CDL 試験合格に必要なすべて：重要トピック、出題されるルール、試験形式の練習問題。
US CDL · 80 トピック · 2026-10-24 更新
📋 免責事項：このガイドは公式資料および公開情報をもとに教育目的のみで作成されています。法的・専門的な助言ではありません。規則は変更されることがあります。常に免許発行機関の公式資料を参照してください。Test4X は一切の責任を負いません。Test4X は独立しており、いかなる試験機関とも提携・承認・後援の関係はありません。すべての商標は各所有者に帰属します。
連邦法では、特定の大型または特殊な商用自動車を運転するためにCDLが必要です。重量の基準や乗客・危険物に関する要件を知ることは、CDLが必要かどうかを判断する上で不可欠です。
クラスAは、けん引されるユニットが十分に重い場合、一定の重量を超える連結車両に適用されます。クラスA免許では、クラスBおよびCの車両も運転できます。
クラスBは、大型単一車両および軽量トレーラーを牽引する車両を対象とします。クラスB運転者はクラスC車両も運転できます。
クラスCは、乗客定員または危険物の輸送のためにのみCDLプログラムの対象となる小型車両を対象とします。免許区分は主に積荷の種類に基づきます。
連邦自動車運送事業者安全規則（FMCSR）は、州際通商で運行するCMV運転者によるテキストメッセージを禁止している。テキストメッセージとは、SMS、電子メール、インスタントメッセージを含め、電子機器に手動で入力し、または電子機器からテキストを読むこと、およびウェブページへのアクセスを意味する。運送事業者は、運転中に運転者にテキストメッセージを送信させること、または許可することを禁止されている。
運転中に携帯電話で発信すると、安全上重大な事象が発生する可能性が6倍高くなります。ハンズフリー機器は、携帯電話を手に持つ場合と比べて注意散漫を引き起こす可能性が低いわけではありません。どちらの場合も運転への注意力がそがれるからです。
運転を始める前に、潜在的な注意散漫要因を評価し、予防計画を立て、注意散漫要因が起こることを予想し、運転前に起こり得る状況について話し合うことで、車内のすべての注意散漫要因を排除することを目標にすべきです。注意散漫要因によって運転者の反応が0.5秒遅れると、衝突事故は2倍になります。
事故を防ぎ、正しく対応するには、他の注意散漫な運転者を見分ける必要があります。車線をはみ出して走行する車両、速度が一定しない車両、物や同乗者に気を取られている運転者に注意してください。
衝突事故によるトラック運転者の死亡の半数以上は横転が原因です。荷物を高く積むと重心が高くなり、トラックが横転しやすくなります。満載の連結車両は空車の車両より横転する可能性が10倍高くなります。荷物を低く保ち、カーブではゆっくり運転することが横転防止の鍵です。
トレーラーを牽引するトラックには、後方増幅によって引き起こされる危険なクラック・ザ・ウィップ現象があります。急な車線変更はトレーラーを横転させることがあります。トリプル（3連トレーラー）の後方増幅は3.5で、最後のトレーラーは5軸トラクターに比べて横転する可能性が3.5倍あります。トレーラーを牽引するときは、穏やかで滑らかに操舵してください。
大型連結車両は、満載時よりも空車時のほうが停止するのに時間がかかります。空車の車両はサスペンションが硬く、ブレーキが強いため、トラクションが悪く、ホイールが簡単にロックして、トレーラーが振られたりトラクターがジャックナイフ状態になったりすることがあります。ボブテイルトラクターは特に滑らかに停止するのが難しいです。
トレーラーの車輪がロックすると、トレーラーはトレーラージャックナイフ状態で振り回されます。特に空荷または軽積載時に起こりやすくなります。ミラーを見て早期にスキッドを認識してください。スキッドを止めるには、ブレーキを解除してトラクションを取り戻してください。トレーラーをまっすぐにするためにトレーラーハンドブレーキを使用しないでください。
最低地上高の低いトレーラーは、かさ上げされた踏切で立ち往生する可能性があります。低床トレーラー、車両運搬車、引越しトラック、ポッサムベリー型家畜運搬トレーラーなどが含まれます。タンデムアクスル用に設定された長いトレーラーを牽引する単軸トラクターも危険です。立ち往生した場合は、直ちに車両から降りて線路から離れてください。
曲がるとき、後輪は前輪とは異なる、より内側の狭い軌道を通ります。これはオフトラッキングまたはチーティングと呼ばれます。車両が長いほどオフトラッキングが大きくなり、最後部のトレーラーが最も大きくオフトラッキングします。後部が縁石に当たらないようフロントを十分に大きく回しつつ、右側からの追い越しを防ぐために後部を縁石に近づけて保ちます。
トレーラーを後退させるときは、トレーラーを進めたい方向と反対にステアリングホイールを切ります。トレーラーが曲がり始めたら、それに追従するようにステアリングを反対方向に切ります。できるだけ直線で後退できる位置を取り、カーブして後退する場合は視界を確保するため運転席側へ後退します。
危険物は9つの主要な危険クラスに分類され、さらに消費者向け商品（ORM-D）および可燃性液体の追加区分があります。各運転者は、プラカード掲示と輸送を適切に扱うために、クラス名と代表例を認識しなければなりません。
放射性物質は、総輸送指数に基づき、人、貨物室の仕切り、および未現像フィルムから最小距離を保たなければなりません。輸送指数が高いほど、必要な分離距離と時間は大きくなります。
バルク包装は、中間容器なしで危険物を収容し、特定の容量しきい値を超えます。非バルク包装はそのしきい値未満です。これらの定義を知ることは、取扱いおよび書類要件に影響します。
運転者は、危険物規制で使われる重要な用語集の用語を理解する必要があるが、用語集自体は試験に出ない。これらの定義は、輸送および安全上の責任を明確にする。
路上試験の都市商業地区部分では、商業地区の交通に合わせて走行しながら、適切な交通状況の認識、車線位置、速度管理を示さなければなりません。
CDL エンドースメントには、車両の種類または積荷に基づく6種類があります。商用学習者許可証（CLP）に追加できるのは、特定のエンドースメントだけです。
Nエンドースメントは、特定の容量基準を超えるタンクで液体または気体を輸送するように設計された車両に必要です。大量の液体は運転操作に問題を引き起こします。
P追加資格は、16人以上を乗せるように設計されたバスに必要です。S追加資格は、スクールバスを運転するために必要です。どちらも知識試験と技能試験が必要です。
H追加資格は、標識表示対象の危険物を輸送するために必要で、TSAの身元調査が必要です。X追加資格は、タンク車両と危険物の資格を組み合わせたものです。
Tエンドースメントは、ダブルまたはトリプルトレーラーを牽引したいClass Aドライバーに必要で、追加の知識試験が求められます。
CLP上の特定のエンドースメントは、学習者段階中の運行を制限するために必要な制限を自動的に課します。
制限コードは、技能試験で使用した車両および装備に基づいてCDL/CLPに追加されます。各コードは、運転者が運転できる車両を制限します。
トレーラーハンドバルブ（トロリーバルブまたはジョンソンバー）はトレーラーブレーキのみを作動させ、トレーラーブレーキのテストにのみ使用するべきです。運転中に使用すると、トレーラーがスキッドする危険があります。フットブレーキはすべてのブレーキに空気を送るため、スキッドやジャックナイフの危険が少なくなります。駐車時にハンドバルブを絶対に使用しないでください。
トラクタ保護バルブは、トレーラーが分離したり大きな漏れが発生した場合に、トラクタのブレーキシステムに空気を保持します。これはキャブ内のトレーラー空気供給バルブによって制御され、空気圧が20～45 psiに低下すると自動的に閉じ、トレーラーの非常ブレーキも作動させます。
新しい車両では、トレーラー空気供給コントロールはトラクタ保護バルブを制御する赤い八角形ノブです。押し込むとトレーラーに空気が供給され、引き出すと空気が遮断されてトレーラー非常ブレーキが作動します。圧力が20-45 psiに低下すると、ノブは自動的に飛び出します。
すべての連結車両には2本のエアラインがあります。サービス（制御/信号）ラインとエマージェンシー（供給）ラインです。サービスラインは、フットブレーキまたはハンドバルブで制御された空気をリレーバルブへ送ります。エマージェンシーラインはトレーラータンクへ空気を供給し、エマージェンシーブレーキを制御します。圧力が失われるとエマージェンシーブレーキが作動します。
エアラインが交差していると、供給エアがトレーラータンクに充填される代わりにサービスラインへ送られるため、スプリングブレーキが解除されません。スプリングブレーキのない古いトレーラーでは、ラインが交差しているとトレーラーブレーキなしで走り出してしまう可能性があり、非常に危険です。運転前には必ずトレーラーブレーキをテストしてください。
各トレーラーおよびコンバータドリーには、緊急ラインから充填される1つ以上のエアタンクがあり、リレーバルブを介してトレーラーブレーキに空気圧を供給します。水と油を除去するため、各タンクを毎日排水してください。遮断弁（カットアウトコック）は、他のトレーラーを牽引するために使用されるトレーラー後部のエアラインを閉じます。
グラッドハンドは、トラクターからトレーラーへのサービスラインとエマージェンシーエアラインを接続し、ゴムシールで空気漏れを防ぎます。接続前にカプラーを清掃してください。青色はサービスライン用、赤色はエマージェンシーライン用です。金属タグで表示されることもあります。
新しいトレーラーにはスプリングブレーキがあります。コンバータードーリーと1975年以前に製造されたトレーラーにはない場合があります。スプリングブレーキがないトレーラーでは、非常ブレーキはタンク内の空気によって作動し、非常ラインの圧力が失われると作動しますが、空気が漏れ切るまでしか保持されません。スプリングブレーキがないトレーラーには、必ず車輪止めを使用してください。
危険区域とは、バスの四方にあって、児童が他の車両や自分が乗っているバスにひかれる最も危険な区域です。運転者は、乗降中に児童を保護するため、これらの区域の範囲を理解しなければなりません。
バス前方の角に取り付けられたフラットミラーは、交通の監視、クリアランスの確認、バスの側面と後方の生徒の確認に使用されます。各ミラーの直下と前方、および後部バンパーの後方には死角があります。
凸面鏡は広い角度で側面を監視できるが、大きさと距離を歪める。クロスオーバーミラーにより、運転者はフロントバンパーの危険区域と直接視認できない領域を見ることができる。すべてのミラーは論理的な順序で確認する必要がある。
このミラーは運転席側のフロントガラス上部に取り付けられ、バス内の乗客の動きを監視するために使用されます。後方の視界は限られており、大きな死角があります。
攻撃的運転とは、他者の権利や安全を顧みず、利己的、大胆、または押しの強い方法で自動車を運転することであり、例えば予告なく頻繁かつ突然に車線変更することなどである。ロードレイジとは、他者に危害を加えたり、運転者や車両に身体的暴行を加えたりする意図で車両を運転することである。
攻撃的な運転者に遭遇した場合は、できる限り道を譲り、相手に挑戦することを避け、ジェスチャーに反応しないでください。攻撃的な運転者は、車両の特徴、ナンバープレート番号、場所を当局に通報してください。
車を運転し始める前の気分は、ストレスが運転に与える影響を左右します。運転前と運転中はストレスを減らし、運転に十分集中し、移動時間について現実的に考え、他の運転者を善意で受け止めましょう。
試験の複数車線区間では、左へ車線変更した後、再び右へ戻すよう求められます。正しい技術では、交通状況を確認し、合図を出し、安全な場合にのみ滑らかに車線変更する必要があります。
申請者は、必要なクラスとエンドースメントに応じて1つ以上の知識試験を受ける。一般知識試験は全申請者が受験する。
技能試験は、指定された順序で行われる3つの区分で構成されています。受験者は、次に進む前に各区分に合格しなければならず、免許を取得しようとする車両の種類で受験しなければなりません。
疲労はアルコールや薬物と同様に視力と判断力を損ない、速度や距離に関する誤りを引き起こし、衝突リスクを高めます。NHTSAは、毎年10万件の警察報告の衝突事故が居眠り運転によるものと推定しています。大型トラックの衝突事故の少なくとも15%は疲労が関係しています。
十分な休息と覚醒を確保し、夜間にサングラスをかけず、車両全体の点検を行ってください。対向車から500フィート以内および500フィート以内で追従するときは、ハイビームをロービームに切り替えてください。対向車のライトを直視しないでください。
夜間運転はより危険です。運転者は危険をより早く見つけることができず、対応する時間が短くなるからです。良好な視力は極めて重要です。明るい光によるグレアは運転者を数秒間見えなくすることがあり、2秒間のグレアによる視界喪失でさえ危険です。
多くの人は、自分がもうすぐ眠りに落ちることに気づけない。認識できる警告サインには、集中しにくい、頻繁にまばたきする、まぶたが重い、あくび、空想にふける、直近数マイルの記憶がない、車線から逸脱する、などがある。
夜間はヘッドライトが主な光源です。ロービームでは約250フィート先まで見え、ハイビームでは約350～500フィート先まで見えます。停止距離が視認距離内に収まるように速度を調整しなければなりません。
ABSは通常のブレーキに追加される機能であり、通常の制動能力を低下させたり向上させたりするものではありません。ABSは車輪がロックしかけたときにのみ作動します。ABSは必ずしも停止距離を短縮するわけではありませんが、強くブレーキをかけたときに車両を制御下に保つのに役立ちます。ABSの位置に関係なく、同じようにブレーキをかけてください。
1998年3月1日以降に製造されたすべてのトレーラーとコンバータードリーにはABSが必要です。トレーラーには左側に黄色のABS故障ランプがあります。古い車両では、ABSを識別するために車両の下でECUと車輪速センサーの配線を探してください。
乗降はスクールバスの運行経路で最も危険な部分であり、衝突事故よりも毎年多くの児童・生徒が死亡している。運転者は慎重に接近し、適切な合図と停車手順を用いなければならない。
乗車の際、生徒はバスに直面して指定された場所で待ち、合図があったときのみ乗車する必要があります。運転者は、バスを動かす前にミラーを確認し、すべての生徒を確認しなければなりません。
降車時、生徒は降りるよう指示されるまで座席に座ったままでいなければならず、バスから離れた見える場所まで歩かなければなりません。生徒がバスの前方の道路を横断しなければならない場合は、特別な手順が適用されます。
路線運行または活動運行を終えた後、運転者はバスの中と周囲を歩いて、問題や置き去りにされた生徒がいないか確認する運行後点検を実施しなければならない。
生徒がバスの近くで物を落としたり、衣服が手すりに挟まったりすることは、乗降中に重大な危険を生じさせます。運転者はこうした危険を予測しなければなりません。
高速道路に入る前に、運転者は交通を確認し、方向指示器を適切に使用し、交通の流れにスムーズに合流する準備をしなければならない。
高速道路を走行中は適切な位置を維持し、交通状況の確認を続けてください。退出するときは方向指示器を使用し、退出車線とランプで滑らかに減速してください。
トラクターを最低速の後進ギアでゆっくり後退させ、キングピンが第五輪にロックされるまで進めます。トレーラーブレーキをロックしたまま、そっと前方に引いて連結の確実性を確認します。車両を固定してから、懐中電灯で連結部を点検します。第五輪の上部と下部の間に隙間があってはならず、ジョーはキングピンのシャンクを囲むように閉じなければなりません。
連結は、第5輪の損傷、適切なグリース潤滑、正しい位置（下向きに傾斜し、ジョーが開き、安全ハンドルが自動ロック位置にある）を点検することから始まります。トレーラーの車輪に輪止めをし、トラクターを真前に位置合わせし、第5輪が接触するまでゆっくり後退させ、トラクターを固定し、トラクターが後退して下に入るときにトレーラーが少し持ち上がるように、トレーラーの高さを確認します。
トラクターの緊急エアラインとサービスエアラインを正しいトレーラーのグラッドハンドに接続し、シールを確認します。トレーラーにエアを供給し、エアラインが交差していないか確認し、エンジンを停止してブレーキが掛かる音と解除される音を聞き、その後エア供給ノブを引いてトレーラーブレーキをロックします。
電気コードを差し込み、固定し、すべてのラインに損傷がないか確認する。ランディングギアを完全に上げる。途中まで上げた状態で絶対に運転しない。トラクターフレームとランディングギアの間、およびトラクタータイヤとトレーラーフロントの間のクリアランスを確認する。輪止めを取り外し、収納する。
重量を支えられる路面で、トラクターをトレーラーと一直線に合わせます。ロッキングジョーの圧力を緩め、スプリングブレーキがない場合はトレーラーの車輪に輪止めをし、ランディングギアを下げ（積載時は余分に回し）、エアラインと電気系統を外し、第五輪のロックを解除し、フレームをトレーラーの下に保ったままトラクターを部分的に引き出します。
ピントルフックに摩耗、損傷、欠落した部品がないか、また取り付けが確実であるかを点検すること。固定されていないピントルフックは外れて死亡や負傷を引き起こす可能性があります。ロックピンを解除し、ラッチを開き、ドローバーアイをホーンに下ろし、ハンドルがラッチ上面と同じ高さになるまでフックをロックします。
緊急時において最初に考慮すべきことは、危険を認識することです。一般原則として、生徒をバスに残しておくことは、それによって生徒を不必要な危険にさらさない限り、生徒の安全と統制を最もよく維持する方法です。
運転手が他の考慮事項にかかわらずバスを退出させなければならない特定の条件があります。
運転者は、避難中に生徒にとって安全な場所を判断し、バスを安全な状態に固定して生徒を安全な場所へ誘導するための適切な手順に従う必要があります。
停止/発進の操作では、車両の何かを点検するときのように路肩に寄せます。安全に右側へ移動し、停止後は一連の手順をすべて完了しなければなりません。
再開するよう指示されたら、特に左側の交通を確認し、車両をまっすぐ前方へ進めて安全に交通に再合流するため、決められた手順に従ってください。
運転者は、医療証明の目的で、自身が従事する商業の種類を自己証明しなければなりません。州間とは、州または国の境界を越えること、またはそのような運行の一部となることを含みます。
運転者は4つの商業区分のいずれかに自己証明し、それによって連邦医療検査官の証明書が必要かどうかが決まります。
霧はいつでも発生する可能性があり、非常に危険です。最善のアドバイスは、霧の中を運転しないことです。視界が良くなるまで休憩所やトラックステーションに避難してください。霧に入った後で薄くなるだろうと決めつけてはいけません。
禁止された血中アルコール濃度でCMVを運転するか、重大な違反を犯すと、CDLを失います。黙示の同意はCMV運転者に適用されます。
CMVにおける重大な交通違反は、3年以内に複数回発生すると資格停止につながる可能性があります。
下部フィフスホイールを点検する：確実に取り付けられていること、欠落または損傷した部品がないこと、グリースが十分にあること、上部と下部のフィフスホイールの間に隙間がないこと、ロッキングジョーがキングピンのシャンクを囲んでいること、リリースアームが安全ラッチを掛けた状態で正しく収まっていることを確認する。上部フィフスホイールのグライドプレート、キングピン、エア/電気ライン、スライディングフィフスホイールのロックピンを点検する。
すべてのトレーラーへの空気の流れを点検するには、トラクターのパーキングブレーキまたは輪止めを使用し、通常圧力まで加圧し、赤いトレーラー空気供給ノブを押し込み、サービスラインにはトレーラーハンドブレーキを使用します。最後尾トレーラーの後部にある緊急ライン遮断弁を開けて空気が漏れる音を確認し、その後サービスラインを点検します。
トレーラーエアブレーキシステムに空気を充填し、エア供給ノブを押し込みます。エンジンを切り、ブレーキペダルをポンピングして圧力を下げます。圧力が製造元の範囲、通常20-45 psiまで低下すると、トレーラーエア供給コントロールが飛び出す（または非常状態になる）はずです。
非常ブレーキをテストするには、システムに空気を充填し、トレーラーが自由に転がることを確認してから、空気供給制御装置を引き出し、そっと引いてブレーキが作動していることを確認します。サービスブレーキをテストするには、パーキングブレーキを解除し、ゆっくり前進しながら、トレーラーのハンドコントロールを作動させてブレーキがかかるのを感じ取ります。
鉄道踏切は、受動的（交通制御装置なし）または能動的（制御装置あり）のいずれかです。運転者は、事前警告標識、路面標示、クロスバック、点滅灯、遮断機を認識しなければなりません。
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