Temporary condition signs +9Ontario · CDL · 日本語

一時的状況標識は、道路工事区域、迂回、回り道、車線閉鎖、交通整理員などの異常な一時的状況を警告します。通常、オレンジ色の背景に黒い文字または記号が付いたひし形です。

• ✓一時的状況標識は、オレンジ色の背景のひし形です。
• ✓これらは、工事区域、迂回路、車線閉鎖、交通整理員について警告します。

標識は、前方の建設工事、測量班、交通誘導員（徐行し、指示に従ってください）、迂回路、切削または溝切りされた路面（停止性能とグリップの低下）、合流が必要な車線規制、追い越し禁止の先導車またはペース車を示しています。作業員がいる指定建設ゾーンでは、速度違反の罰金が2倍になります。

• ✓HTAによる速度違反の罰金は、作業員がいる指定建設ゾーンでは2倍になる
• ✓標識を掲げた先導車またはペース車を追い越してはならない
• ✓交通誘導員に従い、停止できるよう準備する
• ✓車線規制時は開いている車線で交通に合流する

一時的状況標識は、道路工事区域、迂回、う回路、車線閉鎖、交通整理員などの異常な一時的状況を警告します。通常は、オレンジ色の背景に黒い文字や記号があるひし形です。

• ✓一時的状況標識はオレンジ色の背景を持っている
• ✓工事、う回路、車線閉鎖、交通整理員について警告する

標識は、前方で建設工事（例：1 km）、前方で道路工事、測量作業員が作業中、前方に交通誘導員（ゆっくり運転し、指示に注意）、建設工事区域の開始（一層注意して運転し、速度制限の引き下げに備える）を示します。

• ✓交通誘導員の標識では速度を落とし、指示に注意してください。
• ✓建設工事区域に入る場合は、一層注意して運転し、速度制限の引き下げに備える必要があります。

標識には、通常ルートからの一時的な迂回、点滅する方向矢印、切削または溝切り舗装の警告（停止性能とグリップ力の低下）、前方車線閉鎖標識（開いている車線に合流）、閉鎖車線の矢印（指示どおりに合流できるよう速度を調整）が含まれる。

• ✓切削または溝切り舗装では、制限速度を守り、特に注意して運転すること
• ✓前方の車線が閉鎖されている場合は、開いている車線の交通に合流すること

DO NOT PASS WHEN FLASHING 標識を付けた先導車両またはペース車両を追い越してはいけません。STOP/SLOW パドルは、速度を落とし、停止できるよう準備することを意味します。通常ルートに戻るまで、迂回標識に従ってください。

• ✓先導車両またはペース車両の標識が点滅しているときは、追い越してはいけません。
• ✓STOP/SLOW パドルでは、速度を落とし、停止できるよう準備してください。
• ✓通常ルートに戻るまで、迂回標識に従ってください。

「建設ゾーンで作業員がいる場合、速度違反の罰金は2倍」という標識は、指定された建設ゾーンで作業員がいる場合の速度超過に対してHTA罰金を2倍にします。

• ✓作業員がいる場合、建設ゾーンではHTAの速度超過罰金が2倍になります
• ✓これは指定された建設ゾーンに適用されます

サスペンションシステムにおけるエアバッグの正常な外観を把握し、空気が抜ける原因となる損傷の兆候を認識しなければなりません。空気漏れの音や損傷したエアバッグがないか点検してください。

• ✓軽微な欠陥：エアサスペンションシステムに空気漏れが認められる。
• ✓重大な欠陥：いずれかのエアバッグが損傷しており（パッチ当て、切断、打痕、編組までのひび割れ、または空気抜け）、内部に空気がない。

リーフスプリングを目視検査し、破損したリーフを特定してください。メインリーフは重要であり、他のリーフよりも厳重に扱われます。

• ✓軽微な欠陥：いずれかのスプリングに破損したリーフが1枚だけある
• ✓重大な欠陥：メインリーフが破損している、または他のリーフが1枚を超えて破損している

部品がずれたり他の部品と接触したりするなどの重大な危険状態を認識するため、サスペンション構成部品および取り付け用ハードウェアを目視検査しなければなりません。

• ✓重大な欠陥：リーフスプリングまたはサスペンション部品のいずれかの部分が欠落している
• ✓重大な欠陥：サスペンション部品が位置ずれしているか、他の車両構成部品と接触している

サスペンション締結具（ナット、ボルト）およびUボルトは、締め付け状態と有無を検査しなければなりません。隙間や緩みは不具合を示します。

• ✓軽微な不具合：サスペンション締結具のいずれかが緩んでいる、欠落している、または破損している
• ✓重大な不具合：スプリングUボルトのいずれかが緩んでいる

省の執行職員と警察は、トラック検査所で検査を行う。検査所が開いているときは、トラックは進入して停止しなければならない。運転者は、免許証、登録証、CVOR証明書、保険証書、日常点検報告書、日報を含む必要書類を携行し、要求があれば提出しなければならない。

• ✓検査所が開いているときは、トラックは検査のために進入して停止しなければならない
• ✓有効な免許証、登録証、CVOR証明書、保険証書、日常点検報告書、日報を携行しなければならない
• ✓当日分および過去14日分の日報を携行しなければならない
• ✓計量所への進行を拒否または怠ることは違反であり、最高$20,000の罰金および最大30日の免許停止となる可能性がある

タイヤには適切な溝の深さが必要であり、ホイールは確実に取り付けられていなければなりません。後輪タイヤは隣接する2本の溝に少なくとも1.5 mm（0.06インチ）の溝が必要です。4,500 kgを超える車両の前輪タイヤは少なくとも3 mm（0.12インチ）必要です。ホイールの締結具は取り付け後80 kmから160 kmの間に再確認する必要があります。

• ✓後輪タイヤは隣接する2本の溝に少なくとも1.5 mm（0.06インチ）の溝が必要です
• ✓4,500 kgを超える車両の前輪タイヤは少なくとも3 mm（0.12インチ）の溝が必要です
• ✓取り付け後80 kmから160 kmの間にホイールの締結具を再確認する必要があります
• ✓ホイールとタイヤは認定タイヤ取付業者または整備士が取り付ける必要があります

運転者は、貨物が均等にバランスよく、適切に固定されていることに責任を負います。すべての積荷は、何も落下しないように結束、被覆、または固定しなければなりません。後方に1.5 m（5フィート）以上張り出す積荷には、（灯火が必要な場合は）赤色灯を、それ以外の場合は赤色旗／標識を付ける必要があります。オンタリオ州は、貨物固定に関するNSC基準10を採用しています。

• ✓運転者は、貨物がバランスよく、ずれないように固定されていることを確認する責任を負います。
• ✓後方に1.5 m以上張り出す積荷には、赤色灯、旗、または標識を付けて表示しなければなりません。
• ✓貨物は運転前に点検し、積載地点から80 km以内で再確認しなければなりません。
• ✓オンタリオ州は、貨物固定に関する国家安全コード基準10を採用しています。

HTAにより、毎日の車両点検（サークルチェック／運転前点検）が義務付けられています。運転者は、過去24時間以内にSchedule 1点検が行われ、完了した報告書がある場合を除き、運転してはなりません。欠陥は重大欠陥または軽微欠陥に分類され、運転者は重大欠陥のある車両を運転できず、軽微欠陥を記録し報告しなければなりません。

• ✓車両点検は24時間ごとに完了しなければならない
• ✓運転者は重大欠陥のある車両を運転してはならない
• ✓軽微欠陥は点検報告書に記録し、事業者に報告しなければならない
• ✓運転者は最新の点検報告書と点検スケジュールの両方を携帯しなければならない

点検中または運行中に発見された安全上の不具合は、できるだけ早く運行事業者に報告しなければなりません。重大な不具合は、再び運行する前に修理する必要があります。車両が運行停止となる最も一般的な理由は、エアブレーキの調整不良です。その他の理由には、固定が不十分な積載、不具合のあるライトやタイヤ、折れたスプリングなどがあります。

• ✓重大な不具合は、車両を再び運行する前に修理しなければなりません
• ✓エアブレーキの調整不良は、最も一般的な運行停止理由です
• ✓承認されたコースを修了したか、認定整備士でない限り、自分のエアブレーキを調整することはできません

運転者が開始地点から半径160km以内で運行し、その日の終わりに同じ地点に戻る場合、日次運行記録の携帯が免除されることがありますが、勤務時間（Hours of Service）の要件はすべて引き続き適用されます。

• ✓開始地点に戻る160km圏内の運転者は、日次運行記録の携帯を免除される場合があります。
• ✓日次運行記録の携帯が免除されていても、勤務時間の要件は引き続き適用されます。

遊び（ラッシュ）とは、タイヤが動き始めるまでにステアリングホイールが動く距離です。エンジンをかけ、車輪をまっすぐ前に向けた状態で、タイヤの抵抗を感じるまで指でステアリングホイールを回して確認します。回転が大きすぎる場合は、遊びが過大であることを示します。

• ✓エンジンをかけ、車輪をまっすぐ前に向けた状態でステアリングの遊びを確認する
• ✓タイヤが動く前に回転が大きすぎる場合は、遊び（ラッシュ）が過大であることを示す

運転者は、貨物および固定（セキュアメント）システムを再点検し、次のいずれか早い方に基づく間隔で調整しなければならない：勤務状態の変更、3時間の運転、または240kmの運転。貨物が封印されており、運転者がそれを開封しないよう命じられている場合、または貨物にアクセスできない場合には、点検は必要ない。

• ✓勤務状態の変更時、3時間運転後、または240km運転後のいずれか早い時点で貨物を再点検すること
• ✓運転者が開封しないよう命じられている封印貨物、またはアクセスできない貨物には再点検は不要

事業者は、NSC Standard 11 Part Bに準拠して、各車両およびトレーラーを、ライセンスを有する整備士による年次検査を受けさせなければなりません。基準に適合した車両には、年次検査証明書、記録、およびステッカーが交付され、ステッカーはフロントガラスの外側左下またはキャブ/トレーラーの左側に貼付されます。運転者は日常点検中にステッカーの有効性を確認しなければなりません。

• ✓事業者は、各車両/トレーラーをライセンスを有する整備士による年次検査を受けさせなければなりません
• ✓検査ステッカーは、フロントガラスの外側左下隅またはキャブ/トレーラーの左側に貼付されます
• ✓運転者は日常点検中に検査証明書ステッカーの日付を確認しなければなりません

毎日点検の一部として、O. Reg. 199/07の該当する別表に記載されたすべての項目を点検する必要があり、エアブレーキシステム（装備されている場合）、キャブ、貨物の固定、連結装置、運転者用操作装置/座席、ブレーキ、緊急装備、排気装置、フレーム/車体、燃料、ガラス/ミラー、ヒーター/デフロスター、ホーン、ランプ/反射器、ステアリング、サスペンション、タイヤ、ホイール、ワイパー/ウォッシャーが含まれます。

• ✓毎日点検中に、O. Reg. 199/07の該当する別表のすべての項目を点検する
• ✓エアブレーキシステムと連結装置は、装備されている場合にのみ点検する
• ✓危険物の点検は、資格を有する運転者にのみ適用される

左折するときは、オフトラックを認識し、それを考慮しなければなりません。トレーラーの進路を監視するには、左側の外部ミラーを使用してください。そうしないと、トレーラーが車両や交通島にある標識柱に衝突する可能性があります。車両をセンターラインのすぐ右の適切な位置に戻す前に、大きく弧を描いて曲がり、その後、速度が上がるにつれて安全なときに右車線へ移動してください。

• ✓左折するときは左側の外部ミラーを使用してトレーラーの進路を監視する
• ✓大きく弧を描いて曲がり、車両をセンターラインのすぐ右に戻す
• ✓速度を上げながら、安全なときにのみ右車線へ移動する

エアサスペンションシステムは、無傷で膨張していなければならないエアバッグを使用します。受験者は、エアバッグの正常な外観、損傷の兆候、および損傷によって空気が抜ける場合を認識しなければなりません。目立つ空気漏れは軽微な欠陥ですが、損傷して空気が抜けたエアバッグは重大な欠陥です。

• ✓軽微な欠陥：エアサスペンションシステムに目立つ空気漏れがある
• ✓重大な欠陥：いずれかのエアバッグが損傷しており（当て布修理、切れ、打痕、補強コードまでのひび割れ、または空気抜け）、内部に空気がない
• ✓空気漏れがなく、エアバッグが損傷しておらず、まだ空気が入っていることを確認するために点検する

リーフスプリングの目視検査は重要です。受験者は、どのリーフが「メイン」リーフであるかを知っておく必要があります。欠陥の重大度は、何枚のリーフが破損しているか、およびメインリーフが関与しているかによって異なります。

• ✓軽微な欠陥：いずれかのスプリングに破損したリーフが1枚だけある
• ✓重大な欠陥：メインリーフが破損している、または他のリーフが2枚以上破損している
• ✓ひび割れまたは破損したスプリングリーフを特定するために目視検査を実施する

サスペンションシステムの構成部品および取り付け金具は、重大な不安全状態がないか目視検査しなければなりません。欠落している、ずれている、または接触しているサスペンション部品は重大な欠陥です。

• ✓重大な欠陥：リーフスプリングまたはサスペンションの一部が欠落している、所定の位置からずれている、または他の車両部品と接触している
• ✓割れ/破損したリーフおよび変位または接触している部品がないか検査する（アクセスできない場合はそのプロセスを説明する）

サスペンション締結具とUボルトはサスペンションを車両に固定するものであり、常に締まっている必要があります。緩んだ、欠落した、または破損した締結具は軽微な欠陥ですが、緩んだUボルトは重大な欠陥です。

• ✓軽微な欠陥：サスペンション締結具が緩んでいる、欠落している、または破損している
• ✓重大な欠陥：スプリングUボルトが緩んでいる
• ✓サスペンション締結具とUボルトに、緩み、欠落、破損した部品がないか目視で点検する

複数のトラックが停車後に高速道路へ進入するとき、運転者は十分な空間を空ける必要があります。商用自動車は高速道路での速度で最小車間距離を維持しなければなりません。

• ✓商用自動車は、高速道路において時速60km(40mph)を超える速度で走行する場合、他の車両との間に少なくとも60メートル(200フィート)の最小距離を維持しなければなりません。
• ✓例外は、他の自動車を追い越し、追い抜く場合です。
• ✓不適切な追い越しやブラフ行為(車両の大きさを使って威嚇すること)を避けてください。

速度制限装置の要件は、1995年以降に製造され、製造業者の車両総重量定格（MGVWR）が11,794キログラム（26,000ポンド）以上で、電子制御エンジンを搭載した車両に適用されます。

• ✓速度制限システムは、105 km/h（65 mph）以下に適切に設定されなければならない。
• ✓1995年以降に製造され、MGVWRが11,794 kg（26,000 lbs.）以上で、電子制御エンジンを搭載した車両に適用される。
• ✓バス、移動式クレーン、モーターホーム、救急車、心停止対応緊急車両、消防車両は免除される。

自動車の運行に関する法律を厳格に守り、適切な運転習慣に従ってください。すべてのバックミラーを使用し、細心の注意を払ってトラックを後退させてください。道路、天候、交通状況に合わせて運転方法と速度を調整してください。

• ✓許可された積載量を超えてトラックに積み込まないでください。
• ✓道路、天候、交通状況に合わせて速度を調整してください。
• ✓急停車を必要とする状況を避けてください。
• ✓許可を受けていない者に運転席に座らせたり、トラックを運転させたりしないでください。

坂道で減速することは避けられないことが多いですが、良い運転者は右側にとどまり、後続の交通を通過させることで遅れを減らします。後続のドライバーに追い越しても安全だと伝えるために左折の方向指示器を出してはいけません。

• ✓交通の流れの速度を維持できないときはハザードランプを点灯してください
• ✓後続のドライバーに追い越しても安全だと伝えるために左折の方向指示器を出してはいけません — これは法律違反であり、他のドライバーを混乱させます
• ✓坂道では速い交通が通過できるよう右側にとどまってください

タイヤは適正な空気圧に保ち、定期的に漏れを点検してください。パンクを確認するためにタイヤを蹴ったり、木槌を使ったりすることは許容されます。目で見てわかる漏れと、感じたり聞こえたりする漏れを区別してください。

• ✓軽微な欠陥：タイヤに漏れが明らかに見えるが、どのタイヤでも感じたり聞こえたりすることはできない
• ✓重大な欠陥：いずれかのタイヤがパンクしている、または漏れを感じたり聞こえたりできる
• ✓漏れを聞き、感じて点検する

車両安全規則に基づき、タイヤのトレッド深さの点検方法と、各タイヤ位置における最小許容深さを理解していなければなりません。

• ✓重大な欠陥：トレッド深さが許容摩耗限界を下回っている
• ✓ステアタイヤ（操舵輪）には最小3mmのトレッド深さが必要
• ✓その他のタイヤには最小1.5mmのトレッド深さが必要

トレッドとサイドウォールの損傷を区別すること。タイヤはゴムで覆われたスチールコードで作られており、コードの露出は重大な欠陥です。

• ✓軽微な欠陥：トレッドまたはサイドウォール部分の損傷
• ✓重大な欠陥：いずれかのタイヤのトレッドまたは外側サイドウォールにおけるコードの露出
• ✓重大な欠陥：マッドフラップ以外の別のタイヤまたは車両部品に接触しているタイヤ

タイヤは、他のタイヤや車両部品（マッドフラップを除く）に接触してはなりません。タイヤはゴムで覆われたスチールコードで作られており、コードの露出は重大な安全上の問題です。どちらも重大な欠陥です。

• ✓重大な欠陥：タイヤが他のタイヤ、またはマッドフラップ以外の車両部品に接触している
• ✓重大な欠陥：いずれかのタイヤのトレッドまたは外側サイドウォールでコードが露出している
• ✓タイヤがマッドフラップに接触していることは安全上の問題ではない

タイヤは他の車両構成部品に接触してはなりません。タイヤがマッドフラップに触れていることは安全上の懸念ではありませんが、その他の接触は重大な欠陥です。

• ✓重大な欠陥：タイヤが別のタイヤまたはその他の車両構成部品に接触している
• ✓マッドフラップとの接触のみ許容される

受験者はトレッドとサイドウォールを区別し、切れ目などの目視で確認できる損傷を認識しなければなりません。トレッドまたはサイドウォール部分への損傷は軽微な欠陥です。

• ✓軽微な欠陥：トレッドまたはサイドウォール部分への損傷
• ✓トレッドとサイドウォールの切れ目やその他の損傷など、目視で確認できる兆候がないかタイヤを点検する

切り離しまたは連結の前に、運転者は窓を下げ、オーディオシステムを切り、後退する前にホーンを鳴らし（路上試験中は電気ホーンのみ）、場所が適切で安全であることを確認しなければなりません。

• ✓連結/切り離しの前に窓を下げ、オーディオシステムを切る
• ✓後退する前にホーンを鳴らす（路上試験中は電気ホーンのみ）
• ✓場所が適切で安全であることを確認する

切り離すには：両方のユニットを固定し（パーキングブレーキを作動、トランスミッションをパーク/ニュートラル、トレーラーの車輪に輪止め）、トレーラーを持ち上げずにランディングギアを地面まで下げ、エア/電気ラインと安全チェーンを取り外して収納し、第五輪のロックを解除し、切り離してトレーラーの安定性を確認してから、トラクターをゆっくりと引き離します。

• ✓トラック/トラクターとトレーラーの両方のパーキングブレーキを作動させ、トレーラーの車輪に輪止めをする
• ✓第五輪からトレーラーを持ち上げることなく、ランディングギアが地面にちょうど接するまで下げる
• ✓第五輪のロックを解除する前に、エア/電気ラインと安全チェーンを取り外して収納する
• ✓トラクターをゆっくり引き離す前に、トレーラーが安定していることを確認する

連結するには：第5輪/連結装置とラインを点検する；ユニットを配置し、位置合わせと高さを確認する；第5輪がトレーラーの直前または少し下にあり、キングピンに当たらない状態で、歩く速度でゆっくり後退する；キングピンの位置合わせを確認する；第5輪を係合する；その後、ロックを確認する。トレーラーは、トラクターによってわずかに持ち上げられる程度に低くしておく必要があります。

• ✓第5輪がトレーラーの直前または少し下にあり、キングピンに当たらない状態で、歩く速度でゆっくり後退する
• ✓係合する前に、キングピンが第5輪下部カプラーと位置合わせされていることを確認する
• ✓トラクターが下に後退して入るときに、トレーラーがわずかに持ち上げられる程度に低くしておく必要がある
• ✓トレーラーが低すぎるとトラクターが前端を損傷するおそれがあり、高すぎると正しく連結できないことがある

連結後、トラクターとトレーラーを引っ張ってトレーラーがロックされていることを確認する引っ張りテスト（「ピンを叩く」）を行います。その後、降車して、第五輪の上に隙間がないこと、リリースレバーがロック位置にあること、ジョー／ロックラッチがキングピンの周囲で閉じていること（トレーラーの下に入って）を目視で確認します。

• ✓トレーラーがトラクターにロックされていることを確認するために引っ張りテストを行います。
• ✓上部プレートと第五輪の間に隙間がある場合、連結が確実でないことを示します。
• ✓リリースレバーがロックされ、ジョーがキングピンの周囲で閉じていることを確認します（トレーラーの下に入って）。

エアラインと電気ラインを接続し（青＝サービス、赤＝供給／非常用）、装備されている場合はブレークアウェイ装置を接続し、ランディングギアを完全に上げてハンドルを収納し、トレーラーに空気を供給して正常圧力を確立し、運転席から漏れを点検した後、ゆっくり前進しながらブレーキ操作を試験する。

• ✓業界標準色：青＝サービス、赤＝供給または非常用
• ✓移動前にランディングギアを完全に上げ、ハンドルを収納する
• ✓トレーラーに空気を供給し、漏れを点検した後、ゆっくり前進しながらブレーキ操作を試験する

総重量とは、車両と積載物を合わせた重量です。登録総重量とは、HTA許可が発行された重量です。製造業者の車両総重量定格（MGVWR）とは、製造業者が指定した総重量であり、多くの場合キャブのデカールまたはプレートに表示されています。商用自動車は、恒久的に取り付けられたトラックまたは配送車体を備えています。

• ✓総重量 = 車両と積載物を合わせた重量
• ✓登録総重量 = HTA許可が発行された重量
• ✓MGVWR = 製造業者が指定した総重量

セミトレーラーは、車体またはシャシーの前部が牽引車両の上に載るように設計されています。トレーラーは、自動車によって牽引・推進・移動される車両であり、牽引する車両の一部ではなく、別個の車両と見なされます。トレーラーの定義には、農業用器具、移動式住宅、サイドカーは含まれません。

• ✓セミトレーラーの前部は、牽引車両の車体またはシャシーに載っています。
• ✓トレーラーは、それを牽引する自動車の一部ではなく、別個の車両と見なされます。

情報標識および方向標識は、距離と目的地を知らせます。通常、緑色の背景に白い文字の長方形です。その他の色は、施設、サービス、観光スポットへ案内します。

• ✓情報/方向標識は、緑色で白い文字の長方形です
• ✓距離、目的地、出口、施設を示します

情報標識と方向標識は、距離と行き先について知らせます。通常は緑色の背景に白い文字の長方形です。その他の色は、施設、サービス、観光スポットへ案内します。

• ✓情報/方向標識は緑色の背景に白い文字です
• ✓その他の色の標識は施設、サービス、観光スポットへ案内します

予告標識と出口標識は、運転者が高速道路を出るかそのまま走行し続けるために正しい車線を選ぶのに役立ちます。出口車線の矢印は黄色いボックス内に表示され、その下に「exit」という語が付きます。インターチェンジ番号は、高速道路の起点からの距離（km）に相当します（例：Hwy 401のインターチェンジ204はウィンザーから204 kmの地点）。距離はインターチェンジ番号を差し引くことで求められます。

• ✓出口車線の矢印は、黄色いボックス内に表示され、その下に「exit」が付きます。
• ✓インターチェンジ番号は、高速道路の起点からのキロメートル数に相当します。
• ✓距離を計算するには、一方のインターチェンジ番号からもう一方を差し引きます。

事前案内標識は、黄色いボックスに「出口」と表示された矢印を使って、どの車線が高速道路から出るのかを示します。インターチェンジ番号は、高速道路の起点からのキロメートル距離に対応しています（例：Hwy 401のインターチェンジ204は、ウィンザーから204 kmの地点にあります）。インターチェンジ間の距離は、番号を引くことで求められます。「VIA」は目的地まで進む道路を示します。

• ✓高速道路のインターチェンジ番号は、高速道路の起点からのキロメートル距離と同じです。
• ✓2つのインターチェンジ間の距離は、それぞれの番号を引くことで求められます。
• ✓「VIA」は目的地に到達するために進む道路を示します。

「VIA」は目的地に到達するために進むべき道路を示します。ラウンドアバウト標識は、これから現れる出口とその出口がどこへ通じるかを示します。可変メッセージ標識は、遅延や車線閉鎖について運転者に最新情報を提供します。青色/その他の標識は、病院、空港、大学、カープール駐車場などの道路外施設や、鉄道駅、空港、フェリー、車椅子対応施設への経路を示します。

• ✓「VIA」は、目的地に到達するために従わなければならない道路を示します
• ✓可変メッセージ標識は、現在の遅延や車線閉鎖について運転者に最新情報を提供します