Commercial Vehicle Operator Registration (CVOR) +13Ontario · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

CVOR ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਜਿਸਟਰਡ ਪਲੇਟ (ਜਾਂ ਅਸਲ) ਭਾਰ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਲੇਟ ਓਂਟਾਰੀਓ, ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਓਂਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਰਜ਼ੀ ਫੀਸ $255 ਹੈ।

• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਲੇਟ/ਅਸਲ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ CVOR ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਓਂਟਾਰੀਓ, ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਓਂਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ

CVOR ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ, ਉਲੰਘਣਾ ਦਰਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ), ਰਿਪੋਰਟਯੋਗ ਟੱਕਰਾਂ, ਅਦਾਲਤੀ ਦੋਸ਼ ਸਾਬਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਪਰਾਧ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਮੰਤਰਾਲਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਡਿਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਨੰਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀ ਰੱਦੀ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓CVOR ਰਿਕਾਰਡ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਪਰਾਧ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਅਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰਿਕਾਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੱਠੀਆਂ, ਆਡਿਟਾਂ, ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਨੰਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀ ਰੱਦੀ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਐਪਰਨ (ਕੇਂਦਰੀ ਟਾਪੂ ਦਾ ਚੜ੍ਹਨ ਯੋਗ ਹਿੱਸਾ) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵੇਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਐਪਰਨ ਸਮੇਤ ਸੜਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮੋੜ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਐਪਰਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਛੱਡੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚੌੜਾ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਊਂਡਅਬਾਊਟ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਗਜ਼ਿਟ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਹੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲੱਗੋ।

• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਊਂਡਅਬਾਊਟ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਹੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲੱਗੋ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਰਾਊਂਡਅਬਾਊਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲੱਗੋ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ

ਚਿੱਟਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਝਪਕਦਾ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਜਲਦਾ ਸੰਤਰੀ ਹੱਥ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜਦੋਂ ਹੱਥ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਘ ਰਹੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਹਨ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਚਿੱਟਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਸੰਤਰੀ ਹੱਥ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਲੰਘ ਰਹੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਝਪਕਦੀ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇ ਤੀਰ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਤੁਰਨ ਵਾਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਝਪਕਦਾ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਲਦਾ ਸੰਤਰੀ ਹੱਥ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ; ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਚਿੱਟਾ ਤੁਰਨ ਵਾਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਝਪਕਦਾ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਲਦਾ ਸੰਤਰੀ ਹੱਥ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਝਪਕਦੀ ਹਰੀ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਹਰੇ ਤੀਰ ਉੱਤੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਜਿੱਥੇ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਕ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਪੈਦਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਵਾਕ, ਵਾਕ/ਡੋਂਟ-ਵਾਕ ਸਿਗਨਲ, ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਰੋਡ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਕ ਸਿਗਨਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਪੈਦਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਰਾਸਰੋਡ ਉੱਤੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.6 ਮੀਟਰ (8.5 ਫੁੱਟ) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ; ਜੇ ਮਿਰਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ 14.65 ਮੀਟਰ (48 ਫੁੱਟ) ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ’ਤੇ 16.2 ਮੀਟਰ (53 ਫੁੱਟ) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ 23 ਮੀਟਰ (75.5 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਸਿਵਾਏ ਯੋਗ ਡਬਲ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ। ਲੋਡ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀਟਰ (13.6 ਫੁੱਟ) ਹੈ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ 2.6 ਮੀਟਰ (8.5 ਫੁੱਟ) ਹੈ।
• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲੰਬਾਈ 23 ਮੀਟਰ (75.5 ਫੁੱਟ) ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਯੋਗ ਡਬਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ।
• ✓ਲੋਡ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀਟਰ (13.6 ਫੁੱਟ) ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਕੁੱਲ ਭਾਰ HTA ਦੇ ਭਾਗ VII ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ। ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਭਾਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਐਕਸਲ ਦੂਰੀ, ਲੋਡ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਐਗਰੀਗੇਟ/ਗੈਰ-ਐਗਰੀਗੇਟ) ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਭਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲਾ ਅਧਿਕਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ, ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਸਾਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓HTA ਦੇ ਭਾਗ VII ਅਧੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ
• ✓ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ, ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਜੇ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਓ, ਤਾਂ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ। ਹਾਈ ਬੀਮ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਪਰਾਵਰਤਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤੋ; ਹਾਈ ਬੀਮ ਨਮੀ ਤੋਂ ਪਰਾਵਰਤਿਤ ਹੋ ਕੇ ਦੇਖਣਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਸੜਕ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਰੁਕੋ ਨਾ — ਇਹ ਲੜੀਵਾਰ ਟੱਕਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਆਪਣੀ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸੇਧ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ
• ✓ਜੇ ਧੁੰਦ ਬਹੁਤ ਘਣੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਖੜੋ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ
• ✓ਜੇ ਧੁੰਦ ਛਾਂਟਦੀ ਦਿਖੇ ਵੀ, ਅਚਾਨਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾ ਵਧਾਓ

ਮੀਂਹ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਓ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਟ੍ਰੇਡ ਵਾਲੇ ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਰੱਖੋ
• ✓ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀ ਛੱਡੋ
• ✓ਛੱਪੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੱਡਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਜ਼ਰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਕਿਡ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋ

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਖ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲੇਅਰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਚੁੰਧਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਗਲੇਅਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈਡਲਾਈਟ ਬੀਮ ਵਰਤੋ।

• ✓ਆਪਣੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਡਰਾਈਵ ਨਾ ਕਰੋ — ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਖ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
• ✓ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ 150 ਮੀਟਰ (500 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਾਂ 60 ਮੀਟਰ (200 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਲੋ-ਬੀਮ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਤੋ
• ✓ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਣ ਵੇਲੇ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖੋ
• ✓ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮੋੜਾਂ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਚੋਟੀਆਂ 'ਤੇ ਲੋ-ਬੀਮਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ

ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸੁੱਕ ਜਾਣ।

• ✓ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ — ਪਾਣੀ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗੱਡੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗੱਡੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਸਪੰਜ ਵਰਗਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੈ ਜਾਓ

ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਸ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

• ✓ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ; ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ

ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਹ ਥਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੱਕੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਸ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟੁੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।

• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੱਕੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਂ ਹੋਵੇ

ਰੁਕਣ ਦੀ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਿੱਟੀ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਰੁਕਣਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਵਾਕ, ਫਿਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕੰਢੇ, ਫਿਰ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਢੇ ’ਤੇ ਰੁਕੋ। ਕਰਾਸਵਾਕ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੇਨ ’ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਤੀਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋ ਠੋਸ ਲਾਈਨਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਰੁਕਣ ਦੀ ਲਾਈਨ ’ਤੇ ਰੁਕੋ; ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਵਾਕ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕੰਢੇ, ਫਿਰ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਢੇ ’ਤੇ ਰੁਕੋ
• ✓ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟਾ ਤੀਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਦੋ ਠੋਸ ਲਾਈਨਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੁਲ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਲਾਈਨਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਚੌੜੀਆਂ, ਨੇੜੇ-ਨੇੜੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਿੱਟੀ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਰੁਕਣਾ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਵਾਕ, ਫਿਰ ਸਾਈਡਵਾਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਫਿਰ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੁਕੋ। ਕਰਾਸਵਾਕ ਦੋ ਸਮਾਂਤਰ ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ; ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੇਨ ਬਦਲੋ
• ✓ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੁਕੋ; ਜੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਵਾਕ, ਸਾਈਡਵਾਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਫਿਰ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੁਕੋ

ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਿੱਟਾ ਤੀਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੋਹਰੀਆਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ X ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ। ਸੋਲਿਡ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪੀਲੇ/ਕਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪੁਲ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਚਿੱਟੇ ਲੇਨ ਤੀਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ

ਕੰਟੀਨਿਊਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਟੁੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਟੀਨਿਊਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਟੀਨਿਊਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਟੀਨਿਊਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਹੈ — ਲੇਨ ਬਦਲੋ
• ✓ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਟੀਨਿਊਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ ਦੋ ਦੋਹਰੀਆਂ ਸਮਾਂਤਰ ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਹਰ ਆਉਂਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ X ਨਿਸ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ।

• ✓ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, X ਨਿਸ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿਓ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੱਕ/ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਜੋੜਨ ਦੀ।

• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਨ ਦੀ
• ✓ਇਹ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ

ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਨ ਜਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਆ ਰਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ। ਆਲ-ਵੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ; ਜੇ ਦੋ ਇਕੱਠੇ ਰੁਕਣ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਆ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ; ਸੱਜੇ ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਯੀਲਡ ਸਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਜਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਹੋ ਰਹੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ। ਨਿੱਜੀ ਸੜਕ/ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ।

• ✓ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ
• ✓ਆਲ-ਵੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਜੇ ਦੋ ਇਕੱਠੇ ਰੁਕਣ ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਮੁੜਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ; ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ
• ✓ਸਿਗਨਲ ਦੇਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਪੈਦਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕੂਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ
• ✓ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕੂਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿਓ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਮੀਦਵਾਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਟਰੱਕ/ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਨ ਦੀ।

• ✓ਟਰੱਕ/ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਨ ਦੀ

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਵੈਧ ਲਾਇਸੰਸ, ਵਾਹਨ/ਟ੍ਰੇਲਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਡਿਊਲ, ਉਸ ਦਿਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਬਾਲਣ, ਟੋਲ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰਸੀਦਾਂ) ਨਾਲ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਗ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੈਧ ਲਾਇਸੰਸ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਉਸ ਦਿਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਗਰੂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟ੍ਰੈਡ 1.5 mm (0.06 in) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। 4,500 kg ਦੀ ਗਰੌਸ ਵਹੀਕਲ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਗਰੂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 mm (0.12 in) ਟ੍ਰੈਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਗਰੂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.5 mm (0.06 in) ਟ੍ਰੈਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ (4,500 kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ) ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 mm (0.12 in) ਟ੍ਰੈਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਟਾਇਰ ਇੰਸਟਾਲਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਕੋਈ ਵੀ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ/ਥਾਂ ’ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਜ਼ਨ ਸਕੇਲ ਤੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ/ਨਾ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ $20,000 ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ (ਧਾਰਾ 124(5)) ਅਤੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਲਾਇਸੰਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਣ/ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਜ਼ਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ’ਤੇ $200 ਤੋਂ $20,000 ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਧਾਰਾ 124(6))।

• ✓ਵਜ਼ਨ ਸਕੇਲ ਤੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ’ਤੇ $20,000 ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਜ਼ਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ’ਤੇ $200 ਤੋਂ $20,000 ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ/ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵ੍ਹੀਲ, ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਨਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 80 ਕਿ.ਮੀ. ਅਤੇ 160 ਕਿ.ਮੀ. ਵਿਚਕਾਰ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਨਰਾਂ ਦੀ ਮੁੜ-ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 80 ਕਿ.ਮੀ. ਅਤੇ 160 ਕਿ.ਮੀ. ਵਿਚਕਾਰ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਨਰਾਂ ਦੀ ਮੁੜ-ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਨਵੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵ੍ਹੀਲਾਂ, ਫਾਸਨਰਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਫਰੀ ਪਲੇ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰ ਮੁੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਮਾਈ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਰੀ ਪਲੇ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਰੀ ਪਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਮਾਉ ਫਰੀ ਪਲੇ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਸਕਿਡ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਪਕੜ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਕਾਰਨ। ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਸਕਿਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸਕਿਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚਲਾਓ; ਮੋੜ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਲਓ
• ✓ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਸਕਿਡ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਓ
• ✓ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਅਰ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੜ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ

ABS ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸਕਿੱਡ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗ੍ਰਿਪ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ABS ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ
• ✓ABS ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦਿਓ
• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਸਪੰਦਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਨਾ — ਇਹ ABS ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਹੈ

ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬਿਨਾਂ ਸਕਿੱਡ ਹੋਏ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ; ਜੇ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋਣ ਲੱਗੇ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਓ।
• ✓ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰੋ।
• ✓ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੋ।

ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਲਾਇਸੰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 80 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ A, B, C, E ਜਾਂ F ਕਲਾਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ। ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ, ਲਿਖਤੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਲਿਖਤੀ ਗਿਆਨ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ।

• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓80 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ A/B/C/E/F ਕਲਾਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਹੋਣਗੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ
• ✓ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ

ਕਲਾਸ A-F ਵਾਲੇ 65-79 ਸਾਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਜ਼ਰ ਟੈਸਟ, ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। 80 ਸਾਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਜ਼ਰ ਟੈਸਟ, ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਜੇ ਲਾਇਸੰਸ ਸਸਪੈਂਡ, ਰੱਦ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ-ਕਲਾਸ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਲਾਇਸੰਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓65-79 ਸਾਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਟੈਸਟ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓80+ ਸਾਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਜ਼ਰ ਟੈਸਟ, ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਿਆ ਲਾਇਸੰਸ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਇਸੰਸ ਧਾਰਕ (Class D ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਨੂੰ ਉਮਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਨਿਯਤ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟਿਸ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਫਾਰਮ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਫਾਈਲ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਇਸੰਸ Class G ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ: 46 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 46-64 ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 65+ ਹਰ ਸਾਲ, ਅਤੇ Class D 80+ ਹਰ ਸਾਲ।

• ✓ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟ ਫਾਈਲ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਇਸੰਸ Class G ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓46 ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 46-64 ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 65+ ਹਰ ਸਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਮੈਡੀਕਲ ਨੋਟਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਨਿਯਤ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਜਾਂ ਪਤਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪਤਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ)। ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਧਾਰ ਦੇਣਾ, ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇਣਾ, ਛੇੜਛਾੜ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ/ਫਰਜ਼ੀ/ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਰਤਣਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਨਟਾਰੀਓ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣਾ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ।

• ✓ਨਾਮ ਜਾਂ ਪਤਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ
• ✓ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਧਾਰ ਦੇਣਾ, ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਨਟਾਰੀਓ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣਾ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ

ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਰ ਵਾਰ ਇਹ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। 80 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ A, B, C, E ਜਾਂ F ਕਲਾਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ (ਅਤੇ D ਕਲਾਸ ਵਾਲੇ 65 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ) ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। 65–79 ਸਾਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਜ਼ਰ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। 80 ਸਾਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਜ਼ਰ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਰ ਵਾਰ ਆਪਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਨਵਿਆਉਣ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਪਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓65–79 ਸਾਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਜਾਂ 3+ ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ
• ✓80 ਸਾਲ ਅਤੇ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਲਈ ਨਜ਼ਰ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ

ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੰਸ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਉੱਤੇ ਸੰਤੋਖਜਨਕ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ G ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਮਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: 46 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਵਾਲੇ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 46–64 ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 65+ ਹਰ ਸਾਲ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ D ਡਰਾਈਵਰ 80+ ਹਰ ਸਾਲ। ਨੋਟਿਸ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਫਾਰਮ ਇਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਪੋਰਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਾ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ G ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓46 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ; 46-64 ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ; 65+ ਹਰ ਸਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਨੋਟਿਸ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਫਾਰਮ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਕ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਧਾਰ ਦੇਣਾ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇਣਾ, ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਜਾਅਲੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਰਤਣਾ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਆਪਣੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਨਟਾਰੀਓ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖਣਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ, ਰੱਦ ਜਾਂ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕਲਾਸਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪਵੇਗੀਆਂ।

• ✓ਓਨਟਾਰੀਓ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਧਾਰ ਦੇਣਾ, ਬਦਲਣਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੱਖਣਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ
• ✓ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਿਆ/ਮੁਅੱਤਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾਮ ਜਾਂ ਪਤਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਨਟਾਰੀਓ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Transportation) ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਲੈਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਨਾਮ/ਪਤਾ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਕੋਈ ਫ਼ੀਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਆਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਗੋਦ ਲੈਣ ਦਾ ਅਦਾਲਤੀ ਆਦੇਸ਼, ਜਾਂ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨਾਮ ਜਾਂ ਪਤਾ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ
• ✓ਨਵਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਮ/ਪਤਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਫ਼ੀਸ ਨਹੀਂ
• ✓ਨਵਾਂ ਲਾਇਸੰਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪੁਰਾਣਾ ਲਾਇਸੰਸ ਨਸ਼ਟ ਕਰੋ

ਬੈਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਰਿਵਰਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ: 90-ਡਿਗਰੀ ਐਲੀ ਡੌਕ (ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ), ਖੱਬਾ ਆਫਸੈੱਟ, ਜਾਂ ਸੱਜਾ ਆਫਸੈੱਟ। ਕੋਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਟੱਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪਰੀਖਿਆਕਾਰ ਬਾਹਰ, ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ’ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।

• ✓ਇੱਕ ਚਾਲ ਕਰੋ: 90-ਡਿਗਰੀ ਐਲੀ ਡੌਕ (ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ), ਖੱਬਾ ਆਫਸੈੱਟ, ਜਾਂ ਸੱਜਾ ਆਫਸੈੱਟ
• ✓ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਨ ਨੂੰ ਨਾ ਟੱਕਰੋ; ਕੋਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਧਾ ਖਤਮ ਕਰੋ
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ’ਤੇ ਪਰੀਖਿਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸੋ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ, ਸੰਕੇਤ/ਹੌਰਨ, ਰਫ਼ਤਾਰ, ਪੁੱਲ-ਅੱਪ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਰਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਪਿੱਛੇ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤੋ। ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਰਨ ਵਜਾਓ। ਸਿਰਫ਼ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ।

• ✓ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਰਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਪਿੱਛੇ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤੋ
• ✓ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੌਰਨ ਵਜਾਓ
• ✓ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ
• ✓ਵਾਧੂ ਪੁੱਲ-ਅੱਪ ਗਲਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੁੱਲ-ਅੱਪਾਂ ਦੇ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ)
• ✓ਅੰਤਿਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ

ਬੈਕਿੰਗ ਸਕਿੱਲ ਟੈਸਟ ਰਿਵਰਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮੈਨੂਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 90-ਡਿਗਰੀ ਐਲੀ ਡੌਕ (ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ), ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਆਫਸੈੱਟ, ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਆਫਸੈੱਟ। ਕੋਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।

• ✓ਤਿੰਨ ਮੈਨੂਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਰੋ: 90-ਡਿਗਰੀ ਐਲੀ ਡੌਕ (ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ), ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਆਫਸੈੱਟ, ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਆਫਸੈੱਟ
• ✓ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਨ ਨਾਲ ਨਾ ਟਕਰਾਓ; ਵਾਹਨ ਕੋਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਰੀਖਿਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸੋ
• ✓ਪਰੀਖਿਆਕਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਚਿੰਗ ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ

ਬੈਕਿੰਗ ਦਾ ਸਕੋਰ ਨਿਰੀਖਣ, ਸਿਗਨਲ/ਹਾਰਨ, ਗਤੀ, ਪੁੱਲ-ਅੱਪ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਸਥਿਤੀ ਉੱਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਬੈਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤਣੇ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰਿਵਰਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਪੁੱਲ-ਅੱਪ ਗਲਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬੈਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਇਸ ਦਾ ਰਾਹ ਜਾਂਚੋ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ; ਬੈਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤੋ
• ✓ਬੈਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ
• ✓ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰਿਵਰਸ ਕਰੋ
• ✓ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੁੱਲ-ਅੱਪਾਂ ਲਈ ਪੈਨਲਟੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਪਰ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਗਲਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਬੈਕ ਕਰੋ