1. 連邦の勤務時間規則に基づき、スリーバーバースを使用しない商用運転者に許可される1日の最大運転時間は何時間ですか？
- A. 10時間
- B. 11時間
- C. 12時間
- D. 13時間 ✓
カナダの連邦勤務時間規則によると、運転者は1日（24時間期間として定義）に最大13時間運転できます。これは、1日14時間に制限される勤務時間とは異なります。13時間の運転制限は、スリーバーバースを使用するかどうかに関係なく適用されます。
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2. エアブレーキシステムにおけるエアドライヤーの目的は何ですか？
- A. ブレーキチャンバーに到達する前に圧縮空気を冷却するため
- B. 圧縮空気がリザーバーに入る前に水分や汚染物質を除去するため ✓
- C. サービスブレーキチャンバーへの空気圧を減らすため
- D. ウェットタンクを24時間ごとに自動的に排水するため
エアドライヤーは、圧縮空気がリザーバーに入る前に水分とオイルを除去します。これにより、寒い天候でラインやバルブ内の水分が凍結するのを防ぎ、システム部品を腐食や汚染から保護します。
3. トラクター・トレーラーをバックさせる際、運転手はトレーラーの後部を次の方向へ動かすために、ステアリングホイールを左に切る必要があります：
- A. 左
- B. 右 ✓
- C. 方向は完全にトラクターのホイールベースに依存する
- D. トラクターの前輪と同じ方向
トラクター・トレーラーでは、トレーラーは第五輪（ピボット）を中心に、ステアリング操作とは反対方向に回転します。ステアリングホイールを左に切ると、トラクターの前端が左に動き、トレーラーの後部は右に押し出されます。この直感に反する関係は、クラス1試験で評価される中核的なバック技術の一つです。
4. カナダのNSC Standard 10貨物固縛規則に基づき、すべてのタイダウンの合計作業荷重限界（WLL）は、固縛される貨物の総重量の少なくとも何分の1以上でなければなりませんか？
- A. 貨物重量の4分の1（25％）。
- B. 貨物重量の2分の1（50％）。 ✓
- C. 貨物重量の4分の3（75％）。
- D. 貨物の全重量と等しい（100％）。
NSC Standard 10では、貨物の品目を固縛するために使用されるすべてのタイダウンの合計作業荷重限界が、その貨物の重量の少なくとも50％（2分の1）以上でなければならないと定めています。これにより、輸送中の前方、後方、および横方向の動きに対する適切な拘束が確保されます。
5. アルバータ州の高速道路を走行中のトラクター・トレーラーで、トレーラーが突然トラクターから切り離され、両方のエアラインが破断しました。この状況でトレーラーのブレーキが自動的に作動する原因は何ですか?
- A. 供給(非常用)ラインのエア圧が失われるため、トレーラーのスプリングブレーキが作動する ✓
- B. 運転者のフットバルブが分離を感知し、サービスラインにフル圧力を送る
- C. コンプレッサーのガバナーが作動し、トレーラーのブレーキチャンバーに直接空気を送り込む
- D. 電気コネクタが抜けると、トレーラーのABSモジュールが電子的に車輪をロックする
アルバータ・エアブレーキマニュアル(アルバータ州運輸省)によると、トレーラーのスプリング(非常用/駐車)ブレーキは、供給(非常用)ラインを通じて供給されるエア圧によってのみ解除状態に保たれます。トレーラーが分離し供給ラインが切断されると、空気が漏れて供給圧力が低下し、スプリングが自動的にトレーラーのブレーキを作動させます。同時に、トラクター保護バルブが閉じ(通常、供給ライン圧力が約20-45 psi/140-310 kPaまで低下したとき)、トラクター自身の空気が失われるのを防ぎます。フットバルブ、ガバナー、ABSはこの自動緊急作動には関与しません。
6. 出発前点検中にフィフスホイール(fifth-wheel)の点検を行う際、運転手はフィフスホイールのロッキングジョーが次の状態であることを確認する必要があります：
- A. キングピンのわずかな動きを許容し、連結ストレスを減らすために部分的に開いている
- B. キングピンのシャンク(kingpin shank)の周りに完全に閉じてロックされ、目に見える隙間がない ✓
- C. グリースが塗られ、開いた状態で、キングピンが初期移動中に自動的に収まる
- D. 簡単に解放できるように、キングピンがフィフスホイールプレートの縁に載るように位置している
フィフスホイールのロッキングジョーは、キングピンのシャンクの周りに完全に閉じてロックされ、目に見える隙間がなく、解放ハンドルがロック位置にある必要があります。隙間や部分的な噛み合いは不適切な連結を示し、トレーラーの分離につながる可能性がある重大な安全上の欠陥です。
7. カナダにおいて、運転者が1日の14時間の勤務時間の終了に達した後、再び運転する前に必ず取らなければならない最低限の義務的な休憩時間は何時間ですか？
- A. 6時間の連続した休憩時間。
- B. 8時間の連続した休憩時間。 ✓
- C. 10時間の休憩時間。ただし、寝台休憩規定に基づき分割可能。
- D. 12時間の連続した休憩時間。
カナダ連邦の勤務時間規則では、運転者が14時間勤務などの勤務シフトの上限に達した後は、少なくとも8時間の連続した休憩時間を取るまで再び運転してはならず、これにより新しい勤務シフトが始まります。別の日次規則では、1日に合計10時間の休憩が必要ですが、これは14時間勤務上限後に再び運転する前に必要な最低限の連続休憩期間と同じではありません。
8. 長い下り坂でのエアブレーキシステムにおいて、「ブレーキフェード」とは何を指しますか？
- A. コンプレッサーの故障による空気圧の漸進的な低下
- B. 過熱したドラムとライニングによる制動効果の低下 ✓
- C. 空気圧が低下したときのスプリングブレーキの自動解除
- D. エアラインの長さによるブレーキ作動の遅れ
ブレーキフェードは、長時間または過度の使用によりブレーキドラムとライニングが過熱し、摩擦と制動効果が低下することで発生します。長い下り坂では、ドライバーはフェードを防ぐために適切な下り坂制動技術（エンジンブレーキと制御されたブレーキ操作）を使用する必要があります。
9. トラクター・トレーラーにおける「ジャックナイフ現象」とは何ですか。また、最も一般的な原因となる、トラクションを失う車軸グループはどれですか。
- A. トレーラーがトラクターを覆いかぶさること。トレーラー車軸のトラクション喪失による。
- B. トラクターのキャブがトレーラーに向かって折れ曲がること。トラクターの駆動車軸のトラクション喪失による。 ✓
- C. 前車軸がスキッドすること。ステアリング車軸の過積載による。
- D. トレーラー車軸がロックすること。トレーラータイヤの空気圧不足による。
ジャックナイフ現象は、トラクターが第五輪のピボットポイントでトレーラーに向かって折れ曲がるときに発生します。最も一般的な原因は、トラクターの駆動車軸がトラクションを失いスキッドすることです — 通常は過度のブレーキや減速による — その間、トレーラーの運動量がトラクターの後部を横に押し続けます。
10. カナダで危険物を輸送する場合、運転手が運転室内に携帯し、緊急対応者に提出できるよう準備しておかなければならない書類はどれですか？
- A. 危険物補償を明記した運送会社の保険証書。
- B. 輸送される各危険物に対するカナダ運輸省の輸送許可証。
- C. 必要な危険物情報を含む運送書類（船荷証券）。 ✓
- D. トレーラーに積載されているすべての製品の安全データシート（MSDS）。
危険物輸送法および規則に基づき、運転手は各危険物について、UN番号、正式輸送名、クラス、梱包グループ、数量、緊急連絡先を含む運送書類（例：船荷証券）を携帯しなければなりません。この書類は緊急対応者がアクセスでき、運転中は運転室内の手の届く範囲に保管する必要があります。
よくある質問
British ColumbiaCDL模擬テストは無料ですか？
はい。British ColumbiaCDLの問題は無料で練習でき、解答と詳しい解説が付き、登録なしで始められます。Pro にアップグレードすると全 15 問の問題バンクと無制限の練習が利用できます。
British ColumbiaCDL模擬テストには何問ありますか？
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British ColumbiaCDL模擬テストを日本語で受けられますか？
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