1. ਸੰਘੀ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ 7-ਦਿਨ ਦੇ ਚੱਕਰ (ਸਾਈਕਲ 1) ਵਿੱਚ 70 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- A. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 70-ਘੰਟੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਰੀਸੈੱਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ✓
- B. ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਹੋਰ ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ 70 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
- C. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ 70 ਘੰਟੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਲਏ ਜਾਣ।
- D. ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ 8 ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੌਣ ਵਾਲੀ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ।
ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਸੰਘੀ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਈਕਲ 1 ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ 7-ਦਿਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 70 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੰਟੇ 7-ਦਿਨ ਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ 1 ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 36 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; 24 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਾਈਕਲ 1 ਦਾ ਰੀਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2. ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਓਨਟਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਗੇਜ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਓਨਟਾਰੀਓ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਬੁੱਕ (ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 587, ਹਾਈਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਟ) ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵੇਂ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- A. 60 psi (414 kPa), ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹੀ ਲੋ-ਏਅਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- B. ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ 90 psi (620 kPa) ✓
- C. 105 psi (725 kPa), ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਟ-ਇਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
- D. 120 psi (830 kPa), ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਟ-ਆਉਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
ਓਨਟਾਰੀਓ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਬੁੱਕ (ਜੋ ਕਿ Z ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਟ ਅਧੀਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 587 ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਦੋਵੇਂ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90 psi (620 kPa) ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ। 60 psi ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋ-ਏਅਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ; 105 psi ਅਤੇ 120 psi ਆਮ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਗਵਰਨਰ ਕਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਕਟ-ਆਉਟ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਬਾਅ।
3. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਦੋ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਜੋੜੋ
- B. ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੌਲੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ✓
- C. ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ, ਫਿਰ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੌਲੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- D. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਫਿਰ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ
ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਟੱਗ ਟੈਸਟ)। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਿੰਗਪਿਨ ਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰ (NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰਗੋ ਟੁਕੜੇ ਲਈ ਜੋ 4 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿੰਨੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ?
- A. ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਉੱਤੇ ਲੰਘੇ।
- B. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
- C. ਤਿੰਨ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ। ✓
- D. ਚਾਰ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ ਲਈ ਇੱਕ।
NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 3.04 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਸਤੂ ਲਈ ਪਹਿਲੇ 3.04 ਮੀਟਰ ਲਈ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ 3.04 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਉਸ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਲਾਕਿੰਗ/ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਅਪਵਾਦ ਲਾਗੂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਸਤੂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਟਾਈਡਾਊਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।
5. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਫੜ੍ਹਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਹਨ (ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ) ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਦਬਾਅ ਘਾਟਾ ਕਿੰਨਾ ਹੈ?
- A. 14 ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (2 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ.)
- B. 28 ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (4 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ.) ✓
- C. 48 ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (7 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ.)
- D. 70 ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (10 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ.)
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਆਮ ਸੀਮਾ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 21 ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (3 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ.) ਹੁੰਦੀ ਹੈ; 28 ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (4 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ.) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 21 ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (3 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ.) ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਤਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸੁੱਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- A. ਉਹੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- B. ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
- C. ਵੱਧ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ✓
- D. ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਾਲੀ ਹੋਵੇ
ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
7. ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ?
- A. 10 ਘੰਟੇ
- B. 11 ਘੰਟੇ
- C. 12 ਘੰਟੇ
- D. 13 ਘੰਟੇ ✓
ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ (ਜੋ ਕਿ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। 13 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਮਾ ਭਾਵੇਂ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
8. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ (ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਸਿਰਫ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ
- B. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ✓
- C. ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ
- D. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 690 kPa ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ
ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ (ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ) ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਮੀ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
9. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- A. ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਫਿਰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇ
- B. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 20 kPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਡਿੱਗੇ ✓
- C. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 40 kPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਡਿੱਗੇ
- D. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਰਹੇ ਅਤੇ ਕੋਈ ਮਾਪਣਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾ ਹੋਵੇ
ਓਨਟਾਰੀਓ ਦਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਆਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਕਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 20 kPa (ਲਗਭਗ 3 psi) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕੇਜ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
10. ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਕਿਹੜਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।
- B. ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜੋ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
- C. ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ✓
- D. ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੇਫਟੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ (MSDS)।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਡੇਂਜਰਸ ਗੁਡਜ਼ ਐਕਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ UN ਨੰਬਰ, ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ, ਕਲਾਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।