1. ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ?
- A. 10 ਘੰਟੇ
- B. 11 ਘੰਟੇ
- C. 12 ਘੰਟੇ
- D. 13 ਘੰਟੇ ✓
ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ (ਜੋ ਕਿ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। 13 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਮਾ ਭਾਵੇਂ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਦਾ ਮਕਸਦ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ
- B. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ✓
- C. ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣਾ
- D. ਹਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ
ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਦੌਰਾਨ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜੌਜ਼ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ:
- A. ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟੇ
- B. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਸ਼ੈਂਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਾਕ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਕੋਈ ਵੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ ✓
- C. ਗਰੀਸ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਰਕਤ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇ
- D. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਕਿ ਕਿੰਗਪਿਨ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਰਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ
ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜੌਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਸ਼ੈਂਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਗੈਪ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਪ ਜਾਂ ਅਧੂਰਾ ਜੁੜਾਅ ਗਲਤ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੁਕਸ ਹੈ।
4. ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 14 ਘੰਟੇ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. ਲਗਾਤਾਰ 6 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ।
- B. ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ। ✓
- C. 10 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- D. ਲਗਾਤਾਰ 12 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ।
ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਯਮ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 10 ਘੰਟੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 14 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
5. ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਗਭਗ 380 kPa (55 psi) 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹੋ ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ
- B. ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰੋ
- C. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ✓
- D. ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ
ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਰੋਕ ਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਦਬਾਅ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।
6. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਏਅਰ ਲਾਈਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਆਮ ਸਟਾਪਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ
- B. ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ✓
- C. ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ABS ਮੋਡਿਊਲੇਟਰ ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ
- D. ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟੈਂਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬੈਕਅੱਪ ਹਵਾ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ
ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੈ ਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਏਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ — ਵੱਖ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਲੀਕ ਕਾਰਨ — ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਹੈ।
7. ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਸੀਮਾ (WLL) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- A. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ (25%)।
- B. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਅੱਧਾ (50%)। ✓
- C. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ (75%)।
- D. ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ (100%)।
NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕਿਸੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਉਸ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% (ਅੱਧੇ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਢੁਕਵੀਂ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
8. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
- B. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਘਸਦੀ ਹੈ ✓
- C. ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
- D. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਘਸਣ ਨਾਲ ਸਹੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ-ਤੋਂ-ਡਰੱਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘਸਾਅ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
9. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ 'ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ' ਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਐਕਸਲ ਸਮੂਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
- A. ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਟਰੈਕਟਰ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਣਾ; ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਕਾਰਨ
- B. ਟਰੈਕਟਰ ਕੈਬ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਣਾ; ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਕਾਰਨ ✓
- C. ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ; ਸਟੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ
- D. ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦਾ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣਾ; ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ
ਜੈਕਨਾਈਫ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋੜ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਡੀਸੈਲਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ — ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਗਤੀ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
10. ਓਨਟਾਰੀਓ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਟ ਅਧੀਨ, ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਲਈ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਕਿਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
- B. 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ✓
- C. 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
- D. 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਓਨਟਾਰੀਓ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਾਗੂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 11,794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ-ਸੀਮਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਹੋਵੇ ਕਿ ਵਾਹਨ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਚੱਲ ਸਕੇ। ਇਹ ਓਨਟਾਰੀਓ ਅਤੇ ਸੂਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਨਿਯਮ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ।