolsa de aire dañada y desinflada es un defecto mayor.

• ✓Defecto menor: hay una fuga de aire perceptible en el sistema de suspensión neumática
• ✓Defecto mayor: cualquier bolsa de aire está dañada (parcheada, cortada, magullada, agrietada hasta la malla o desinflada) y no contiene aire
• ✓Inspeccionar para asegurarse de que no haya fugas de aire, de que ninguna bolsa de aire esté dañada y de que todas todavía contengan aire

La inspección visual de los muelles de ballesta es importante. Los candidatos deben saber cuáles hojas son hojas principales. La gravedad del defecto depende de cuántas hojas estén rotas y si está involucrada una hoja principal.

• ✓Defecto menor: cualquier muelle tiene una sola hoja rota
• ✓Defecto mayor: una hoja principal está rota O más de otra hoja está rota
• ✓Realizar una inspección visual para identificar hojas de muelle agrietadas o rotas

Los componentes del sistema de suspensión y los herrajes de fijación deben inspeccionarse visualmente para detectar condiciones peligrosas graves. Cualquier pieza de suspensión faltante, desplazada o que esté en contacto con otra constituye un defecto mayor.

• ✓Defecto mayor: una parte de un resorte de ballesta o de la suspensión falta, está desplazada o está en contacto con otro componente del vehículo
• ✓Inspeccionar (o describir el proceso cuando el acceso no sea posible) si hay hojas agrietadas o rotas y piezas desplazadas o en contacto

Los sujetadores de suspensión y los pernos en U sujetan la suspensión al vehículo y deben mantenerse apretados. Los sujetadores flojos, faltantes o rotos son defectos menores, pero un perno en U flojo es un defecto mayor.

• ✓Defecto menor: cualquier sujetador de suspensión flojo, faltante o roto
• ✓Defecto mayor: cualquier perno en U de resorte flojo
• ✓Inspeccione los sujetadores de suspensión y los pernos en U para detectar señales visuales de componentes flojos, faltantes o rotos

Cuando varios camiones se incorporan a una autopista después de una parada, los conductores deben dejar espacio suficiente. Los vehículos de motor comerciales deben mantener una distancia de seguimiento mínima a velocidades de autopista.

• ✓Los vehículos de motor comerciales deben mantener una distancia mínima de al menos 60 metros (200 pies) entre ellos y otros vehículos cuando circulan por una autopista a una velocidad superior a 60 km/h (40 mph)
• ✓La excepción es al adelantar y rebasar otro vehículo de motor
• ✓Evitar rebasar de forma indebida e intimidar (usar el tamaño del vehículo para intimidar)

Los requisitos del limitador de velocidad se aplican a los vehículos fabricados en 1995 o posteriormente con un peso bruto nominal del vehículo (MGVWR) del fabricante de 11,794 kilogramos (26,000 libras) o más, y solo a aquellos con un motor de control electrónico.

• ✓El sistema limitador de velocidad debe estar configurado correctamente a no más de 105 km/h (65 mph).
• ✓Se aplica a los vehículos fabricados en 1995 o posteriormente con un MGVWR de 11,794 kg (26,000 libras) o más y un motor de control electrónico.
• ✓Los autobuses, las grúas móviles, las casas rodantes, las ambulancias, los vehículos de emergencia para paro cardíaco y los vehículos de bomberos están exentos.

Observe escrupulosamente las leyes que rigen la operación de vehículos automotores y siga las buenas prácticas de conducción. Retroceda un camión con sumo cuidado utilizando todos los espejos retrovisores. Ajuste los procedimientos de conducción y la velocidad según las condiciones de la carretera, el clima y el tráfico.

• ✓Nunca cargue un camión más allá de su capacidad autorizada
• ✓Ajuste su velocidad según las condiciones de la carretera, el clima y el tráfico
• ✓Evite situaciones que exijan paradas bruscas
• ✓Nunca permita que una persona no autorizada ocupe el asiento del conductor u opere el camión

Reducir la velocidad en las pendientes a menudo es inevitable, pero los buenos conductores reducen las demoras manteniéndose a la derecha y permitiendo que la circulación que viene detrás pase. Nunca use las señales de giro a la izquierda para indicar a los conductores que vienen detrás que es seguro pasar.

• ✓Active las luces de emergencia cuando no pueda mantener la velocidad de la circulación
• ✓Nunca use sus señales de giro a la izquierda para indicar a los conductores que vienen detrás que es seguro pasar — es contra la ley y confunde a otros conductores
• ✓Manténgase a la derecha en las pendientes para permitir que la circulación más rápida pase

Mantenga los neumáticos correctamente inflados y revíselos con regularidad para detectar fugas. Es aceptable patear los neumáticos o usar un mazo para comprobar si están desinflados. Distinga entre una fuga que solo puede ver y una que puede sentir o escuchar.

• ✓Defecto menor: una fuga parece evidente, pero no se puede sentir ni oír en ningún neumático
• ✓Defecto mayor: cualquier neumático está desinflado, o una fuga se puede sentir o oír
• ✓Inspeccione escuchando y sintiendo para detectar fugas

Debe saber cómo comprobar la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos y las profundidades mínimas permitidas para las distintas posiciones de los neumáticos según las normas de seguridad vehicular.

• ✓Defecto mayor: la profundidad de la banda de rodadura está por debajo del límite de desgaste permitido
• ✓Los neumáticos de dirección requieren una profundidad mínima de banda de rodadura de 3 mm
• ✓Los demás neumáticos requieren una profundidad mínima de banda de rodadura de 1,5 mm

Distinga entre los daños en la banda de rodadura y los daños en el costado. Los neumáticos están fabricados con cuerdas de acero cubiertas de caucho; las cuerdas expuestas son un defecto grave.

• ✓Defecto menor: daño en la banda de rodadura o en el costado
• ✓Defecto mayor: cuerdas expuestas en la banda de rodadura o el costado exterior de cualquier neumático
• ✓Defecto mayor: cualquier neumático en contacto con otro neumático o con un componente del vehículo distinto de un guardabarros

Los neumáticos nunca deben hacer contacto con otros neumáticos ni con componentes del vehículo (excepto los faldones guardabarros). Los neumáticos están fabricados con cordones de acero cubiertos de caucho; los cordones expuestos son un problema de seguridad grave. Ambos son defectos mayores.

• ✓Defecto mayor: un neumático está en contacto con otro neumático o con cualquier componente del vehículo que no sea un faldón guardabarros
• ✓Defecto mayor: hay cordones expuestos en la banda de rodadura o en el flanco exterior de cualquier neumático
• ✓Que un neumático toque un faldón guardabarros no es un problema de seguridad

Los neumáticos nunca deben entrar en contacto con otros componentes del vehículo. Que un neumático toque un faldón guardabarros no es un problema de seguridad, pero cualquier otro contacto es un defecto mayor.

• ✓Defecto mayor: neumático en contacto con otro neumático o con cualquier otro componente del vehículo
• ✓Solo el contacto con un faldón guardabarros es aceptable

Los candidatos deben distinguir la banda de rodadura del flanco y reconocer daños visibles, como cortes. Cualquier daño en la banda de rodadura o en la zona del flanco es un defecto menor.

• ✓Defecto menor: daño en la banda de rodadura o en la zona del flanco
• ✓Inspeccionar el neumático en busca de signos visuales como cortes u otros daños en la banda de rodadura y los flancos

Antes de desacoplar o acoplar, el conductor debe bajar las ventanillas, apagar los sistemas de audio, tocar la bocina antes de retroceder (solo bocina eléctrica durante el examen práctico de conducción) y confirmar que el lugar sea adecuado y seguro.

• ✓Bajar las ventanillas y apagar los sistemas de audio antes del acoplamiento/desacoplamiento
• ✓Tocar la bocina antes de retroceder (solo bocina eléctrica durante el examen práctico de conducción)
• ✓Confirmar que el lugar sea adecuado y seguro

Para desenganchar: asegurar ambas unidades (aplicar los frenos de estacionamiento, poner la transmisión en estacionamiento o neutral, calzar las ruedas del remolque), bajar las patas de apoyo hasta el nivel del suelo sin levantar el remolque, desconectar y guardar las líneas de aire y eléctricas y las cadenas de seguridad, desbloquear la quinta rueda, desacoplar y confirmar la estabilidad del remolque, luego retirar lentamente el tractocamión.

• ✓Aplicar los frenos de estacionamiento del camión o tractocamión y del remolque, y calzar las ruedas del remolque
• ✓Bajar las patas de apoyo hasta que apenas toquen el suelo sin levantar el remolque de la quinta rueda
• ✓Desconectar y guardar las líneas de aire y eléctricas y las cadenas de seguridad antes de desbloquear la quinta rueda
• ✓Confirmar que el remolque esté estable antes de retirar lentamente el tractocamión

Para acoplar: inspeccione la quinta rueda/los dispositivos de acoplamiento y las líneas; posicione las unidades verificando la alineación y la altura; retroceda lentamente a paso de peatón con la quinta rueda justo delante/debajo pero sin chocar contra el pasador rey; confirme la alineación del pasador rey; enganche la quinta rueda; luego verifique el bloqueo. El remolque debe estar lo suficientemente bajo como para que el tractor lo levante ligeramente.

• ✓Retroceda lentamente a paso de peatón con la quinta rueda justo delante o ligeramente debajo del remolque, sin chocar contra el pasador rey
• ✓Confirme que el pasador rey esté alineado con el acoplador inferior de la quinta rueda antes de enganchar
• ✓El remolque debe estar lo suficientemente bajo como para que el tractor lo levante ligeramente al retroceder por debajo
• ✓Si el remolque está demasiado bajo, el tractor puede dañar el frente; si está demasiado alto, puede que no se acople correctamente

Después de enganchar, realice una prueba de tirón (“golpear el perno rey”) estirando el tractor y el remolque para confirmar que el remolque está bloqueado. Luego salga y confirme visualmente que no haya espacio por encima de la quinta rueda, que la palanca de liberación esté en la posición bloqueada y que las mordazas/pestillo de bloqueo se hayan cerrado alrededor del perno rey (metiéndose debajo del remolque).

• ✓Realice una prueba de tirón para confirmar que el remolque está bloqueado en el tractor.
• ✓Cualquier espacio entre la placa superior y la quinta rueda indica que el acoplamiento no es seguro.
• ✓Confirme que la palanca de liberación esté bloqueada y que las mordazas se hayan cerrado alrededor del perno rey (metiéndose debajo del remolque).

Conecte las líneas de aire y eléctricas (azul = servicio, rojo = suministro/emergencia), conecte el dispositivo de ruptura si está equipado, suba completamente el tren de aterrizaje y guarde la manija, suministre aire al remolque y establezca la presión normal, revise si hay fugas desde la cabina, luego pruebe el funcionamiento de los frenos mientras avanza lentamente.

• ✓Colores estándar de la industria: AZUL = servicio, ROJO = suministro o emergencia
• ✓Suba completamente el tren de aterrizaje y guarde la manija antes de mover el vehículo
• ✓Suministre aire al remolque, revise si hay fugas y luego pruebe el funcionamiento de los frenos mientras avanza lentamente

El peso bruto es el peso combinado del vehículo y la carga. El peso bruto registrado es el peso para el cual se ha emitido un permiso de la Ley de Tránsito de Ontario (HTA). El valor nominal de peso bruto vehicular del fabricante (MGVWR) es el peso bruto especificado por el fabricante, a menudo en una calcomanía o placa en la cabina. Un vehículo automotor comercial tiene una carrocería de camión o de reparto fijada de forma permanente.

• ✓Peso bruto = peso combinado del vehículo y la carga
• ✓Peso bruto registrado = peso para el cual se emite un permiso de la HTA
• ✓MGVWR = peso bruto especificado por el fabricante

Un semirremolque está diseñado de modo que la parte delantera de su carrocería o chasis se apoya sobre el vehículo tractor. Un remolque es un vehículo arrastrado/impulsado/desplazado por un vehículo de motor y se considera un vehículo separado, no parte del vehículo tractor. La definición de remolque excluye implementos agrícolas, casas móviles y sidecars.

• ✓La parte delantera de un semirremolque se apoya sobre la carrocería o el chasis del vehículo tractor
• ✓Un remolque se considera un vehículo separado, no parte del vehículo de motor que lo arrastra

Las señales de información y dirección le indican distancias y destinos. Por lo general, son rectangulares con fondo verde y letras blancas. Otros colores lo guían hacia instalaciones, servicios y atracciones.

• ✓Las señales de información y dirección son rectangulares, verdes con letras blancas
• ✓Muestran distancias, destinos, salidas e instalaciones

Las señales de información y dirección le indican distancias y destinos. Por lo general, son rectangulares con fondo verde y letras blancas. Otros colores lo guían hacia instalaciones, servicios y atracciones.

• ✓Las señales de información y dirección son verdes con letras blancas
• ✓Las señales de otros colores lo guían hacia instalaciones, servicios y atracciones

Las señales de aviso previo y de salida ayudan a los conductores a elegir el carril correcto para salir o permanecer en la autopista; las flechas del carril de salida aparecen en un recuadro amarillo con la palabra “exit”. Los números de intercambio equivalen a la distancia en km desde el inicio de la autopista (p. ej., el intercambio 204 en la autopista 401 está a 204 km de Windsor). Las distancias se obtienen restando los números de intercambio.

• ✓Las flechas del carril de salida se muestran en un recuadro amarillo con “exit” debajo.
• ✓Los números de intercambio equivalen a los kilómetros desde el punto de inicio de la autopista.
• ✓Reste un número de intercambio de otro para calcular la distancia.

Las señales previas usan flechas (en recuadros amarillos marcados con “SALIDA”) para mostrar qué carriles salen de la autopista. Los números de intercambio corresponden a la distancia en kilómetros desde el inicio de la autopista (p. ej., el intercambio 204 en la autopista 401 está a 204 km de Windsor). Las distancias entre intercambios se calculan restando los números. “VIA” describe las rutas que se deben seguir para llegar a un destino.

• ✓Los números de intercambio de autopista equivalen a la distancia en kilómetros desde el inicio de la autopista
• ✓La distancia entre dos intercambios se calcula restando sus números
• ✓“VIA” indica las rutas que se deben seguir para llegar a un destino

“VIA” describe las carreteras que se deben seguir para llegar a un destino. Las señales de rotonda muestran las próximas salidas y adónde conducen. Las señales de mensaje variable actualizan a los conductores sobre demoras y cierres de carriles. Las señales azules o de otro tipo muestran instalaciones fuera de la carretera, como hospitales, aeropuertos, universidades y estacionamientos para vehículos compartidos, y rutas hacia estaciones de ferrocarril, aeropuertos, transbordadores e instalaciones accesibles para sillas de ruedas.

• ✓“VIA” indica las carreteras que se deben seguir para llegar a un destino
• ✓Las señales de mensaje variable actualizan a los conductores sobre las demoras actuales y los cierres de carriles