1. ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ?
- A. 10 ਘੰਟੇ
- B. 11 ਘੰਟੇ
- C. 12 ਘੰਟੇ
- D. 13 ਘੰਟੇ ✓
ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ (ਜੋ ਕਿ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। 13 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਮਾ ਭਾਵੇਂ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਦਾ ਮਕਸਦ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ
- B. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ✓
- C. ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣਾ
- D. ਹਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ
ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਵੇ:
- A. ਖੱਬੇ
- B. ਸੱਜੇ ✓
- C. ਦਿਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
- D. ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਹੀ
ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੱਬੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਲਟ ਸਬੰਧ ਕਲਾਸ 1 ਦੇ ਇਮਤਿਹਾਨ ਵਿੱਚ ਪਰਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਬੈਕਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
4. ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਸੀਮਾ (WLL) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- A. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ (25%)।
- B. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਅੱਧਾ (50%)। ✓
- C. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ (75%)।
- D. ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ (100%)।
NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕਿਸੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਉਸ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% (ਅੱਧੇ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਢੁਕਵੀਂ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
5. ਐਲਬਰਟਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਚਾਨਕ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਉਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
- A. ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਲਈ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ✓
- B. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ ਵੱਖ ਹੋਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ
- C. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਗਵਰਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ
- D. ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਨੈਕਟਰ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ABS ਮੋਡੀਊਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਐਲਬਰਟਾ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮੈਨੂਅਲ (ਐਲਬਰਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ/ਪਾਰਕਿੰਗ) ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਲਾਈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਭਗ 20-45 psi / 140-310 kPa ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਟਰੈਕਟਰ ਆਪਣੀ ਹਵਾ ਨਾ ਗੁਆਵੇ। ਫੁੱਟ ਵਾਲਵ, ਗਵਰਨਰ ਅਤੇ ABS ਇਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ।
6. ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਦੌਰਾਨ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜੌਜ਼ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ:
- A. ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟੇ
- B. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਸ਼ੈਂਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਾਕ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਕੋਈ ਵੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ ✓
- C. ਗਰੀਸ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਰਕਤ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇ
- D. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਕਿ ਕਿੰਗਪਿਨ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਰਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ
ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜੌਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਸ਼ੈਂਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਗੈਪ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਪ ਜਾਂ ਅਧੂਰਾ ਜੁੜਾਅ ਗਲਤ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੁਕਸ ਹੈ।
7. ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 14 ਘੰਟੇ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. ਲਗਾਤਾਰ 6 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ।
- B. ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ। ✓
- C. 10 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- D. ਲਗਾਤਾਰ 12 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ।
ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਯਮ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 10 ਘੰਟੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 14 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
8. ਲੰਬੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ 'ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ' ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
- A. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨੁਕਸਾਨ
- B. ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਏ ਡਰੱਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ✓
- C. ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਣ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਛੱਡਣਾ
- D. ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਢਲਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਫੇਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ (ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
9. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ 'ਜੈਕਨਾਈਫਿੰਗ' ਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਐਕਸਲ ਸਮੂਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
- A. ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਟਰੈਕਟਰ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਣਾ; ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਕਾਰਨ
- B. ਟਰੈਕਟਰ ਕੈਬ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਣਾ; ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਕਾਰਨ ✓
- C. ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ; ਸਟੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ
- D. ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦਾ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣਾ; ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ
ਜੈਕਨਾਈਫ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੋੜ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਡੀਸੈਲਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ — ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਗਤੀ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
10. ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਕਿਹੜਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।
- B. ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜੋ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
- C. ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ✓
- D. ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੇਫਟੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ (MSDS)।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਡੇਂਜਰਸ ਗੁਡਜ਼ ਐਕਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ UN ਨੰਬਰ, ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ, ਕਲਾਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।