48 ਵਿਸ਼ੇ · 2026-09-17 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ
ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਤ ਸੰਕੇਤ ਅਸਧਾਰਨ ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਜ਼ੋਨ, ਰਾਹ ਮੋੜ, ਡੀਟੂਰ, ਲੇਨ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਅੱਗੇ ਉਸਾਰੀ, ਸਰਵੇ ਟੀਮਾਂ, ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ (ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ), ਡਿਟੂਰ, ਮਿਲਡ/ਗਰੂਵਡ ਸੜਕ (ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ/ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ), ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨ ਬੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ/ਪੇਸ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਾਮੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ, ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਤ ਸਾਈਨਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ, ਡਾਈਵਰਸ਼ਨ, ਡੀਟੂਰ, ਲੇਨ ਬੰਦ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਮੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਤਰੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੱਗੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1 ਕਿ.ਮੀ.), ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ, ਸਰਵੇ ਟੀਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਅਕਤੀ (ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ, ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ), ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਓ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ)।
ਸਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੂਟ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਡਿਟੂਰ, ਝਪਕਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਤੀਰ, ਮਿਲਡ/ਗਰੂਵਡ ਪੇਵਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ (ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ), ਅੱਗੇ ਲੇਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਾਈਨ (ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ), ਅਤੇ ਬੰਦ ਲੇਨ ਦੇ ਤੀਰ (ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰੋ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
DO NOT PASS WHEN FLASHING ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਪੇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ। STOP/SLOW ਪੈਡਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਡਿਟੂਰ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਰਸਤੇ ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੇ।
“ਉਸਾਰੀ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਮੇ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੁੱਗਣੇ” ਵਾਲਾ ਸਾਈਨ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਉਸਾਰੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮੇ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ HTA ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦਾ ਆਮ ਦਿੱਖ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਉਹ ਲੱਛਣ ਪਛਾਣਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾ ਲੀਕਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅੱਖੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਟੁੱਟੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੁੱਖ ਪੱਤੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੱਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਟਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਰਗੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਸਟਨਰ (ਨਟ, ਬੋਲਟ) ਅਤੇ ਯੂ-ਬੋਲਟ ਦੀ ਕੱਸ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਜਾਂ ਢਿੱਲ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਟਾਫ਼ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਟਰੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾ ਕੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਸਮੇਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਗ ਉੱਤੇ ਸੌਂਪਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਟ੍ਰੈੱਡ ਡੂੰਘਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਗਰੂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.06 ਇੰਚ) ਟ੍ਰੈੱਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.12 ਇੰਚ) ਟ੍ਰੈੱਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਸਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 80 ਕਿਮੀ ਅਤੇ 160 ਕਿਮੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਢਕਿਆ ਜਾਂ ਕਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਡਿੱਗ ਨਾ ਸਕੇ। ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ 1.5 ਮੀਟਰ (5 ਫੁੱਟ) ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਟਕਦੀਆਂ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਲਾਲ ਲਾਈਟ (ਜਦੋਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਣ) ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਝੰਡਾ/ਮਾਰਕਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਂਟਾਰੀਓ ਨੇ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।
HTA ਦੁਆਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ/ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ) ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ Schedule 1 ਨਿਰੀਖਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਦਰਜ ਕਰਕੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।
ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੋਡ, ਖਰਾਬ ਲਾਈਟਾਂ/ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਦੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਉਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁਮਾਓ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇ: ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਾਂ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਸੀਲਬੰਦ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ।
ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ NSC Standard 11 Part B ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂਚ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮਕੈਨਿਕ ਤੋਂ ਕਰਵਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂਚ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਡੀਕਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਕਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਕੈਬ/ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਡੀਕਲ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, O. Reg. 199/07 ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ਜੇ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ), ਕੈਬ, ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਟਰੋਲ/ਸੀਟ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਫਰੇਮ/ਬਾਡੀ, ਬਾਲਣ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ/ਮਿਰਰ, ਹੀਟਰ/ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ, ਹਾਰਨ, ਲੈਂਪ/ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ/ਵਾਸ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥਾਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਸਾਈਨ ਪੋਸਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਰੇਖਾ ਦੇ ਠੀਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌੜੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ, ਫਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਓ।
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਲਾਮਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਆਮ ਦਿੱਖ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਕਦੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਵਾ ਲੀਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਹਵਾ ਰਹਿਤ ਏਅਰ ਬੈਗ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪੱਤੇ “ਮੁੱਖ” ਪੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਪੱਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਪੱਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਅੱਖੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਗੁੰਮ, ਖਿਸਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੁਰਜਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਸਨਰ ਅਤੇ U-ਬੋਲਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲੇ, ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫਾਸਨਰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਪਰ ਢਿੱਲਾ U-ਬੋਲਟ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਈ ਟਰੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀਆਂ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 1995 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (MGVWR) 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (26,000 ਪੌਂਡ) ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ। ਸੜਕ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਲਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਢਾਲੋ।
ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਅਕਸਰ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿ ਕੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਕੇ ਦੇਰੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਲੰਘਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਕਦੇ ਨਾ ਵਰਤੋ।
ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਲੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਤ ਮਾਰਨਾ ਜਾਂ ਹਥੌੜੀ ਵਰਤਣਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਜਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਕਰੋ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਡ ਗਹਿਰਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਹਿਰਾਈ ਪਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈੱਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਕਰੋ। ਟਾਇਰ ਰਬੜ ਨਾਲ ਢਕੇ ਸਟੀਲ ਕੋਰਡਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੋਰਡਾਂ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਮੱਡ ਫਲੈਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਟਾਇਰ ਰਬੜ ਨਾਲ ਢਕੀਆਂ ਸਟੀਲ ਕੋਰਡਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੋਰਡ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹਨ।
ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਟਾਇਰ ਦਾ ਮੱਡ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਸੰਪਰਕ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਡ ਨੂੰ ਸਾਈਡਵਾਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਟਾਂ ਵਰਗੇ ਦਿੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਡ ਜਾਂ ਸਾਈਡਵਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਲਾਹੁਣੀਆਂ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਕਰਨੇ, ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਰਨ ਵਜਾਉਣਾ (ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਰਨ), ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਥਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ: ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਕ/ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਟ੍ਰੈਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਕ ਲਗਾਓ), ਟ੍ਰੈਲਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੇ ਬਿਨਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਏਅਰ/ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਸਟੋ ਕਰੋ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਲਾਕ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਲਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਾਫ਼ ਖਿੱਚ ਲਵੋ।
ਕਪਲ ਕਰਨ ਲਈ: ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ/ਕਪਲਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਐਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਪੈਦਲ ਚਾਲ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ, ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ ਪਰ ਕਿੰਗਪਿਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏ ਨਾ; ਕਿੰਗਪਿਨ ਐਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ; ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜੋ; ਫਿਰ ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੰਨਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੁੱਕ ਸਕੇ।
ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟੱਗ ਟੈਸਟ (‘ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ’) ਕਰੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਲਾਕ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੌਜ਼/ਲਾਕਿੰਗ ਲੈਚ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ (ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ)।
ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ (ਨੀਲਾ = ਸੇਵਾ, ਲਾਲ = ਸਪਲਾਈ/ਐਮਰਜੈਂਸੀ), ਜੇ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਅਵੇਅ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਸਟੋ ਕਰੋ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਆਮ ਦਬਾਅ ਬਣਾਓ, ਕੈਬ ਤੋਂ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਉਹ ਭਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ HTA ਪਰਮਿਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (MGVWR) ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਕੈਬ ਉੱਤੇ ਡੀਕਲ ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ/ਚਲਾਇਆ/ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀ ਯੰਤਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਹੋਮ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੰਕੇਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਰੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ, ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਥਾਨਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੰਕੇਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇ ਬੈਕਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਰੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ, ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੱਸਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਸਾਈਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਉੱਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਹੀ ਲੇਨ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਤੀਰ ਪੀਲੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ “exit” ਸ਼ਬਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਨੰਬਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Hwy 401 ਉੱਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ 204 ਵਿੰਡਸਰ ਤੋਂ 204 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ)। ਦੂਰੀਆਂ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪਤਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚਨਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਨ ਪੀਲੇ ਬਕਸਿਆਂ ਵਿੱਚ “ਐਗਜ਼ਿਟ” ਲਿਖੇ ਤੀਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਨੰਬਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Hwy 401 ਉੱਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ 204 ਵਿੰਡਸਰ ਤੋਂ 204 ਕਿ.ਮੀ. ਦੂਰ ਹੈ)। ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। “VIA” ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
“VIA” ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਣਯੋਗ ਸੁਨੇਹਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਅੱਪਡੇਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨੀਲੇ/ਹੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਹਸਪਤਾਲ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਪੂਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਫੈਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ-ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
Ontario CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ →