50 ਵਿਸ਼ੇ · 2026-09-17 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ
ਸਾਰੇ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਾਂਚ ਰਹੇ ਹੋ। ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਭਾਗ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਕੱਚ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਹਰੇਕ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਫਲੂਇਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 13 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 16 ਘੰਟੇ ਬੀਤ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਓਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਦਿਨ (70-ਘੰਟੇ) ਜਾਂ 14-ਦਿਨ (120-ਘੰਟੇ) ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 14-ਦਿਨ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਲਏ ਬਿਨਾਂ 70 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੀਸੈਟ ਲਈ 36 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ (7-ਦਿਨ) ਜਾਂ 72 ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ (14-ਦਿਨ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ (O. Reg. 555/06) 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ/ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ, ਖੇਤੀ/ਜੰਗਲੀ ਉਤਪਾਦ ਢੋਣ ਵਾਲੇ, ਟੋਅ ਟਰੱਕ, ਮੋਟਰ ਹੋਮ, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਡਿਊਟੀ-ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ: ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ), ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ। ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਾਂਚ/ਸਫਾਈ/ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ, ਸਹਿ-ਚਾਲਕ ਵਜੋਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ (ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ), ਲੋਡ ਕਰਨਾ/ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਹੱਥ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨਾਮ, ਤਾਰੀਖ, ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ, ਸਾਈਕਲ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ, ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ, ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ/ਸਥਾਨ, ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੌਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿ ਕੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਕੇ ਦੇਰੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੈਜ਼ਰਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੇ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਲੰਘਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਵਰਤੋ — ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਾਲ ਛੱਡੋ। ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ 60 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (40 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਮੀਟਰ (200 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਸਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ।
ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 1995 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (MGVWR) 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (26,000 ਪੌਂਡ) ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਪੀਡ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (65 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੈੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬੱਸਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਕਰੇਨਾਂ, ਮੋਟਰ ਹੋਮਾਂ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਸੰਬੰਧੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਹੈ।
ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਤੁਰੰਤ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਘੁਸਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਮਲਟੀ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੋਵੇ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਧੌਂਸ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਬਲਫਿੰਗ), ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਗੇਜ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਗੇਜ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਮੀਦਵਾਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ-ਕੈਬ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਆਈਟਮ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਜਾਂਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਭਾਗ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਡੀਫਰੋਸਟਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਫਲੂਇਡ ਆਮ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੋਣੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਾਈਪਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜਾਣੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਛਾਣੋ ਕਿ ਬਲੇਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹੁਣ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਦੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ Schedule 1 ਵਿੱਚੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ ’ਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਦੋ ਆਈਟਮਾਂ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨੀ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਕਰਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫਲੇਅਰ, ਲੈਂਪਾਂ ਜਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਦੱਸੋ।
ਹੀਟਰ/ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾਪਣ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਕਲਚ ਦਬਾਓ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਲਾਓ, ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚੋ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ/ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ ਝਟਕਾ ਨਾ ਲੱਗੇ। ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ (ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾ-ਛੱਡ ਕੇ ਨਾ ਵਰਤੋ। ਲੰਮੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ; ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੇਲੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਉਸੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਤਰਾਈ ਵੇਲੇ ਕਰੋ। ਜੇ ਘੱਟ ਹਵਾ-ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚੱਲੇ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕੋ।
ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ (ਸੰਤੁਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ)। ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਜੈਕਨਾਈਫ ਹੋ ਜਾਵੇ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ), ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ। ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ।
ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 414 kPa (60 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਤੋ; ਛੋਟੇ ਸਟਾਪ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ।
ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚੌਕ/ਬਲਾਕ ਲਗਾ ਕੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਵਰਤੋ।
ਸਾਰੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ, ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ, ਫਿਰ ਕਰਾਸਵਾਕ, ਫਿਰ ਫੁਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਫਿਰ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੁਕੋ। ਲੰਬੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਜਦੋਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ।
ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ X ਸਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਸੁਣੋ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੇਖੋ। ਜੇ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੀ ਰੇਲ ਜਾਂ ਗੇਟ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰੁਕੋ। ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਬਦਲਵੀਆਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੁਕੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਹੋ। ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰੁਕੋ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪੱਟੀ ਵਾਲੀ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਸੜਕ ਉੱਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਬੱਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਂਹ ਅੰਦਰ ਮੁੜ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਬੱਤੀਆਂ ਚਮਕਣਾ ਨਹੀਂ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੁਕੇ ਰਹੋ।
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ; ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਜਿੰਨਾ ਲੰਮਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਚਾਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ। ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ; ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਡਿੱਗਣ।
ਜਦੋਂ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓ। ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਝਟਕਾ ਲੋਡ ਨਾ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਿਪ ਨਾ ਕਰੋ।
ਟੈਂਡਮ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਲਾਕ ਲਾਕ ਅਤੇ ਅਨਲਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨਲਾਕ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਸਕਦੇ ਹੋਣ; ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਐਕਸਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ, ਅਸਿਸਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਦਬਾਓ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਜੇ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਰਹੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਆਵੇ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰੋ। ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ, ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਦਬਾਈ ਰੱਖੋ; ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰੋ।
ਜਦੋਂ ਸਕੂਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡ ਲਾਲ ਅਤੇ ਸਫ਼ੈਦ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੁਕੇ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਾਰਡ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੂਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਨਾ ਕਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ 30 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣ ਲਈ ਰੁਕੇ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ।
ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਪਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਉੱਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਕਾਰਨ ਹੋਰਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ; ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਾ ਚੱਲੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿਖਾਓ, ਹੌਲੀ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਦਿਓ। ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਸਾਫ਼ ਸੰਕੇਤ ਕਰੋ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਾਲਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਹੌਲੀ ਚੱਲੋ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਮੁੜਨਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਬ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੇਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ 90° 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਵਰਟੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ)। ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਲੇਨ ਬਦਲੋ। ਸੱਜੇ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਖੱਬੇ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਬਾਈਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕੋ, ਉਸਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ। ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਸੀਮਤ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡ ਆਕਾਰ ਕਾਰਨ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਔਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਚਾਲਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੱਜੇ ਕੰਢੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲੇਨ ਵਰਤਣ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ — ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੱਸ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਮਿਡ-ਬਲਾਕ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰ ਧਸੇ ਹੋਏ ਬੇ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ/ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਧਸੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੱਸ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਬੱਸ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਖੇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40 km/h, ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ)। ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਸ਼ਤ/ਵਾਢੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸਾਨ ਸਿੱਧੇ ਖੇਤਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖੇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਾਰੰਗੀ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨਾ ਨਿਕਲੋ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗ਼ੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਉਛਲਦੀ ਆਈ ਗੇਂਦ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਵੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨਾਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਜਿੱਥੇ ਬੱਚੇ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ। ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ। ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਾਂਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ ਖੱਬੇ ਕੰਢੇ ਉੱਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟਾਪੂਆਂ ਕੋਲੋਂ ਵਾਜਬ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲੰਘੋ।
ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟੈਥਰ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਵਾਈਪਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਬਲੇਡ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਮੀਦਵਾਰ ਸ਼ਡਿਊਲ 1 ਵਿੱਚੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਆਈਟਮਾਂ ਲੱਭ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ, ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਮਿਲਣ 'ਤੇ ਕੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਦੱਸੋ।
ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਕਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੇਅਰ, ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਮੌਜੂਦ, ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਉਪਕਰਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਉਪਕਰਨ ਦਾ ਗੁੰਮ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਹੀਟਰ/ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਕੰਡਨਸੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰੋ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਕੱਚ ਜੋ ਤੜਕਿਆ, ਟੁੱਟਿਆ, ਨੁਕਸਾਨਿਆ, ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ।
Ontario CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ →