Lane changes +17Ontario · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇਖ ਕੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣੀ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਟਾਰਗਿਟ ਲੇਨ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਥਾਂ ਚੁਣੋ। ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਪਰ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਗਿਟ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟਾਰਗਿਟ ਲੇਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
• ✓ਚੌਕਾਂ, ਪੈਦਲ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਜਾਂ ਠੋਸ ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲੇਨ ਨਾ ਬਦਲੋ
• ✓ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖੋ, ਟਾਰਗਿਟ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ
• ✓ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਦੇ 10 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਕਰੋ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਰੰਗ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਰਥ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਅੱਠ-ਭੁਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲਾਲ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਸਫ਼ੇਦ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੀ — ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ।
• ✓ਯੀਲਡ ਸਾਈਨ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਫ਼ੇਦ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਲਾਲ ਕਿਨਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਘਣ ਦਿਓ।
• ✓ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਾਈਨ X-ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਫ਼ੇਦ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਲਾਲ ਆਊਟਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੇਖੋ।
• ✓ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨ ਸਾਈਨ ਪੰਜ-ਭੁਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਪੀਲਾ/ਹਰਾ ਪਿਛੋਕੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ।

ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਲੰਬਾਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਮਾਰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੇਨ ਵਿੱਚ 6.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
• ✓ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਟਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ ਅਧਿਕਤਮ ਟਨ, ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ✓ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਮਾਰਗ ਚਿੰਨ੍ਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ/ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਪੰਜ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਕੋਲ ETR ਵਰਤਣ ਲਈ ਵੈਧ 407 ਟਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਝਪਕ ਰਹੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚਿੰਨ੍ਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਮੀਡੀਅਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁ-ਲੇਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਜਦੋਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਸ ਲਈ ਰੁਕੋ।
• ✓ਬਿਨਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਮੀਡੀਅਨ ਡਿਵਾਈਡਰ ਵਾਲੇ ਬਹੁ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਲੋਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੱਸਾਂ ਲਾਲ ਬਦਲਵੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਆਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਉਂਦੀਆਂ/ਲਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਯਮਕ ਸੰਕੇਤ ਉਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਾਂ ਵਰਗਾਕਾਰ। ਹਰਾ ਚੱਕਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਲਕੀਰ ਵਾਲਾ ਲਾਲ ਚੱਕਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ।

• ✓ਹਰਾ ਚੱਕਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਕੰਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਜਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਲਕੀਰ ਵਾਲਾ ਲਾਲ ਚੱਕਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ
• ✓ਰੁਕਣਾ ਨਾ ਕਰੋ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਵੀ ਨਾ ਰੁਕੋ; ਖੜ੍ਹਨਾ ਨਾ ਕਰੋ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ/ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਾ ਰੁਕੋ; ਪਾਰਕ ਨਾ ਕਰੋ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਵਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ/ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਾ ਰੁਕੋ
• ✓ਸੰਕੇਤ ਮੋੜਾਂ, ਯੂ-ਟਰਨਾਂ, ਲਾਲ ਬੱਤੀ ‘ਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜਾਂ, ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਯਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਵੱਡੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਲਾਓ। ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਲਈ ਫਾਲੋਅਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਚੁਣੋ।

• ✓ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਦੇ 10 km/h ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਾਓ
• ✓ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਲਈ ਫਾਲੋਅਿੰਗ ਦੂਰੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ
• ✓ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਚੁਣੋ

ਅੱਗੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਸਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਜਾਣੋ। ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲੋ, ਪਰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤੇ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ। ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਵੋ — ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਵਰਤੋ। ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ।

• ✓ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਵੋ; ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਵਰਤੋ
• ✓ਜੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ, ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕਰੋ

ਸਟਾਪ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅੱਠ-ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲਾ, ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਅਤੇ ਸਫ਼ੇਦ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ, ਕਰਾਸਵਾਕ, ਫੁਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ। ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੰਜ-ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਪੀਲੇ/ਹਰੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੀਲਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤਿਕੋਣਾ, ਸਫ਼ੇਦ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬਾਰਡਰ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਚਿੰਨ੍ਹ X-ਆਕਾਰ ਦਾ, ਸਫ਼ੇਦ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਲਾਲ ਆਊਟਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਟਰੇਨਾਂ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।

• ✓ਸਟਾਪ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅੱਠ-ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲਾ ਲਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ, ਫਿਰ ਕਰਾਸਵਾਕ, ਫੁਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੁਕੋ
• ✓ਯੀਲਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤਿਕੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣ ਦਿਓ
• ✓ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਚਿੰਨ੍ਹ X-ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ

ਨਿਯਮਕ ਸੰਕੇਤ ਉਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਾਂ ਵਰਗਾਕਾਰ। ਹਰਾ ਚੱਕਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਲਾਲ ਚੱਕਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਕੀਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਵਿਧੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ, ਯੂ-ਟਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ, ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ, ਖੜ੍ਹਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ, ਟਾਪੂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਹਰਾ ਚੱਕਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋੜ ਹੈ
• ✓ਲਾਲ ਚੱਕਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਕੀਰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਵਿਧੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ
• ✓ਨਿਯਮਕ ਸੰਕੇਤ ਉਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਟਰੱਕ ਸਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ; ਇੱਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ 6.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ; ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ (ਹਰਾ ਚੱਕਰ); ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ; ਸ਼ਾਮ 7 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰ 7 ਵਜੇ ਤੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਟਨ; ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ 5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ਟਰੱਕ ਕਿਸਮ ਅਨੁਸਾਰ ਪੁਲ ਦੀ ਭਾਰ ਸੀਮਾ; ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਰੂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ (ਹਰਾ ਹੀਰਾ); ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ; ਜਦੋਂ ਲਾਈਟਾਂ ਝਪਕਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; 5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ETR ਲਈ ਵੈਧ 407 ਟਰਾਂਸਪੌਂਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓6.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਵਾਲੇ ਸਾਈਨ ਲੰਬੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਈਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਸਾਈਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਟਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ ਟਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ✓ਹਰਾ ਹੀਰਾ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਰੂਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਲਾਲ ਤਿਰਛੀ ਲਕੀਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਜਦੋਂ ਲਾਈਟਾਂ ਝਪਕਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਰੁਕੋ; ਅਣਵੰਡੇ ਬਹੁ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ “both directions” ਸਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਨ ਬੱਸਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ, ਵੱਧ-ਸਵਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਲੇਨਾਂ ਰਾਖਵੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁ-ਲੇਨ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਚੜ੍ਹਾਈ/ਪਾਸਿੰਗ ਲੇਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੱਜੇ ਰਹੋ। ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਜ਼ੋਨ ਸਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਧੇਰੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹਨ।

• ✓ਜਦੋਂ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਰੁਕੋ।
• ✓ਅਣਵੰਡੇ ਬਹੁ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ “both directions” ਸਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਣ ਸਮੇਂ ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਪਰਾਧਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਪਲਰ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਾਸਨਰ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਕਪਲਰ ਪੱਕਾ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਫਿਫਥ-ਵੀਲ ਦੀ ਗਤੀ 1/2 ਇੰਚ (13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪਿੰਟਲ-ਹੁੱਕ/ਡ੍ਰਾਬਾਰ-ਆਈ ਦੀ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਗਤੀ 3/8 ਇੰਚ (10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਮਾਪਣ ਲਈ ਫਿਫਥ-ਵੀਲ 'ਤੇ ਚਾਕ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ, ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਫਿਰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖੋ।

• ✓ਕਪਲਰ ਫਾਸਨਰ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ
• ✓ਫਿਫਥ-ਵੀਲ ਦੀ ਗਤੀ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਪਿੰਟਲ-ਹੁੱਕ ਦੀ ਗਤੀ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ
• ✓ਕਪਲਰ ਫਾਸਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਫਾਸਨਰਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੋ

ਕੋਈ ਕਪਲਰ ਜਾਂ ਲਾਕ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਫਿਫਥ-ਵੀਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ, ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜਾਅ (ਜਾਂ ਪਿੰਟਲ-ਹੁੱਕ ਲੈਚਿੰਗ/ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੇਨ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਦਾ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ, ਗਲਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ/ਘਸਿਆ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਚੇਨਾਂ ਹੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, (ਦੋ ਹੋਣ ਤੇ) ਕ੍ਰਾਸ ਕੀਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।

• ✓ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਇਆ ਕਪਲਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹੈ
• ✓ਫਿਫਥ-ਵੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜਾਅ ਜਾਂ ਪਿੰਟਲ-ਹੁੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਵੇਖ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੇਨ/ਕੇਬਲ ਦਾ ਗੁੰਮ, ਗਲਤ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਚੇਨਾਂ ਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਹੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ

ਸਵਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ)। ਕੋਈ ਵੀ ਕੈਬ ਜਾਂ ਸਲੀਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ (ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਰਹਿਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ)। ਹਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ
• ✓ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ

ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਲੀਕ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਚਾਲਕ ਕਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫ੍ਰੇਮ/ਕਾਰਗੋ-ਬਾਡੀ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਚੀਰ, ਢਹ ਜਾਣਾ ਜਾਂ ਝੁਕਿਆ ਫ੍ਰੇਮ ਮੈਂਬਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਟੋਪੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਟਪਕਣ ਵਾਲੀ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ।

• ✓ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਚਾਲਕ ਕਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਇੱਕ ਆਮ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਲੀਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ
• ✓ਤਬਦੀਲ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਝੁਕਿਆ ਫ੍ਰੇਮ ਮੈਂਬਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ
• ✓ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਟੋਪੀ ਮਾ��ੂਲੀ ਹੈ; ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਟਪਕਣ ਵਾਲੀ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਕੱਚ ਲਈ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਜੁੜਾਅ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਜੁੜਾਅ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਦਰਸਾਏ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ; ਮਾਸਟਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਫਲੂਇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣੋ।

• ✓ਲੋੜੀਂਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਜਾਂ ਕੱਚ ਲਈ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਜੁੜਾਅ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹਨ
• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਰਿਆ ਹੋਣਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਹੈ
• ✓ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਜੁੜਾਅ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸ ਦੇ ਹਨ

ਵੱਡੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਰਤੋ।

• ✓ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਤੋਂ 10 km/h ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਾਓ
• ✓ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸੋਧੋ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਚੁਣੋ

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਸਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ, ਸਹੀ ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਜਾਣੋ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲੇਨ ਉੱਤੇ ਹੋ, ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ। ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਉੱਤੇ ਹੀ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਵੋ—ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਵਰਤੋ—ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਾਲੋਇੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।

• ✓ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲੇਨ ਉੱਤੇ ਹੋ, ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਵੋ; ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਵਰਤੋ
• ✓ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਵੱਲ ਕੋਈ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 13 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 16 ਘੰਟੇ ਬੀਤ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ: ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਨਹੀਂ), ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਡਿਊਟੀ ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾ ਕਰਨਾ।

• ✓ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 13 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਾਂ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ
• ✓ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 16 ਘੰਟੇ ਬੀਤ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ

ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ/ਰਜਿਸਟਰਡ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ/ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), 30 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ, ਟੋਅ ਟਰੱਕ, ਮੋਟਰ ਹੋਮ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤੀ/ਜੰਗਲ/ਸਮੁੰਦਰ/ਝੀਲ ਉਤਪਾਦ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਦੋ/ਤਿੰਨ ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ/ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ
• ✓ਟੋਅ ਟਰੱਕ, ਮੋਟਰ ਹੋਮ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ

ਆਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: 7-ਦਿਨ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ) ਜਾਂ 14-ਦਿਨ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 120 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ, 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 70 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ)। ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰੀਸੈਟ/ਬਦਲਣ ਲਈ: 7-ਦਿਨ ਚੱਕਰ ਲਈ 36 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; 14-ਦਿਨ ਚੱਕਰ ਲਈ 72 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

• ✓7-ਦਿਨ ਚੱਕਰ: 70 ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ; 14-ਦਿਨ ਚੱਕਰ: 120 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ
• ✓ਪਿਛਲੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਰੀਸੈਟ ਲਈ 36 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ (7-ਦਿਨ) ਜਾਂ 72 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ (14-ਦਿਨ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ (ਹੱਥ ਲਿਖਤ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ) ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨਾਮ, ਮਿਤੀ, ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ, ਸਾਈਕਲ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ, ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ, ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਨਾਮ/ਪਤਾ, ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ/ਸਥਾਨ, ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੌਗ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਦੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ/ਅੰਤ ਸਮੇਂ, ਸਥਾਨਾਂ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
• ✓ਜੇਕਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੌਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ✓ਜੇਕਰ ਲੌਗ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਲੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਜਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਰਵ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਨਾ ਲੰਘਣ। ਲਗਾਤਾਰ ਨਜ਼ਰੀ ਜਾਂਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ
• ✓ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਰਵ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਲੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਜਾਓ
• ✓ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਆਫ-ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖੋ

ਆਨ-ਰੈਂਪ ਉੱਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ; ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ। ਫਾਲੋਅਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੇਨ ਮਾਰਕਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੋ। ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੋ। ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ।

• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ✓ਜਲਦੀ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੱਕ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ।
• ✓ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ✓ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਰੈਂਪ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਓ।
• ✓ਅਚਾਨਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਿਲਜੁਲ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ।

ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਕਲਚ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਲਾਓ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਜਾਂਚੋ। ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ-ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ/ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਕਲਚ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਜਾਂਚੋ
• ✓ਏਅਰ ਬਰੇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ/ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਵੇ

ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੈਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਾਓ। ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

• ✓ਕਲਚ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ
• ✓ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਛੱਡ ਕੇ ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਨਾ ਪਾਓ; ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਗਾਓ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਿਪ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ (ਵੱਧ ਗਰਮੀ/ਨੁਕਸਾਨ)। ਕਲਚ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਦਬਾਓ।

• ✓ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਛੱਡ ਕੇ ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਨਾ ਪਾਓ
• ✓ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲਿਪ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਕਲਚ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਦਬਾਓ

ਇੰਟਰ-ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਟੈਂਡਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਐਕਸਲਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਕ ਅਤੇ ਅਨਲਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ/ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਸਲਿੱਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਤਾਕਤ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਟਾਇਰ ਦੀ ਘਿਸਾਈ, ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ) ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਐਕਟੀਵੇਟ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪਿਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਣ।

• ✓ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰ-ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਅਨਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਸਲਿੱਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ✓ਕਦੇ ਵੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪਿਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਣ

ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ, ਜਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘਟਾਓ, ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹਲਕਾ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ ਝਟਕਾ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਲਗਾ ਕੇ ਰੋਕ ਕੇ ਰੱਖੋ। ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ (ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਛੱਡਣਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਲੰਬੇ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਜਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘਟਾਓ
• ✓ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ (ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਛੱਡਣਾ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਲੰਬੇ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਲੰਮੇ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਈਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ। ਲੰਮੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਤੋ। ਉੱਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹੀ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ ਜੋ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉੱਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ। ਜੇ ਹਵਾ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚੱਲੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ ਉੱਤੇ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।

• ✓ਲੰਮੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਤੋ
• ✓ਢਲਾਣ ਉੱਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹੀ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ ਜੋ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉੱਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣੋ
• ✓ਜੇ ਹਵਾ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚੱਲੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ

ਟਰੱਕ-ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ (ਸੰਤੁਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ)। ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਆਜ਼ਾਦ ਤੌਰ ਤੇ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਿੱਲੀਆਂ/ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਕਿਡਿੰਗ/ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਜੈਕਨਾਈਫ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ; ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ, ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ।

• ✓ਸੰਤੁਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਅ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਜੈਕਨਾਈਫ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਓ
• ✓ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਲਗਾਓ

ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਪੱਧਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 414 kPa / 60 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਰੈਕਟਰ/ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ।

• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 414 kPa (60 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਜੇਕਰ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਚਲਾਓ

ਪਾਵਰ ਆਸਿਸਟ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ: ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਸਮੇਂ, ਆਸਿਸਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਓ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਕੇ ਰੁਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਰਹੇ ਜਾਂ ਡਿੱਗੇ ਹੀ ਨਾ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਕੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਓ। ਪਾਵਰ ਆਸਿਸਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਫੜੋ; ਪੈਡਲ ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੇ ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰੋ।

• ✓ਪਾਵਰ ਆਸਿਸਟ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਕੇ ਰੁਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਪੈਡਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
• ✓ਪਾਵਰ ਆਸਿਸਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੈਡਲ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰੋ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੋ, ਢੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ (ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ)। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੁਕੋ, ਕਰਬ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਕਰਬ ਨੂੰ ਟੱਕਰਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੱਕ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖੋ, ਮੋੜ ਸੰਕੇਤ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।

• ✓ਕਰਬ/ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ, ਪਰ ਕਰਬ ਨੂੰ ਟੱਕਰਾਓ ਨਾ
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖੋ
• ✓ਮੋੜ ਸੰਕੇਤ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
• ✓ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿਲਜੁਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ। ਚਾਰ-ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ’ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ, ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਮਰਜ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ — ਫਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਰਜ ਕਰੋ।

• ✓ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ
• ✓ਫਲੈਸ਼ਰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ; ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ’ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਅੱਗੇ, ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਮਰਜ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ
• ✓ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਮਰਜ ਕਰੋ

ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਟਾਪ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਢੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਰਬ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਰਬ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਰੁਕੋ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੱਕ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖੋ। ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਚਾਰ-ਤਰਫਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।

• ✓ਕਰਬ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਬ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਨੇੜੇ, ਰੁਕਾਵਟ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ।
• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਰੱਖੋ।
• ✓ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਤਰਫਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।

ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ। ਚਾਰ-ਤਰਫਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ’ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ।

• ✓ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ
• ✓ਚਾਰ-ਤਰਫਾ ਫਲੈਸ਼ਰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ’ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ
• ✓ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਿਲਣ/ਮਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ

ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਇਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਕ/ਬਲਾਕ ਲਗਾ ਕੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਕ ਨਾਲ ਰੋਕੋ
• ✓ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈਂਡ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ

ਅੱਗੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵੇਖੋ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਜਲਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕੋ। ਦੋਹਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਵਰਤੋ। ਸਾਰੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ: ਜੇ ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਰਾਸਵਾਕ 'ਤੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ। ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ; ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਉਹੀ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ ਜੋ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ।

• ✓ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ, ਕਰਾਸਵਾਕ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਜਾਂ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕੋ
• ✓ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ; ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਉਹੀ ਗੀਅਰ ਵਰਤੋ ਜੋ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ
• ✓ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ

ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂਚ, ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਗਤੀ, ਦੂਰੀ, ਕਲਚ/ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ/ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸਕੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੇਨ ਚੁਣੋ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਾਲਾਂ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰੋ।

• ✓ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧੇ ਬਿਨਾਂ 10 km/h ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਾਓ
• ✓ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ
• ✓ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ✓ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਨਾ ਕਰੋ
• ✓ਹੱਥੀਂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਸਵੈ-ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ

ਕਿਸੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ, ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।

• ✓ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ/ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ
• ✓ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ

ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ, ਚੌਕ/ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੈੱਕ, ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਰਫ਼ਤਾਰ, ਦੂਰੀ, ਕਲਚ/ਗੀਅਰ, ਬ੍ਰੇਕ/ਐਕਸਲਰੇਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਉੱਤੇ ਸਕੋਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।
• ✓ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਦੇ 10 km/h ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿ ਕੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਓ।
• ✓ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਲਚ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ✓ਕੰਟਰੋਲ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜੋ।
• ✓ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ 'X' ਚਿਹਨਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰੁਕਣ ਲਈ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ ਘਟਾਓ, ਸੁਣੋ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸੀਂ ਦੇਖੋ। ਜੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੇਲ ਜਾਂ ਗੇਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰੁਕ ਜਾਓ। ਕਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਹੋੜ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਕਦੀ ਉਤਰਦੇ, ਅਧਾ ਉਤਰਦੇ, ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਗੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਉੱਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਚੋ।

• ✓ਜੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੇਲ ਜਾਂ ਗੇਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰੁਕ ਜਾਓ
• ✓ਕਦੀ ਉਤਰਦੇ, ਅਧਾ ਉਤਰਦੇ, ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਰੇਲਵੇ ਗੇਟ/ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਮੋੜ ਨਾ ਲਓ
• ✓ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰੁਕਣ ਲਈ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੇਟਾਂ, ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਾ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਚਮਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੱਸਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਜੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਉੱਤੇ ਫਸ ਜਾਓ, ਤਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਣ
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਰੁਕਦਿਆਂ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਬਦਲ-ਬਦਲ ਕੇ ਚਮਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ
• ✓ਜੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਉੱਤੇ ਫਸ ਜਾਓ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਓ

ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ HOV ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 6.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ; ਗ੍ਰੀਨ ਪਲੇਟ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ HOV ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 2 ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 6.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਬੱਸਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ HOV ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਹੈ

HOV ਲੇਨਾਂ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ 24/7 ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯੋਗ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਨ ਇੱਕ ਧਾਰੀਦਾਰ ਬਫਰ ਜ਼ੋਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਲਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓HOV ਲੇਨਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤੇ ਦਿਨ, 24 ਘੰਟੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓HOV ਲੇਨਾਂ 2+ ਲੋਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਟੈਕਸੀਆਂ, ਗ੍ਰੀਨ-ਪਲੇਟ ਵਾਹਨਾਂ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, HOT ਪਰਮਿਟ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਧਾਰੀਦਾਰ ਬਫਰ ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
• ✓ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚਲਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼/ਨਿਕਾਸ ਜ਼ੋਨ ਤੇ ਆਮ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

HOV ਲੇਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ। ਇਹ ਲੇਨ ਧਾਰੀਦਾਰ ਬਫ਼ਰ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਗ਼ੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

• ✓HOV ਲੇਨਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤੇ ਦਿਨ, ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ HOV ਲੇਨਾਂ ਉੱਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ HOV ਲੇਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 6.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ✓ਧਾਰੀਦਾਰ ਬਫ਼ਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਗ਼ੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ; ਗ਼ਲਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟਿਕਟ ਕੱਟੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਹੈ; ਹਰੀ ਪਲੇਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ