1. 連邦の勤務時間規則に基づき、スリーバーバースを使用しない商用運転者に許可される1日の最大運転時間は何時間ですか？
- A. 10時間
- B. 11時間
- C. 12時間
- D. 13時間 ✓
カナダの連邦勤務時間規則によると、運転者は1日（24時間期間として定義）に最大13時間運転できます。これは、1日14時間に制限される勤務時間とは異なります。13時間の運転制限は、スリーバーバースを使用するかどうかに関係なく適用されます。
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カテゴリ別
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2. エアブレーキシステムにおけるエアドライヤーの目的は何ですか？
- A. ブレーキチャンバーに到達する前に圧縮空気を冷却するため
- B. 圧縮空気がリザーバーに入る前に水分や汚染物質を除去するため ✓
- C. サービスブレーキチャンバーへの空気圧を減らすため
- D. ウェットタンクを24時間ごとに自動的に排水するため
エアドライヤーは、圧縮空気がリザーバーに入る前に水分とオイルを除去します。これにより、寒い天候でラインやバルブ内の水分が凍結するのを防ぎ、システム部品を腐食や汚染から保護します。
3. トラクター・トレーラーをバックさせる際、運転手はトレーラーの後部を次の方向へ動かすために、ステアリングホイールを左に切る必要があります：
- A. 左
- B. 右 ✓
- C. 方向は完全にトラクターのホイールベースに依存する
- D. トラクターの前輪と同じ方向
トラクター・トレーラーでは、トレーラーは第五輪（ピボット）を中心に、ステアリング操作とは反対方向に回転します。ステアリングホイールを左に切ると、トラクターの前端が左に動き、トレーラーの後部は右に押し出されます。この直感に反する関係は、クラス1試験で評価される中核的なバック技術の一つです。
4. カナダにおいて、運転者が1日の14時間の勤務時間の終了に達した後、再び運転する前に必ず取らなければならない最低限の義務的な休憩時間は何時間ですか？
- A. 6時間の連続した休憩時間。
- B. 8時間の連続した休憩時間。 ✓
- C. 10時間の休憩時間。ただし、寝台休憩規定に基づき分割可能。
- D. 12時間の連続した休憩時間。
カナダ連邦の勤務時間規則では、運転者が14時間勤務などの勤務シフトの上限に達した後は、少なくとも8時間の連続した休憩時間を取るまで再び運転してはならず、これにより新しい勤務シフトが始まります。別の日次規則では、1日に合計10時間の休憩が必要ですが、これは14時間勤務上限後に再び運転する前に必要な最低限の連続休憩期間と同じではありません。
5. エアブレーキシステムの供給リザーバー（ウェットタンク）の主な目的は何ですか？
- A. サービスブレーキ専用の圧縮空気を貯蔵すること
- B. コンプレッサーから直接空気を受け取り、他のリザーバーに空気が到達する前に水分とオイルを分離すること ✓
- C. パーキングブレーキのスプリングチャンバーに動力を供給すること
- D. システムの最大圧力を690 kPaに調整すること
ウェットタンク（供給リザーバー）は、コンプレッサーからの空気が最初に入るタンクです。空気がサービスおよび二次リザーバーに分配される前に、水分、オイル、および汚染物質を収集し、下流のコンポーネントを保護します。
6. トラクター・トレーラーのエアブレーキシステムにおいて、トレーラー供給（緊急）エアライン（通常は赤色）の主な目的は何か？
- A. 通常の停止時にトレーラーのサービスブレーキを作動させるため
- B. トレーラーのエアタンクに空気を供給し、トレーラーのスプリングパーキングブレーキを制御するため ✓
- C. トレーラー車軸のABSモジュレーターバルブへのエア圧力を調整するため
- D. トラクターのタンクが故障した場合にトラクターのブレーキシステムへ予備のエア源を提供するため
赤色のトレーラー供給（緊急）ラインは、トラクターからトレーラーのエアリザーバーを充填し、トレーラーのスプリングパーキングブレーキを解放位置に保持するために空気を運びます。このラインが分離や大きな漏れにより圧力を失った場合、トレーラーのスプリングブレーキがフェイルセーフとして自動的に作動します。
7. カナダのNSC Standard 10貨物固縛規則に基づき、すべてのタイダウンの合計作業荷重限界（WLL）は、固縛される貨物の総重量の少なくとも何分の1以上でなければなりませんか？
- A. 貨物重量の4分の1（25％）。
- B. 貨物重量の2分の1（50％）。 ✓
- C. 貨物重量の4分の3（75％）。
- D. 貨物の全重量と等しい（100％）。
NSC Standard 10では、貨物の品目を固縛するために使用されるすべてのタイダウンの合計作業荷重限界が、その貨物の重量の少なくとも50％（2分の1）以上でなければならないと定めています。これにより、輸送中の前方、後方、および横方向の動きに対する適切な拘束が確保されます。
8. エアブレーキシステムにおける自動スラックアジャスターの機能は何ですか？
- A. ブレーキチャンバーへの最大エア圧力を制限します
- B. ライニングの摩耗に応じて、ブレーキライニングとドラムの間の正しい隙間を維持します ✓
- C. スプリングブレーキチャンバーへのエアの流入を防ぎます
- D. ブレーキ解除時にエアが排出される速度を制御します
自動スラックアジャスターは、ブレーキライニングが時間とともに摩耗するにつれて、適切なプッシュロッドストロークとライニングとドラムの隙間を維持します。摩耗を自動的に補正しますが、誤動作して過度のプッシュロッドストロークを引き起こす可能性があるため、点検が必要です。
9. 出発前点検中にフィフスホイール(fifth-wheel)の点検を行う際、運転手はフィフスホイールのロッキングジョーが次の状態であることを確認する必要があります：
- A. キングピンのわずかな動きを許容し、連結ストレスを減らすために部分的に開いている
- B. キングピンのシャンク(kingpin shank)の周りに完全に閉じてロックされ、目に見える隙間がない ✓
- C. グリースが塗られ、開いた状態で、キングピンが初期移動中に自動的に収まる
- D. 簡単に解放できるように、キングピンがフィフスホイールプレートの縁に載るように位置している
フィフスホイールのロッキングジョーは、キングピンのシャンクの周りに完全に閉じてロックされ、目に見える隙間がなく、解放ハンドルがロック位置にある必要があります。隙間や部分的な噛み合いは不適切な連結を示し、トレーラーの分離につながる可能性がある重大な安全上の欠陥です。
10. カナダで危険物を輸送する場合、運転手が運転室内に携帯し、緊急対応者に提出できるよう準備しておかなければならない書類はどれですか？
- A. 危険物補償を明記した運送会社の保険証書。
- B. 輸送される各危険物に対するカナダ運輸省の輸送許可証。
- C. 必要な危険物情報を含む運送書類（船荷証券）。 ✓
- D. トレーラーに積載されているすべての製品の安全データシート（MSDS）。
危険物輸送法および規則に基づき、運転手は各危険物について、UN番号、正式輸送名、クラス、梱包グループ、数量、緊急連絡先を含む運送書類（例：船荷証券）を携帯しなければなりません。この書類は緊急対応者がアクセスでき、運転中は運転室内の手の届く範囲に保管する必要があります。
よくある質問
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はい。QuebecCDLの問題は無料で練習でき、解答と詳しい解説が付き、登録なしで始められます。Pro にアップグレードすると全 15 問の問題バンクと無制限の練習が利用できます。
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