1. 連邦の勤務時間規制に基づき、商用運転手が7日間サイクル（サイクル1）で70時間の勤務時間を累積した後、運転できる最大時間数は何時間ですか？
- A. 運転手は直ちに運転を停止しなければならず、70時間サイクルがリセットされるまで運転できません。 ✓
- B. 運転手は、70時間に達する前に旅行を開始した場合、最大2時間追加で運転できます。
- C. 運転手は、勤務時間が70時間に達した後、少なくとも24時間連続の休務を取るまで運転してはなりません。
- D. 運転手は、寝台に同乗運転手がいる場合、追加で8時間運転できます。
カナダ連邦の勤務時間規制のサイクル1に基づき、運転手は7日間の期間中に70時間の勤務時間を累積した後は運転してはなりません。運転手は、十分な時間が変動する7日間の窓から外れるか、サイクル1をリセットした後にのみ再び運転できます。リセットには少なくとも36時間連続の休務が必要であり、24時間連続の休務はサイクル1のリセットには該当しません。
2. エアブレーキシステムの出発前点検中に、サービスブレーキをしっかりと踏み、1分間保持します。単車（トレーラーなし）の場合、許容される最大圧力降下はどれですか？
- A. 14 kPa (2 psi)
- B. 28 kPa (4 psi) ✓
- C. 48 kPa (7 psi)
- D. 70 kPa (10 psi)
エアブレーキを装備した単車の場合、適用圧力の漏れ限界は通常1分間で21 kPa (3 psi)です。28 kPa (4 psi)は通常、連結車の限界です。21 kPa (3 psi)が選択肢にないため、回答の選択肢を修正する必要があります。
3. トラクターをセミトレーラーに連結する際、コンビネーションを動かす前の最後の2つのステップの正しい順序は何ですか？
- A. エアラインを接続し、次に電気コードを接続する
- B. ロックされたキングピンに対して軽く引っ張って接続をテストし、次にランディングギアを完全に上げる ✓
- C. ランディングギアを完全に上げ、次にロックされたキングピンに対して軽く引っ張って連結をテストする
- D. 電気コードを接続し、次にフィフスホイールの解除レバーをロックする
エアラインと電気コードを接続した後、トレーラーブレーキを設定した状態で引き離そうとして連結をテスト（タグテスト）してから、ランディングギアを完全に上げる必要があります。キングピンの確実な係合を確認する前にランディングギアを上げると、トレーラーが落下する危険があります。
4. カナダの貨物固定基準（NSCスタンダード10）に従って、長さ4メートル、重量800kgの単一貨物を固定する場合、必要なタイダウンの最小数はいくつですか？
- A. タイダウン1本。ただし、荷物の中心を通過する場合に限る。
- B. 長さや重量に関係なく、あらゆる貨物にはタイダウン2本が必要です。
- C. 貨物の長さが3メートルを超えるため、タイダウン3本が必要です。 ✓
- D. 貨物の各角に1本ずつ、タイダウン4本が必要です。
NSCスタンダード10の一般貨物固定規則では、単一の物品が3.04メートルを超える場合、最初の3.04メートルに対してタイダウン2本が必要で、その後3.04メートルごとまたはその端数ごとにタイダウン1本が追加で必要です（特定のブロッキング/ブレーシング例外が適用されない限り）。したがって、長さ4メートルの物品にはタイダウン3本が必要です。
5. エアブレーキシステムの供給リザーバー（ウェットタンク）の主な目的は何ですか？
- A. サービスブレーキ専用の圧縮空気を貯蔵すること
- B. コンプレッサーから直接空気を受け取り、他のリザーバーに空気が到達する前に水分とオイルを分離すること ✓
- C. パーキングブレーキのスプリングチャンバーに動力を供給すること
- D. システムの最大圧力を690 kPaに調整すること
ウェットタンク（供給リザーバー）は、コンプレッサーからの空気が最初に入るタンクです。空気がサービスおよび二次リザーバーに分配される前に、水分、オイル、および汚染物質を収集し、下流のコンポーネントを保護します。
6. トラクター・トレーラーが乾燥した高速道路を時速90kmで走行しています。同じ質量の単体トラックと比較して、連結車両には次のものが必要です：
- A. エアブレーキシステムが同一であるため、同じ停止距離
- B. トレーラーブレーキが追加の制動力を提供するため、より短い停止距離
- C. 車両全体の長さの増加と荷重移動の力学により、より長い停止距離 ✓
- D. トレーラーが空のときのみ、より短い停止距離
連結車両は、同等の質量の単体トラックよりも停止距離が長くなります。これは、全長が長いこと、トラクターとトレーラー間の荷重移動の力学、およびエアブレーキシステムにおけるトレーラーブレーキの遅延の可能性によるものです。運転者はそれに応じて車間距離を増やす必要があります。
7. 連邦の勤務時間規則に基づき、スリーバーバースを使用しない商用運転者に許可される1日の最大運転時間は何時間ですか？
- A. 10時間
- B. 11時間
- C. 12時間
- D. 13時間 ✓
カナダの連邦勤務時間規則によると、運転者は1日（24時間期間として定義）に最大13時間運転できます。これは、1日14時間に制限される勤務時間とは異なります。13時間の運転制限は、スリーバーバースを使用するかどうかに関係なく適用されます。
8. トラクター・トレーラー連結車両において、トレーラーがトラクターから切り離された場合に、トレーラーブレーキを自動的に作動させる部品はどれですか？
- A. インバージョンバルブ
- B. リレーバルブ
- C. グラッドハンドチェックバルブ
- D. トレーラー供給バルブ（緊急ライン） ✓
トレーラー供給バルブは、緊急（供給）ラインを通る空気の流れを制御します。トレーラーが分離すると、緊急ラインの圧力が失われ、トレーラーのスプリングブレーキが自動的に作動します — これはエアブレーキシステムの重要な安全機能です。
9. トラクター・トレーラーのエアブレーキシステムにおいて、トレーラー供給（緊急）エアライン（通常は赤色）の主な目的は何か？
- A. 通常の停止時にトレーラーのサービスブレーキを作動させるため
- B. トレーラーのエアタンクに空気を供給し、トレーラーのスプリングパーキングブレーキを制御するため ✓
- C. トレーラー車軸のABSモジュレーターバルブへのエア圧力を調整するため
- D. トラクターのタンクが故障した場合にトラクターのブレーキシステムへ予備のエア源を提供するため
赤色のトレーラー供給（緊急）ラインは、トラクターからトレーラーのエアリザーバーを充填し、トレーラーのスプリングパーキングブレーキを解放位置に保持するために空気を運びます。このラインが分離や大きな漏れにより圧力を失った場合、トレーラーのスプリングブレーキがフェイルセーフとして自動的に作動します。
10. カナダで危険物を輸送する場合、運転手が運転室内に携帯し、緊急対応者に提出できるよう準備しておかなければならない書類はどれですか？
- A. 危険物補償を明記した運送会社の保険証書。
- B. 輸送される各危険物に対するカナダ運輸省の輸送許可証。
- C. 必要な危険物情報を含む運送書類（船荷証券）。 ✓
- D. トレーラーに積載されているすべての製品の安全データシート（MSDS）。
危険物輸送法および規則に基づき、運転手は各危険物について、UN番号、正式輸送名、クラス、梱包グループ、数量、緊急連絡先を含む運送書類（例：船荷証券）を携帯しなければなりません。この書類は緊急対応者がアクセスでき、運転中は運転室内の手の届く範囲に保管する必要があります。