Ontario CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਧਿਐਨ ਗਾਈਡ 2026 — ਮੁਫ਼ਤ ਚੀਟ ਸ਼ੀਟ

ਸੰਯੁਕਤ ਵਾਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਯੂਨਿਟ, ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਰਬ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਉੱਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹਨ।

• ✓ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮੁੜਨ ਲਈ ਲੇਨ ਨਾ ਬਦਲੋ।

ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਚਾਪ ਅੱਗੇ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਰਬ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਉੱਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹਨ। ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਜਿਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵੜ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜਿਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਤੋ। ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਓ, ਫਿਰ ਜਿਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਵੜ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਤ ਕੇ ਮੋੜ ਲਵੋ।

• ✓ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਚਾਪ ਅੱਗੇ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ
• ✓ਜਿਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਵੜ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜਿਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਤੋ
• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਵੜੇ ਹੋ ਉਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਰਾਹੀਂ ਨਜ਼ਰ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥਾਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਰਾਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿਸੇ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਪੋਸਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਠੀਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌੜੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ।

• ✓ਖੱਬੇ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਰਾਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਠੀਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌੜੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ, ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓ

ਜਦੋਂ ਤੰਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਰਬ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜਾ ਲੈਣ ਲਈ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਦਾ ਕੁਝ ਜਾਂ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ।

• ✓ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਲੇਨ ਬਲਾਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਹੇ

ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਵ, ਟਰਨ, ਡਿੱਪ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਰੋਡ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਪੀਲੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰਵ, ਟਰਨ, ਡਿੱਪ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਰੋਡ ਵਰਗੇ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਾਈਨ (ਜਿਵੇਂ 3.9 ਮੀਟਰ) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ; ਉੱਚੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੂਟ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਈਨ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਅਸ ਵਾਲੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 10 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜਾਂ ਟਰੱਕ/ਬੱਸ/ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਜੇ ਉੱਚਾਈ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੂਟ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸੱਜੇ/ਖੱਬੇ ਟਰੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਹੈ।
• ✓10 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੱਗੀ ਸੜਕ ਨਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ (ਪਟੜੀਆਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ), ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਹਿਰਨ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਟੋਏ/ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ, ਪੱਥਰ ਡਿੱਗਣਾ, ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਲੁਕਵੇਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਾਈਨ 'ਤੇ ਰਫਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ
• ✓ਲੁਕਵੇਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਰਫਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਦੀ ਬੱਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ
• ✓ਸਕੂਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਵ, ਮੋੜ, ਧਸਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ, ਪੀਲੇ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ, ਪੀਲੇ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਅੱਗੇ ਦੇ ਕਰਵਾਂ, ਮੋੜਾਂ, ਧਸਾਵਾਂ, ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਾਈਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3.9 ਮੀ.) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਆ ਰਹੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਵਾਂ ਰਸਤਾ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਈਟ ਸਾਈਨ ਵੀ ਇਸੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓3.9 ਮੀ. ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਵਾਂ ਰਸਤਾ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਓਵਰਹਾਈਟ ਸਾਈਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਣਤਰ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ

ਕੁਝ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੋੜ ਦੁਆਲੇ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। MAXIMUM 10 tonnes ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ 10 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓10 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਵਾਈਡਡ ਹਾਈਵੇਅ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਰਹੋ, ਹਰ ਸੜਕ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ), ਕਿੱਥੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅੱਗੇ ਉਸੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਸੱਜੇ ਰਹੋ), ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲੋ), ਅੱਗੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ (ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ), ਅਤੇ ਦੋ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਡਿਵਾਈਡਡ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ/ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਨ 'ਤੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲੋ
• ✓ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਸੜਕਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ

ਲੁਕਵੇਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਸਕੂਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡ ਜਾਂ ਸੇਫਟੀ ਪੈਟਰੋਲਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

• ✓ਲੁਕਵੇਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ 'ਤੇ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੀ ਬੱਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।
• ✓ਸਕੂਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡ ਜਾਂ ਸੇਫਟੀ ਪੈਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਤੰਗ ਪੁਲ, ਟਹਿਣੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ (ਤੀਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਹੈ), ਰਾਊਂਡਅਬਾਊਟ (ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਤੀਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ), ਲੁਕਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਸੜਕ ਦਾ ਤੰਗ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਮੋੜ/ਕਰਵ।

• ✓ਰਾਊਂਡਅਬਾਊਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਗਤੀ ਘਟਾਓ; ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਤੀਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ।

ਕਰਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੱਗਾ ਸਾਈਨ ਉਸ ਕਰਵ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੇਵਰੋਨ (ਤੀਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਰਗੇ) ਸਾਈਨ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਕਰਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਚੈੱਕਰਬੋਰਡ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ/ਟਰਨ ਸਾਈਨ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕਰਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਉਸ ਕਰਵ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸ਼ੇਵਰੋਨ ਸਾਈਨ ਤੇਜ਼ ਕਰਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲਈ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਚੈੱਕਰਬੋਰਡ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੇੜੇ ਖਤਰਿਆਂ (ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲਾਈਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂ/ਅੰਤ, ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਦਾ ਅੰਤ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮਿਲਾਓ), ਲੇਨਾਂ ਦਾ ਮਿਲਣਾ, ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਜਿੱਥੇ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਖਤਰੇ ਦੇ ਮਾਰਕਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲਾਈਨਾਂ ਉਸ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ

ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ)। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਟਰੱਕ/ਬੱਸ/ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
• ✓ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।

ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੰਗ ਪੁਲ, ਸੜਕ ਦੀ ਸ਼ਾਖਾ, ਅੱਗੇ ਚੌਕ (ਤੀਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ), ਅੱਗੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ (ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਤੀਰ), ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੜਕ ਦਾ ਦਿਖਣਾ ਰੁਕਿਆ ਹੋਣਾ, ਸੜਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘਟਣਾ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਆ ਕੇ ਜੁੜਨਾ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਚੌਕ ਦਾ ਤੀਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ।
• ✓ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਤੀਰ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ✓ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਗਤੀ ਘਟਾਓ।

ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਹਲਕੇ ਮੋੜਾਂ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ/ਟਰਨਾਂ ਅਤੇ ਵਲ਼ਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਰਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੇਠ ਲੱਗੀ ਸਪੀਡ ਟੈਬ ਉਸ ਕਰਵ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੇਵਰੌਨ (ਤੀਰ-ਸਿਰ) ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲਈ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਕਰਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੇਠ ਲੱਗਾ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਉਸ ਕਰਵ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸ਼ੇਵਰੌਨ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲਈ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਲਿਫਟ/ਸਵਿੰਗ ਪੁਲਾਂ, ਪੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ, ਸਾਈਕਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਅੱਗੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ (ਹੌਲੀ ਕਰੋ), ਆਉਂਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ, ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਲੱਗਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰੋ।
• ✓ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਓ।
• ✓ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਮਾਰਕਰ 'ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਾਈਨ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ, ਹਿਰਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ, ਬੰਪ/ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ (ਧੀਮਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖੋ), ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ (ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ; ਸਾਈਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਕੋਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚੈਕਰਬੋਰਡ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲਾ ਤੀਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਸਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਕੋਣ ਨੋਟ ਕਰੋ
• ✓ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਧੀਮਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖੋ
• ✓ਚੈਕਰਬੋਰਡ ਕਿਨਾਰਾ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਉੱਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਰੈਂਪ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਡਿੱਗੇ ਪੱਥਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਵਹਿੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਰੈਂਪ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਉਸ ਰੈਂਪ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਡਿੱਗੇ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ

ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਦਾ ਲੀਕ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਲੂਡ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਪੱਧਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਡ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ✓ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਫਲੂਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਲੀਕ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਲੀਕ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਏ ਫਲੂਇਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਬੂਤ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਲੀਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਲੀਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਫਲੂਇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਦੀ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਓਨਟਾਰੀਓ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸ A ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੰਯੋਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸ D ਅਤੇ G ਵਾਹਨ ਵੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸ D ਉਹ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ/ਰਜਿਸਟਰਡ ਭਾਰ 11,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰੱਕ/ਸੰਯੋਗ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ G ਵਾਹਨ ਵੀ। ਕਲਾਸ G ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ, ਵੈਨਾਂ, ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਜਾਂ 11,000 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਕਲਾਸ A ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੰਯੋਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸ D ਅਤੇ G ਵਾਹਨ ਵੀ।
• ✓ਕਲਾਸ D 11,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ G ਵੀ।
• ✓ਕਲਾਸ A ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਮੋਪੇਡ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ‘Z’ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

Class A ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ MGVWR ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ/ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸੰਯੋਗ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ/ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਮਤ ਲਈ ਉਹੀ MGVWR ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਗੈਰ-ਪੂਰੀ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਨਾਲ AR (A Restricted) ਲਾਇਸੰਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪੂਰੀ Class A ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ MGVWR ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸੀਮਤ Class A ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ MGVWR ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ
• ✓ਗੈਰ-ਪੂਰੀ Class A ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ AR ਲਾਇਸੰਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪੂਰੀ Class A ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ

ਕਲਾਸ A ਜਾਂ D ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਮਰ, ਲਾਇਸੰਸ, ਗਿਆਨ, ਨਜ਼ਰ, ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। 11 ਮਈ, 2026 ਤੋਂ, ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ।

• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਵੈਧ ਓਨਟਾਰੀਓ ਕਲਾਸ G ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਤੋਖਜਨਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਦਰਸਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਨਾਂ ਦੱਸਦੇ/ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸ A ਅਪਲੀਕੈਂਟ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅਨਕਪਲਿੰਗ/ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਕਿੰਗ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਅਪਲੀਕੈਂਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਚੌਕ/ਬਲਾਕ ਲਿਆਓ।

• ✓ਸਾਰੇ ਅਪਲੀਕੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਈਟਮਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਨਾਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇ।
• ✓ਕਲਾਸ A ਅਪਲੀਕੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਨਕਪਲਿੰਗ, ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਕਿੰਗ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਜੇ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਚੌਕ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਲਿਆਓ।

ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ। ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਿਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਸਿਖਲਾਈ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੱਧਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਿਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਲਾਸ A ਜਾਂ D ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਅਤੇ ਆਪਟੋਮੈਟ੍ਰਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਹਾਲਤ ਹਾਈਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਟ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਕਲਾਸ A ਜਾਂ D ਅਰਜ਼ੀ ਲਈ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ/ਆਪਟੋਮੈਟ੍ਰਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਸਰੀਰਕ/ਮੈਡੀਕਲ ਹਾਲਤ HTA ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਤਾਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

CVOR ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਰ/ਅਸਲ ਭਾਰ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ। ਇਹ ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਨਟਾਰੀਓ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀਆਂ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਅਰਜ਼ੀ ਫੀਸ $255 ਹੈ।

• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ
• ✓CVOR ਰਿਕਾਰਡ ਆਈਟਮਾਂ ਜੁਰਮ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਨੰਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਪਰਮਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.6 ਮੀਟਰ (8.5 ਫੁੱਟ), ਲੋਡਾਂ ਸਮੇਤ ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀਟਰ (13.6 ਫੁੱਟ), ਅਤੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 23 ਮੀਟਰ (75.5 ਫੁੱਟ) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ 14.65 ਮੀਟਰ (48 ਫੁੱਟ) ਜਾਂ 16.2 ਮੀਟਰ (53 ਫੁੱਟ) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ। ਕੁੱਲ ਭਾਰ HTA ਦੇ ਭਾਗ VII ਅਧੀਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

• ✓ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ 2.6 ਮੀਟਰ (8.5 ਫੁੱਟ) ਹੈ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ 4.15 ਮੀਟਰ (13.6 ਫੁੱਟ) ਹੈ।
• ✓ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਡਬਲ-ਟਰੇਲਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ 23 ਮੀਟਰ (75.5 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
• ✓ਸੈਮੀ-ਟਰੇਲਰ 14.65 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 16.2 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰ, ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਰਗੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਚਾਪ ਅੱਗੇ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਰਬ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਉੱਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹਨ।

• ✓ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਚਾਪ ਅੱਗੇ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੋ
• ✓ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਸੈਮੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜਿਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਧ ਵਰਤਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਜਾਓ, ਫਿਰ ਜਿਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਤ ਕੇ ਮੋੜ ਲਵੋ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹੋ, ਉਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜਿਸ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜਿਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਧ ਵਰਤੋ
• ✓ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਜਾਓ
• ✓ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਕਰਬ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜ ਕੱਟਣ ਲਈ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਦਾ ਕੁਝ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਲੇਨ ਬਲਾਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਨਹੀਂ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਮੋੜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਬਿੰਦੂ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਰਾਹੀਂ ਦਿੱਖ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲੇਨ ਬਲਾਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਹੇ
• ✓ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਮੋੜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਬਿੰਦੂ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਤਿੱਖੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੌਰਾਨ ਸੱਜੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਰਾਹੀਂ ਦਿੱਖ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮੋੜ ਲਈ ਲੇਨ ਨਾ ਬਦਲੋ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤਣੇ ਪੈਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

• ✓ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੋੜ ਲਈ ਲੇਨ ਨਾ ਬਦਲੋ।
• ✓ਜੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਹਾਈਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਟ (Highway Traffic Act, HTA) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ, ਵਾਹਨ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (Commercial Motor Vehicle Inspections, 199/07), ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟੇ (Hours of Service, 555/06), ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰੀਖਣ (Safety Inspections, 611), ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ (Security of Loads, 363/04) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡੇਂਜਰਸ ਗੁਡਜ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਕਟ (Dangerous Goods Transportation Act) ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓HTA ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਯਮ ਡਰਾਈਵਰ, ਵਾਹਨ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਡੇਂਜਰਸ ਗੁਡਜ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਸੰਭਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖੋਰਕਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੱਕ ਹਨ

ਕਲਾਸ A ਲਾਇਸੰਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੰਯੋਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ। ਧਾਰਕ ਕਲਾਸ D ਅਤੇ G ਵਾਹਨ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਮੋਪੈਡ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

• ✓ਕਲਾਸ A ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੰਯੋਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ A ਧਾਰਕ ਕਲਾਸ D ਅਤੇ G ਵਾਹਨ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਕਲਾਸ A ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਮੋਪੈਡ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ

ਕਲਾਸ D ਲਾਇਸੰਸ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਜਾਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰੱਕ/ਜੋੜ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਧਾਰਕ ਕਲਾਸ G ਵਾਹਨ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਬੱਸ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਮੋਪੇਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

• ✓ਕਲਾਸ D ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਜਾਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਕਲਾਸ D ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਕਲਾਸ D ਧਾਰਕ ਕਲਾਸ G ਵਾਹਨ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਉੱਤੇ ‘Z’ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ‘Z’ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓Z ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਇਸੰਸ ਕਲਾਸ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Class G ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ, ਵੈਨ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟੋਏ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਟੋਇਆ ਗਿਆ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਜੋ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਘਰੇਲੂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟੋਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ Class G ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾਇਆ ਭਾਰ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।

• ✓Class G ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਕੁੱਲ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆ ਗਿਆ ਵਾਹਨ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਮਿਲਾਇਆ ਭਾਰ 11,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ Class G ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ 4,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ

ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਲਾਕ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਕੇ ਜਾਓ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ। ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣਾ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਫੋਨ/ਰੇਡੀਓ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ
• ✓ਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਕੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਿਰ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਤਾਰਾਂ, ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲੱਭੋ
• ✓ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਬੈਕ-ਅਪ ਅਲਾਰਮ ਯੰਤਰ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਿਛਾਂਹ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਿੱਧੀ ਬੈਕਿੰਗ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤੋ। ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਜਿੱਧਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿਛਾਂਹ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੇਖੋ।

• ✓ਅੱਗੇ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਜਿੱਧਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ
• ✓ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿਛਾਂਹ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੇਖੋ
• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕੇ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ

ਐਲੀ ਡੌਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਤੁਸੀਂ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰਾ ਘੁਮਾਓ।

• ✓ਐਲੀ ਡੌਕ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰਾ ਘੁਮਾਓ
• ✓ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
• ✓ਜੇ ਮੋੜ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਜ਼ਰਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁਮਾਓ; ਜੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਚੌੜਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਘੁਮਾਓ

ਆਫਸੈਟ ਬੈਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਸੇ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਆਫਸੈਟ ਬੈਕ) ਅਤੇ ਪੈਸੰਜਰ ਪਾਸੇ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਆਫਸੈਟ ਬੈਕ)। ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾਓ, ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਘੁਮਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ।

• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਖੱਬੇ ਘੁਮਾਓ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੱਲ ਝੁਕੇ।
• ✓ਸੱਜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਮੱਧ ਨਾਲ ਨਾ ਮਿਲ ਜਾਵੇ।
• ✓ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੱਜੇ ਘੁਮਾਓ, ਫਿਰ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ।
• ✓ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੱਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਗਾਈਡ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਲਾਈਂਡ-ਸਪਾਟ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਖੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਵੇਖ ਸਕੇ।

• ✓ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਖੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਵੇਖ ਸਕੇ।
• ✓ਜੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ, ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਬੈਕ-ਅੱਪ ਅਲਾਰਮ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਤ ਸੰਕੇਤ ਅਸਧਾਰਨ ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਜ਼ੋਨ, ਰਾਹ ਮੋੜ, ਡੀਟੂਰ, ਲੇਨ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਤ ਸੰਕੇਤ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਵਾਲੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਇਹ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ, ਡੀਟੂਰ, ਲੇਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਅੱਗੇ ਉਸਾਰੀ, ਸਰਵੇ ਟੀਮਾਂ, ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ (ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ), ਡਿਟੂਰ, ਮਿਲਡ/ਗਰੂਵਡ ਸੜਕ (ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ/ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ), ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨ ਬੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ/ਪੇਸ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਾਮੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ, ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓HTA ਦੇ ਤਹਿਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਮੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ, ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਸਾਈਨ ਲੱਗੇ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਪੇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ
• ✓ਲੇਨ ਬੰਦੀ ਵੇਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਟਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ

ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਤ ਸਾਈਨਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ, ਡਾਈਵਰਸ਼ਨ, ਡੀਟੂਰ, ਲੇਨ ਬੰਦ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਮੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਤਰੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆਰਜ਼ੀ ਹਾਲਤ ਸਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸੰਤਰੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਉਸਾਰੀ, ਡੀਟੂਰ, ਲੇਨ ਬੰਦ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੱਗੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1 ਕਿ.ਮੀ.), ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ, ਸਰਵੇ ਟੀਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਅਕਤੀ (ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ, ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ), ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਓ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ)।

• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਓ ਅਤੇ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ
• ✓ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ

ਸਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੂਟ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਡਿਟੂਰ, ਝਪਕਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਤੀਰ, ਮਿਲਡ/ਗਰੂਵਡ ਪੇਵਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ (ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ), ਅੱਗੇ ਲੇਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਾਈਨ (ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ), ਅਤੇ ਬੰਦ ਲੇਨ ਦੇ ਤੀਰ (ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰੋ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਮਿਲਡ ਜਾਂ ਗਰੂਵਡ ਪੇਵਮੈਂਟ ਉੱਤੇ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ
• ✓ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਲੇਨ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ

DO NOT PASS WHEN FLASHING ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਪੇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ। STOP/SLOW ਪੈਡਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਡਿਟੂਰ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਰਸਤੇ ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੇ।

• ✓ਪਾਇਲਟ/ਪੇਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਫਲੈਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
• ✓STOP/SLOW ਪੈਡਲ ’ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।
• ✓ਆਮ ਰਸਤੇ ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੱਕ ਡਿਟੂਰ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

“ਉਸਾਰੀ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਮੇ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੁੱਗਣੇ” ਵਾਲਾ ਸਾਈਨ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਉਸਾਰੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮੇ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ HTA ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਕਾਮੇ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ HTA ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਉਸਾਰੀ ਜ਼ੋਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦਾ ਆਮ ਦਿੱਖ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਉਹ ਲੱਛਣ ਪਛਾਣਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾ ਲੀਕਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਖਰਾਬ ਹੈ (ਪੈਚ ਕੀਤਾ, ਕੱਟਿਆ, ਚੋਟ ਖਾਧਾ, ਬ੍ਰੇਡ ਤੱਕ ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਹਵਾ ਕੱਢਿਆ ਹੋਇਆ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅੱਖੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਟੁੱਟੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੁੱਖ ਪੱਤੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੱਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਪੱਤੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਮੁੱਖ ਪੱਤੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਪੱਤੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਣ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਟਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਰਗੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

• ✓ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ: ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੁਰਜ਼ੇ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ
• ✓ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਪੁਰਜ਼ਾ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਟ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਸਟਨਰ (ਨਟ, ਬੋਲਟ) ਅਤੇ ਯੂ-ਬੋਲਟ ਦੀ ਕੱਸ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਜਾਂ ਢਿੱਲ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਕੋਈ ਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਸਟਨਰ ਢਿੱਲਾ, ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਵੇ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਰਿੰਗ ਯੂ-ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋਵੇ

ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਟਾਫ਼ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਟਰੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾ ਕੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਸਮੇਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਗ ਉੱਤੇ ਸੌਂਪਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਜਾ ਕੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਯੋਗ ਲਾਇਸੰਸ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, CVOR ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
• ✓ਦਿਨ ਲਈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਵਜ਼ਨ ਸਕੇਲ ਉੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ $20,000 ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਟ੍ਰੈੱਡ ਡੂੰਘਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਗਰੂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.06 ਇੰਚ) ਟ੍ਰੈੱਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.12 ਇੰਚ) ਟ੍ਰੈੱਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਸਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 80 ਕਿਮੀ ਅਤੇ 160 ਕਿਮੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਗਰੂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.06 ਇੰਚ) ਟ੍ਰੈੱਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.12 ਇੰਚ) ਟ੍ਰੈੱਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 80 ਕਿਮੀ ਅਤੇ 160 ਕਿਮੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਸਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟਾਇਰ ਇੰਸਟਾਲਰ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਢਕਿਆ ਜਾਂ ਕਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਡਿੱਗ ਨਾ ਸਕੇ। ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ 1.5 ਮੀਟਰ (5 ਫੁੱਟ) ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਟਕਦੀਆਂ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਲਾਲ ਲਾਈਟ (ਜਦੋਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਣ) ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਝੰਡਾ/ਮਾਰਕਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਂਟਾਰੀਓ ਨੇ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
• ✓ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ 1.5 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲਟਕਦੀਆਂ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲ ਲਾਈਟ, ਝੰਡੇ ਜਾਂ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਮਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਓਂਟਾਰੀਓ ਨੇ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

HTA ਦੁਆਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ (ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ/ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ) ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ Schedule 1 ਨਿਰੀਖਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਦਰਜ ਕਰਕੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

• ✓ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਹਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ
• ✓ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਕਰਕੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੋਵੇਂ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ

ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੋਡ, ਖਰਾਬ ਲਾਈਟਾਂ/ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਠੀਕ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਖੁਦ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ

ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਦੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਉਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਛੋਟ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ✓ਲੌਗ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁਮਾਓ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਜਾਂ ਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇ: ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਾਂ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਸੀਲਬੰਦ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ।

• ✓ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣ 'ਤੇ, 3 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ — ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇ — ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸੀਲਬੰਦ ਕਾਰਗੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ

ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ NSC Standard 11 Part B ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂਚ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮਕੈਨਿਕ ਤੋਂ ਕਰਵਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂਚ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਡੀਕਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਕਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਕੈਬ/ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਡੀਕਲ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਹਨ/ਟਰੇਲਰ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂਚ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮਕੈਨਿਕ ਤੋਂ ਕਰਵਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਜਾਂਚ ਡੀਕਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਜਾਂ ਕੈਬ/ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂਚ-ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਡੀਕਲ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, O. Reg. 199/07 ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ਜੇ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇ), ਕੈਬ, ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਟਰੋਲ/ਸੀਟ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਫਰੇਮ/ਬਾਡੀ, ਬਾਲਣ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ/ਮਿਰਰ, ਹੀਟਰ/ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ, ਹਾਰਨ, ਲੈਂਪ/ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ/ਵਾਸ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ O. Reg. 199/07 ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੱਗੇ ਹੋਣ
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਯੋਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥਾਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਸਾਈਨ ਪੋਸਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਰੇਖਾ ਦੇ ਠੀਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌੜੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ, ਫਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਓ।

• ✓ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਚੌੜੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਰੇਖਾ ਦੇ ਠੀਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਓ
• ✓ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਹੀ ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਓ

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਲਾਮਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਆਮ ਦਿੱਖ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਕਦੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਵਾ ਲੀਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਹਵਾ ਰਹਿਤ ਏਅਰ ਬੈਗ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਵੇ
• ✓ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ: ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇ (ਪੈਚ ਕੀਤਾ, ਕੱਟਿਆ, ਚੋਟ ਨਾਲ ਦੱਬਿਆ, ਬ੍ਰੇਡ ਤੱਕ ਤਰੇੜ, ਜਾਂ ਹਵਾ ਰਹਿਤ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪੱਤੇ “ਮੁੱਖ” ਪੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ’ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਪੱਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਪੱਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੱਤਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਵੇ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਮੁੱਖ ਪੱਤਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਪੱਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਣ
• ✓ਕਰੈਕ ਹੋਏ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਪਰਿੰਗ ਪੱਤਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਅੱਖੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਗੁੰਮ, ਖਿਸਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੁਰਜਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਥਾਂ ਤੋਂ ਖਿਸਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ
• ✓ਤੜਕੇ/ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਲੀਫ ਅਤੇ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਿਲੇ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਏ ਪੁਰਜਿਆਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੋ)

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਸਨਰ ਅਤੇ U-ਬੋਲਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲੇ, ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫਾਸਨਰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਪਰ ਢਿੱਲਾ U-ਬੋਲਟ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਕੋਈ ਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਸਨਰ ਢਿੱਲਾ, ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਵੇ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਰਿੰਗ U-ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਾਸਨਰਾਂ ਅਤੇ U-ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ, ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅੱਖੀਂ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਕਈ ਟਰੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀਆਂ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (40 ਮੀਲ/ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਮੀਟਰ (200 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਇਸ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਅਤੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ✓ਗਲਤ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲਫ਼ ਕਰਨ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਡਰਾਉਣ) ਤੋਂ ਬਚੋ।

ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 1995 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਰੇਟਿੰਗ (MGVWR) 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (26,000 ਪੌਂਡ) ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ।

• ✓ਸਪੀਡ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ 105 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ (65 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓1995 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ MGVWR 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (26,000 ਪੌਂਡ) ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ।
• ✓ਬੱਸਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਕਰੇਨਾਂ, ਮੋਟਰ ਹੋਮਾਂ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਐਪਰੇਟਸਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਹੈ।

ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਲੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਤ ਮਾਰਨਾ ਜਾਂ ਹਥੌੜੀ ਵਰਤਣਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਜਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਕਰੋ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਸਪਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਜਾਂ ਸੁਣੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਇਰ ਫਲੈਟ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਲੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਜਾਂ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੋਵੇ
• ✓ਲੀਕ ਲਈ ਸੁਣ ਕੇ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਡ ਗਹਿਰਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਹਿਰਾਈ ਪਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ: ਟ੍ਰੈਡ ਗਹਿਰਾਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਘਿਸਾਈ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ
• ✓ਸਟੀਅਰ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਡ ਗਹਿਰਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਹੋਰ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਡ ਗਹਿਰਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ

ਟ੍ਰੈੱਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਕਰੋ। ਟਾਇਰ ਰਬੜ ਨਾਲ ਢਕੇ ਸਟੀਲ ਕੋਰਡਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੋਰਡਾਂ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ: ਟ੍ਰੈੱਡ ਜਾਂ ਸਾਈਡਵਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਾਇਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈੱਡ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੋਰਡ
• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ: ਮੱਡ ਫਲੈਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਇਰ

ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਲਾਹੁਣੀਆਂ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਕਰਨੇ, ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਰਨ ਵਜਾਉਣਾ (ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਰਨ), ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਥਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

• ✓ਕਪਲਿੰਗ/ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਲਾਹੋ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਪਿਛਾਂਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਰਨ ਵਜਾਓ (ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਰਨ)
• ✓ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਥਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ

• A. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 70-ਘੰਟੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈੱਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ✓ ਜਵਾਬ
• B. ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਹੋਰ ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ 70 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
• C. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ 70 ਘੰਟੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਲਏ ਜਾਣ।
• D. ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ 8 ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੌਣ ਵਾਲੀ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ।

• A. ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਉੱਤੇ ਲੰਘੇ।
• B. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
• C. ਤਿੰਨ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ। ✓ ਜਵਾਬ
• D. ਚਾਰ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ ਲਈ ਇੱਕ।

• A. 10 ਘੰਟੇ
• B. 11 ਘੰਟੇ
• C. 12 ਘੰਟੇ
• D. 13 ਘੰਟੇ ✓ ਜਵਾਬ

• A. ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।
• B. ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜੋ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
• C. ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ✓ ਜਵਾਬ
• D. ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੇਫਟੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ (MSDS)।

• A. 39,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• B. 46,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ✓ ਜਵਾਬ
• C. 53,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• D. 63,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

• A. 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ) ✓ ਜਵਾਬ
• B. 2.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
• C. 4.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
• D. 6.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ