Temporary condition signs +9Ontario · CDL · Français

Les panneaux de conditions temporaires avertissent de conditions temporaires inhabituelles comme les zones de travaux routiers, les déviations, les détours, les fermetures de voies ou le personnel de contrôle de la circulation. Ils sont habituellement en forme de losange, avec un fond orange et des lettres ou symboles noirs.

• ✓Les panneaux de conditions temporaires sont en forme de losange avec un fond orange
• ✓Ils avertissent des zones de travaux, des détours, des fermetures de voies et du personnel de contrôle de la circulation

Les panneaux indiquent une construction devant, des équipes d’arpentage, des préposés à la circulation (conduisez lentement et suivez les instructions), des détours, une chaussée fraisée/rainurée (freinage/adhérence réduits), des fermetures de voie obligeant à s’insérer, et des véhicules pilotes ou d’allure qu’il ne faut pas dépasser. Les amendes pour excès de vitesse sont doublées dans les zones de construction désignées lorsque des travailleurs sont présents.

• ✓Les amendes du Code de la route (HTA) pour excès de vitesse sont doublées dans une zone de construction désignée lorsque des travailleurs sont présents
• ✓Ne pas dépasser un véhicule pilote ou d’allure portant le panneau
• ✓Obéir aux préposés à la circulation et être prêt à arrêter
• ✓S’insérer dans la circulation de la voie ouverte lors des fermetures de voie

Les panneaux de conditions temporaires avertissent de conditions temporaires inhabituelles telles que les zones de travaux routiers, les déviations, les détours, les fermetures de voies ou le personnel de contrôle de la circulation. Ils sont généralement en forme de losange avec un fond orange et des lettres ou symboles noirs.

• ✓Les panneaux de conditions temporaires ont un fond orange
• ✓Ils avertissent des travaux de construction, des détours, des fermetures de voies et du personnel de contrôle de la circulation

Les panneaux indiquent des travaux de construction à venir (p. ex. 1 km), des travaux routiers à venir, une équipe d’arpentage au travail, un préposé à la circulation devant (roulez lentement, surveillez les instructions) et le début d’une zone de construction (conduisez avec une prudence accrue, préparez-vous à une limite de vitesse réduite).

• ✓Ralentissez et surveillez les instructions à un panneau de préposé à la circulation
• ✓Entrer dans une zone de construction signifie conduire avec une prudence accrue et se préparer à une limite réduite

Les panneaux comprennent les détours temporaires par rapport à l’itinéraire normal, les flèches directionnelles clignotantes, les avertissements de chaussée fraisée ou rainurée (freinage et adhérence réduits), les panneaux d’annonce de fermeture de voie (s’insérer dans la voie ouverte) et les flèches indiquant une voie fermée (régler sa vitesse pour s’insérer comme indiqué).

• ✓Sur une chaussée fraisée ou rainurée, respectez la limite de vitesse et conduisez avec une prudence accrue
• ✓Lorsqu’une voie est fermée devant vous, insérez-vous dans la circulation de la voie ouverte

Ne dépassez pas un véhicule pilote ou de régulation de la vitesse portant le panneau NE PAS DÉPASSER QUAND LES FEUX CLIGNOTENT. Une palette ARRÊT/RALENTIR signifie de réduire la vitesse et de se préparer à arrêter. Suivez les balises de détour jusqu’à ce que vous reveniez sur la route habituelle.

• ✓Ne dépassez pas un véhicule pilote ou de régulation de la vitesse lorsque son panneau clignote
• ✓Réduisez la vitesse et préparez-vous à arrêter à une palette ARRÊT/RALENTIR
• ✓Suivez la balise de détour jusqu’à ce que vous reveniez sur la route habituelle

Un panneau « AMENDES DOUBLÉES POUR EXCÈS DE VITESSE DANS LES ZONES DE CONSTRUCTION LORSQUE DES TRAVAILLEURS SONT PRÉSENTS » impose des amendes doublées prévues par la Loi sur les véhicules et la circulation routière (HTA) pour les excès de vitesse dans une zone de construction désignée lorsque des travailleurs sont présents.

• ✓Les amendes pour excès de vitesse prévues par la Loi sur les véhicules et la circulation routière (HTA) sont doublées dans les zones de construction lorsque des travailleurs sont présents.
• ✓Cela s’applique aux zones de construction désignées.

Vous devez connaître l'apparence normale des coussins d'air dans les systèmes de suspension et reconnaître les signes de dommages pouvant causer un dégonflage. Inspectez les fuites d'air audibles et les coussins d'air endommagés.

• ✓Défaut mineur : une fuite d'air est perceptible dans le système de suspension pneumatique
• ✓Défaut majeur : tout coussin d'air est endommagé (raccommodé, coupé, meurtri, fissuré jusqu'à la tresse ou dégonflé) et ne contient pas d'air

Effectuer une inspection visuelle des ressorts à lames afin de repérer les lames brisées. Les lames maîtresses sont essentielles et sont traitées plus sévèrement que les autres lames.

• ✓Défaut mineur : tout ressort présente une seule lame brisée
• ✓Défaut majeur : une lame maîtresse est brisée OU plus d’une autre lame est brisée

Les composants de la suspension et la quincaillerie de fixation doivent être inspectés visuellement afin de reconnaître les conditions dangereuses graves, comme des pièces qui se déplacent ou qui entrent en contact avec d'autres composants.

• ✓Défaut majeur : toute partie d'un ressort à lames ou d'une pièce de suspension est manquante
• ✓Défaut majeur : toute pièce de suspension s'est déplacée de sa position ou est en contact avec un autre composant du véhicule

Les fixations de suspension (écrous, boulons) et les boulons en U doivent être inspectés pour vérifier leur serrage et leur présence. Un jeu ou un desserrage indique un défaut.

• ✓Défaut mineur : toute fixation de suspension est desserrée, manquante ou cassée
• ✓Défaut majeur : tout boulon en U de ressort est desserré

Le personnel d'application du ministère et les policiers effectuent des inspections aux postes d'inspection des camions. Lorsqu'un poste est ouvert, les camions doivent y entrer et s'arrêter. Les conducteurs doivent transporter et remettre sur demande les documents exigés, notamment le permis, l'immatriculation, le certificat CVOR, l'assurance, le rapport d'inspection quotidien et le journal de bord quotidien.

• ✓Lorsqu'un poste est ouvert, les camions doivent y entrer et s'arrêter pour l'inspection
• ✓Doivent transporter un permis valide, l'immatriculation, le certificat CVOR, le certificat d'assurance, le rapport d'inspection quotidien et le journal de bord quotidien
• ✓Doivent transporter un journal de bord pour la journée et les quatorze jours précédents
• ✓Refuser ou omettre de se présenter à une balance est une infraction passible d'amendes pouvant atteindre 20 000 $ et d'une suspension possible de 30 jours

Les pneus doivent avoir une profondeur de sculpture appropriée et les roues doivent être solidement fixées. Le pneu arrière doit avoir au moins 1,5 mm (0,06 po) de sculpture dans deux rainures adjacentes. Les pneus avant des véhicules de plus de 4 500 kg doivent avoir au moins 3 mm (0,12 po). Les fixations de roues doivent être revérifiées entre 80 km et 160 km après l'installation.

• ✓Les pneus arrière doivent avoir au moins 1,5 mm (0,06 po) de sculpture dans deux rainures adjacentes
• ✓Les pneus avant des véhicules de plus de 4 500 kg doivent avoir au moins 3 mm (0,12 po) de sculpture
• ✓Revérifier les fixations de roues entre 80 km et 160 km après l'installation
• ✓Les roues et les pneus doivent être installés par un installateur de pneus certifié ou un mécanicien

Le conducteur est responsable de l'équilibre uniforme et de l'arrimage adéquat de la charge. Toutes les charges doivent être attachées, couvertes ou fixées de façon à ce que rien ne puisse tomber. Les charges qui dépassent l'arrière de 1,5 m (5 pi) ou plus doivent être signalées par un feu rouge (lorsque les feux sont requis) ou, dans les autres cas, par un drapeau ou un marqueur rouge. L'Ontario a adopté la norme 10 du Code national de sécurité (NSC) pour l'arrimage des charges.

• ✓Le conducteur est responsable de veiller à ce que la charge soit équilibrée et arrimée de façon à ne pas se déplacer
• ✓Les charges qui dépassent l'arrière de 1,5 m ou plus doivent être signalées par un feu, un drapeau ou un marqueur rouge
• ✓La cargaison doit être inspectée avant le départ et revérifiée à au plus 80 km du point de chargement
• ✓L'Ontario a adopté la norme 10 du Code national de sécurité pour l'arrimage des charges

Une inspection quotidienne du véhicule (vérification en cercle / avant départ) est exigée par la Loi sur la circulation routière (HTA). Un conducteur ne peut conduire que si une inspection de l'annexe 1 a été effectuée au cours des 24 dernières heures et qu'un rapport a été rempli. Les défauts sont classés comme majeurs ou mineurs; les conducteurs ne peuvent pas conduire avec un défaut majeur et doivent consigner et signaler les défauts mineurs.

• ✓Une inspection du véhicule doit être effectuée à chaque période de 24 heures
• ✓Les conducteurs ne doivent pas conduire un véhicule présentant un défaut majeur
• ✓Les défauts mineurs doivent être consignés sur le rapport d'inspection et signalés à l'exploitant
• ✓Les conducteurs doivent avoir en leur possession à la fois le rapport d'inspection en vigueur et l'annexe d'inspection

Les défauts de sécurité constatés lors de l’inspection ou pendant le trajet doivent être signalés à l’exploitant dès que possible ; les défauts majeurs doivent être réparés avant de reprendre la conduite. La raison la plus fréquente de mise hors service des véhicules est un réglage inadéquat des freins pneumatiques ; d’autres raisons comprennent des charges mal arrimées, des feux/pneus défectueux et des ressorts brisés.

• ✓Les défauts majeurs doivent être réparés avant que le véhicule ne soit utilisé de nouveau
• ✓Un réglage inadéquat des freins pneumatiques est la raison la plus fréquente de mise hors service
• ✓Vous ne pouvez pas régler vous-même vos freins pneumatiques, à moins d’avoir terminé un cours approuvé ou d’être un mécanicien certifié

Si un conducteur exerce ses activités dans un rayon de 160 km du lieu de départ et retourne au même endroit à la fin de la journée, il peut être exempté d’avoir en sa possession un journal de bord quotidien, mais demeure assujetti à toutes les exigences relatives aux heures de service.

• ✓Les conducteurs qui circulent dans un rayon de 160 km et retournent au point de départ peuvent être exemptés d’avoir en leur possession un journal de bord quotidien
• ✓Les exigences relatives aux heures de service s’appliquent même lorsque le conducteur est exempté du journal de bord

Le jeu libre, ou jeu de la direction, est la distance dont le volant se déplace avant que les pneus commencent à tourner. Vérifiez avec le moteur en marche et les roues droites devant, en tournant le volant avec les doigts jusqu'à sentir la résistance des pneus. Une rotation excessive indique un jeu libre excessif.

• ✓Vérifier le jeu de la direction avec le moteur en marche et les roues droites devant
• ✓Une rotation excessive avant que les pneus tournent indique trop de jeu libre ou de jeu de direction

Le conducteur doit réinspecter le chargement et les systèmes d'arrimage et les ajuster selon l'intervalle le plus court parmi les suivants : un changement de statut de service, trois heures de conduite ou 240 km de conduite. L'inspection n'est pas requise lorsque le chargement est scellé et qu'il est interdit au conducteur de l'ouvrir, ou si le chargement est inaccessible.

• ✓Réinspecter le chargement lors d'un changement de statut de service, après 3 heures de conduite ou après 240 km — selon ce qui survient en premier
• ✓Aucune réinspection n'est requise pour un chargement scellé qu'il est interdit au conducteur d'ouvrir, ou pour un chargement inaccessible

Les exploitants doivent faire inspecter annuellement chaque véhicule et chaque remorque par un mécanicien licencié, conformément à la norme 11, partie B, du Code national de sécurité (NSC). Un véhicule conforme reçoit un certificat d'inspection annuelle et un dossier, ainsi qu'une vignette placée à l'extérieur, dans le coin inférieur gauche du pare-brise ou sur le côté gauche de la cabine/de la remorque. Les conducteurs doivent vérifier la validité de la vignette lors de l'inspection quotidienne.

• ✓Les exploitants doivent faire inspecter annuellement chaque véhicule/remorque par un mécanicien licencié
• ✓La vignette d'inspection est placée à l'extérieur, dans le coin inférieur gauche du pare-brise ou sur le côté gauche de la cabine/de la remorque
• ✓Les conducteurs doivent vérifier la date de la vignette du certificat d'inspection lors de l'inspection quotidienne

Dans le cadre de l'inspection quotidienne, tous les éléments de l'annexe applicable du Règl. de l'Ont. 199/07 doivent être inspectés, notamment le système de freins pneumatiques (s'il est installé), la cabine, l'arrimage des marchandises, les dispositifs d'attelage, les commandes/le siège du conducteur, les freins, l'équipement d'urgence, l'échappement, le châssis/la carrosserie, le carburant, les vitres/les rétroviseurs, le chauffage/le dégivreur, l'avertisseur sonore, les lampes/les réflecteurs, la direction, la suspension, les pneus, les roues et l'essuie-glace/le lave-glace.

• ✓Inspecter tous les éléments de l'annexe applicable du Règl. de l'Ont. 199/07 lors de l'inspection quotidienne
• ✓Le système de freins pneumatiques et les dispositifs d'attelage ne sont inspectés que s'ils sont installés
• ✓Les vérifications des marchandises dangereuses ne s'appliquent qu'aux conducteurs qualifiés

Vous devez être conscient du déport et en tenir compte lorsque vous effectuez un virage à gauche. Utilisez votre rétroviseur extérieur gauche pour surveiller la trajectoire de la remorque, sinon la remorque pourrait heurter un véhicule ou un poteau de signalisation sur un terre-plein. Effectuez le virage en décrivant un large arc avant de ramener le véhicule à sa position appropriée, juste à droite de la ligne centrale, puis passez à la voie de droite lorsque cela est sécuritaire, à mesure que la vitesse augmente.

• ✓Utilisez votre rétroviseur extérieur gauche pour surveiller la trajectoire de la remorque lors d'un virage à gauche
• ✓Effectuez le virage en décrivant un large arc et ramenez le véhicule juste à droite de la ligne centrale
• ✓Ne passez à la voie de droite que lorsque cela est sécuritaire, à mesure que la vitesse augmente

Les systèmes de suspension pneumatique utilisent des coussins d'air qui doivent être intacts et gonflés. Les candidats doivent reconnaître l'apparence normale des coussins d'air, les signes de dommage et les cas où un dommage provoque un dégonflage. Une fuite d'air perceptible est un défaut mineur, tandis qu'un coussin d'air endommagé et dégonflé est un défaut majeur.

• ✓Défaut mineur : une fuite d'air est perceptible dans le système de suspension pneumatique
• ✓Défaut majeur : tout coussin d'air est endommagé (rapiécé, coupé, meurtri, fissuré jusqu'à la tresse ou dégonflé) et ne contient pas d'air
• ✓Inspecter pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite d'air, qu'aucun coussin d'air n'est endommagé et que tous contiennent encore de l'air

L'inspection visuelle des ressorts à lames est importante. Les candidats doivent savoir quelles lames sont des lames principales. La gravité du défaut dépend du nombre de lames brisées et si une lame principale est impliquée.

• ✓Défaut mineur : tout ressort a une seule lame brisée
• ✓Défaut majeur : une lame principale est brisée OU plus d'une autre lame est brisée
• ✓Effectuer une inspection visuelle pour identifier les lames de ressort fissurées ou brisées

Les composants du système de suspension et la quincaillerie de fixation doivent être inspectés visuellement afin de déceler toute condition dangereuse grave. Toute pièce de suspension manquante, déplacée ou en contact avec une autre pièce constitue un défaut majeur.

• ✓Défaut majeur : une partie d’un ressort à lames ou de la suspension est manquante, déplacée ou en contact avec un autre composant du véhicule
• ✓Inspecter (ou décrire le processus lorsque l’accès est impossible) les lames fissurées ou brisées ainsi que les pièces déplacées ou en contact

Les pièces de fixation de la suspension et les boulons en U retiennent la suspension au véhicule et doivent demeurer serrés. Des pièces de fixation desserrées, manquantes ou cassées sont des défauts mineurs, mais un boulon en U desserré est un défaut majeur.

• ✓Défaut mineur : toute pièce de fixation de suspension desserrée, manquante ou cassée
• ✓Défaut majeur : tout boulon en U de ressort desserré
• ✓Inspecter les pièces de fixation de suspension et les boulons en U pour déceler des signes visuels de composants desserrés, manquants ou cassés

Lorsque plusieurs camions s'engagent sur une autoroute après un arrêt, les conducteurs doivent laisser un espace suffisant. Les véhicules automobiles commerciaux doivent maintenir une distance de suivi minimale aux vitesses d'autoroute.

• ✓Les véhicules automobiles commerciaux doivent maintenir une distance minimale d'au moins 60 mètres (200 pi) entre eux et les autres véhicules lorsqu'ils circulent sur une autoroute à une vitesse supérieure à 60 km/h (40 mi/h)
• ✓L'exception s'applique lors du dépassement d'un autre véhicule automobile
• ✓Éviter les dépassements inappropriés et l'intimidation (utiliser la taille du véhicule pour intimider)

Les exigences relatives aux limiteurs de vitesse s'appliquent aux véhicules fabriqués en 1995 ou après dont le poids nominal brut du véhicule (MGVWR) du fabricant est de 11 794 kilogrammes (26 000 lb) ou plus, et uniquement à ceux dotés d'un moteur à commande électronique.

• ✓Le système de limitation de vitesse doit être correctement réglé à un maximum de 105 km/h (65 mi/h).
• ✓S'applique aux véhicules fabriqués en 1995 ou après dont le MGVWR est de 11 794 kg (26 000 lb) ou plus et qui sont dotés d'un moteur à commande électronique.
• ✓Les autobus, les grues mobiles, les autocaravanes, les ambulances, les véhicules d'urgence pour arrêt cardiaque et les véhicules de pompiers sont exemptés.

Respectez scrupuleusement les lois régissant la conduite d'un véhicule automobile et adoptez de bonnes pratiques de conduite. Reculez un camion avec le plus grand soin en utilisant tous les rétroviseurs. Adaptez vos procédures de conduite et votre vitesse aux conditions de la route, de la météo et de la circulation.

• ✓Ne jamais charger un camion au-delà de sa capacité autorisée
• ✓Adaptez votre vitesse aux conditions de la route, de la météo et de la circulation
• ✓Évitez les situations qui exigent des arrêts brusques
• ✓Ne jamais permettre à une personne non autorisée d'occuper le siège du conducteur ou de conduire le camion

Ralentir dans les côtes est souvent inévitable, mais les bons conducteurs réduisent les retards en restant à droite et en permettant aux véhicules qui suivent de dépasser. N’utilisez jamais les clignotants de virage à gauche pour indiquer aux automobilistes qui suivent qu’il est sécuritaire de dépasser.

• ✓Activez vos feux de détresse lorsque vous ne pouvez pas suivre la vitesse de la circulation
• ✓N’utilisez jamais vos clignotants de virage à gauche pour indiquer aux automobilistes qui suivent qu’il est sécuritaire de dépasser — c’est contraire à la loi et cela confond les autres conducteurs
• ✓Restez à droite dans les côtes pour permettre aux véhicules plus rapides de dépasser

Gardez les pneus correctement gonflés et vérifiez régulièrement les fuites. Il est acceptable de donner des coups de pied dans les pneus ou d'utiliser un maillet pour vérifier s'ils sont à plat. Distinguez une fuite que vous pouvez seulement voir d'une fuite que vous pouvez sentir ou entendre.

• ✓Défaut mineur : une fuite semble évidente, mais ne peut être ressentie ni entendue dans aucun pneu
• ✓Défaut majeur : un pneu est à plat, ou une fuite peut être ressentie ou entendue
• ✓Inspectez en écoutant et en tâtant pour déceler les fuites

Vous devez savoir comment vérifier la profondeur de la bande de roulement des pneus et les profondeurs minimales permises pour les diverses positions des pneus selon les règlements sur la sécurité des véhicules.

• ✓Défaut majeur : la profondeur de la bande de roulement est inférieure à la limite d'usure permise
• ✓Les pneus directeurs doivent avoir une profondeur de bande de roulement minimale de 3 mm
• ✓Les autres pneus doivent avoir une profondeur de bande de roulement minimale de 1,5 mm

Distinguez les dommages à la bande de roulement de ceux au flanc. Les pneus sont fabriqués avec des câbles d'acier recouverts de caoutchouc; des cordes apparentes constituent un défaut grave.

• ✓Défaut mineur : dommage à la bande de roulement ou au flanc
• ✓Défaut majeur : cordes apparentes dans la bande de roulement ou le flanc extérieur de tout pneu
• ✓Défaut majeur : tout pneu en contact avec un autre pneu ou un composant du véhicule autre qu'un garde-boue

Les pneus ne doivent jamais entrer en contact avec d'autres pneus ou des composants du véhicule (sauf les bavettes garde-boue). Les pneus sont fabriqués avec des cordes d'acier recouvertes de caoutchouc; des cordes exposées constituent un grave problème de sécurité. Ces deux situations constituent des défauts majeurs.

• ✓Défaut majeur : un pneu est en contact avec un autre pneu ou toute pièce du véhicule autre qu'une bavette garde-boue
• ✓Défaut majeur : des cordes sont exposées dans la bande de roulement ou le flanc extérieur de tout pneu
• ✓Un pneu qui touche une bavette garde-boue ne présente pas de risque pour la sécurité

Les pneus ne doivent jamais entrer en contact avec d’autres composants du véhicule. Un pneu qui touche un garde-boue n’est pas un problème de sécurité, mais tout autre contact constitue un défaut majeur.

• ✓Défaut majeur : pneu en contact avec un autre pneu ou tout autre composant du véhicule
• ✓Un contact avec un garde-boue seulement est acceptable

Les candidats doivent distinguer la bande de roulement du flanc et reconnaître les dommages visuels tels que les coupures. Tout dommage à la bande de roulement ou à la zone du flanc est un défaut mineur.

• ✓Défaut mineur : dommage à la bande de roulement ou à la zone du flanc
• ✓Inspecter le pneu pour déceler des signes visuels tels que des coupures ou d’autres dommages à la bande de roulement et aux flancs

Avant de dételer ou d'atteler, le conducteur doit baisser les vitres, éteindre les systèmes audio, klaxonner avant de reculer (klaxon électrique seulement pendant l'examen pratique de conduite) et confirmer que l'endroit est approprié et sécuritaire.

• ✓Baisser les vitres et éteindre les systèmes audio avant l'attelage/dételage
• ✓Klaxonner avant de reculer (klaxon électrique seulement pendant l'examen pratique de conduite)
• ✓Confirmer que l'endroit est approprié et sécuritaire

Pour dételer : immobiliser les deux unités (appliquer les freins de stationnement, mettre la transmission en position stationnement ou neutre, caler les roues de la remorque), abaisser les béquilles jusqu'au niveau du sol sans soulever la remorque, débrancher et ranger les conduites d'air et les câbles électriques ainsi que les chaînes de sécurité, déverrouiller la selle d'attelage, désaccoupler et confirmer la stabilité de la remorque, puis dégager lentement le tracteur.

• ✓Appliquer les freins de stationnement du camion ou du tracteur et de la remorque, et caler les roues de la remorque
• ✓Abaisser les béquilles jusqu'à ce qu'elles touchent juste le sol sans soulever la remorque de la selle d'attelage
• ✓Débrancher et ranger les conduites d'air et les câbles électriques ainsi que les chaînes de sécurité avant de déverrouiller la selle d'attelage
• ✓Confirmer que la remorque est stable avant de dégager lentement le tracteur

Pour effectuer l'attelage : inspecter la sellette d'attelage/les dispositifs d'attelage et les conduites ; positionner les unités en vérifiant l'alignement et la hauteur ; reculer lentement au pas avec la sellette d'attelage juste devant/sous, mais pas appuyée contre le pivot d'attelage ; confirmer l'alignement du pivot d'attelage ; enclencher la sellette d'attelage ; puis vérifier le verrouillage. La remorque doit être suffisamment basse pour être légèrement soulevée par le tracteur.

• ✓Reculer lentement au pas avec la sellette d'attelage juste devant la remorque ou légèrement sous celle-ci, sans être appuyée contre le pivot d'attelage
• ✓Confirmer que le pivot d'attelage est aligné avec le coupleur inférieur de la sellette d'attelage avant d'enclencher
• ✓La remorque doit être suffisamment basse pour être légèrement soulevée par le tracteur lorsque celui-ci recule dessous
• ✓Si la remorque est trop basse, le tracteur peut endommager le nez ; si elle est trop haute, l'attelage peut ne pas s'effectuer correctement

Après l’attelage, effectuez un test de traction (« frapper le pivot ») en étirant le tracteur et la remorque pour confirmer que la remorque est verrouillée. Ensuite, descendez et vérifiez visuellement qu’il n’y a aucun espace au-dessus de la sellette d’attelage, que le levier de déverrouillage est en position verrouillée et que les mâchoires/le loquet de verrouillage se sont refermés autour du pivot d’attelage (se glisser sous la remorque).

• ✓Effectuez un test de traction pour confirmer que la remorque est verrouillée sur le tracteur.
• ✓Tout espace entre la plaque supérieure et la sellette d’attelage indique que l’attelage n’est pas sécurisé.
• ✓Confirmez que le levier de déverrouillage est verrouillé et que les mâchoires se sont refermées autour du pivot d’attelage (se glisser sous la remorque).

Raccordez les conduites d’air et les lignes électriques (bleu = service, rouge = alimentation/urgence), raccordez le dispositif de rupture d’attelage s’il est installé, relevez complètement le train d’atterrissage et rangez la manivelle, alimentez la remorque en air et établissez la pression normale, vérifiez les fuites depuis la cabine, puis testez le fonctionnement des freins en roulant lentement vers l’avant.

• ✓Couleurs normalisées de l’industrie : BLEU = service, ROUGE = alimentation ou urgence
• ✓Relevez complètement le train d’atterrissage et rangez la manivelle avant de déplacer le véhicule
• ✓Alimentez la remorque en air, vérifiez les fuites, puis testez le fonctionnement des freins en roulant lentement vers l’avant

Le poids brut est le poids combiné du véhicule et de la charge. Le poids brut enregistré est le poids pour lequel un permis en vertu du Code de la route (HTA) a été délivré. Le poids nominal brut du véhicule du fabricant (MGVWR) est le poids brut spécifié par le fabricant, souvent indiqué sur un autocollant ou une plaque sur la cabine. Un véhicule utilitaire commercial comporte une carrosserie de camion ou de livraison fixée en permanence.

• ✓Poids brut = poids combiné du véhicule et de la charge
• ✓Poids brut enregistré = poids pour lequel un permis en vertu du Code de la route (HTA) est délivré
• ✓MGVWR = poids brut spécifié par le fabricant

Une semi-remorque est conçue de façon que la partie avant de sa carrosserie ou de son châssis repose sur le véhicule tracteur. Une remorque est un véhicule tiré/propulsé/déplacé par un véhicule automobile et est considérée comme un véhicule distinct, et non comme une partie du véhicule tracteur. La définition de remorque exclut les instruments aratoires, les maisons mobiles et les side-cars.

• ✓La partie avant d'une semi-remorque repose sur la carrosserie ou le châssis du véhicule tracteur
• ✓Une remorque est considérée comme un véhicule distinct, et non comme une partie du véhicule automobile qui la tire

Les panneaux d'information et de direction indiquent les distances et les destinations. Ils sont généralement rectangulaires, à fond vert avec des lettres blanches. D'autres couleurs vous guident vers les installations, les services et les attractions.

• ✓Les panneaux d'information et de direction sont rectangulaires, à fond vert avec des lettres blanches
• ✓Ils indiquent les distances, les destinations, les sorties et les installations

Les panneaux d'information et de direction indiquent les distances et les destinations. Ils sont généralement rectangulaires avec un fond vert et des lettres blanches. D'autres couleurs vous guident vers les installations, les services et les attractions.

• ✓Les panneaux d'information et de direction sont verts avec des lettres blanches
• ✓Les panneaux d'autres couleurs vous guident vers les installations, les services et les attractions

Les panneaux de présignalisation et de sortie aident les conducteurs à choisir la bonne voie pour sortir ou rester sur l’autoroute; les flèches de voie de sortie apparaissent dans un encadré jaune avec le mot « exit ». Les numéros d’échangeur correspondent à la distance en km depuis le début de l’autoroute (p. ex., l’échangeur 204 sur l’autoroute 401 est à 204 km de Windsor). Les distances s’obtiennent en soustrayant les numéros d’échangeur.

• ✓Les flèches de voie de sortie sont montrées dans un encadré jaune avec « exit » en dessous.
• ✓Les numéros d’échangeur correspondent aux kilomètres depuis le point de départ de l’autoroute.
• ✓Soustraire un numéro d’échangeur d’un autre pour calculer la distance.

Les panneaux de présignalisation utilisent des flèches (dans des encadrés jaunes marqués « sortie ») pour indiquer les voies qui mènent hors de l'autoroute. Les numéros des échangeurs correspondent à la distance en kilomètres depuis le début de l'autoroute (p. ex., l'échangeur 204 de l'autoroute 401 se trouve à 204 km de Windsor). On obtient la distance entre les échangeurs en soustrayant les numéros. « VIA » décrit les routes à suivre pour se rendre à une destination.

• ✓Les numéros des échangeurs d'autoroute correspondent à la distance en kilomètres depuis le début de l'autoroute
• ✓La distance entre deux échangeurs s'obtient en soustrayant leurs numéros
• ✓« VIA » indique les routes à suivre pour atteindre une destination

« VIA » décrit les routes à suivre pour atteindre une destination. Les panneaux de carrefour giratoire indiquent les sorties à venir et leur destination. Les panneaux à messages variables informent les conducteurs des retards et des fermetures de voies. Les panneaux bleus ou autres indiquent les installations hors route comme les hôpitaux, les aéroports, les universités et les parcs de covoiturage, ainsi que les routes vers les gares ferroviaires, les aéroports, les traversiers et les installations accessibles en fauteuil roulant.

• ✓« VIA » indique les routes qu’il faut suivre pour atteindre une destination
• ✓Les panneaux à messages variables informent les conducteurs des retards en cours et des fermetures de voies