1. ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ?
- A. 10 ਘੰਟੇ
- B. 11 ਘੰਟੇ
- C. 12 ਘੰਟੇ
- D. 13 ਘੰਟੇ ✓
ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ (ਜੋ ਕਿ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 13 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। 13 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਮਾ ਭਾਵੇਂ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਦਾ ਮਕਸਦ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ
- B. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ✓
- C. ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣਾ
- D. ਹਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ
ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਵੇ:
- A. ਖੱਬੇ
- B. ਸੱਜੇ ✓
- C. ਦਿਸ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
- D. ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਹੀ
ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੱਬੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਲਟ ਸਬੰਧ ਕਲਾਸ 1 ਦੇ ਇਮਤਿਹਾਨ ਵਿੱਚ ਪਰਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਬੈਕਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
4. ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 14 ਘੰਟੇ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. ਲਗਾਤਾਰ 6 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ।
- B. ਲਗਾਤਾਰ 8 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ। ✓
- C. 10 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਸਲੀਪਰ ਬਰਥ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- D. ਲਗਾਤਾਰ 12 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ।
ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸੰਘੀ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 14 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਯਮ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 10 ਘੰਟੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 14 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
5. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ (ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਸਿਰਫ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ
- B. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ✓
- C. ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ
- D. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 690 kPa ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ
ਵੈੱਟ ਟੈਂਕ (ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ) ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਮੀ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਹਵਾ ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
6. ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਏਅਰ ਲਾਈਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਆਮ ਸਟਾਪਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ
- B. ਟ੍ਰੇਲਰ ਏਅਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ✓
- C. ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸਲਾਂ 'ਤੇ ABS ਮੋਡਿਊਲੇਟਰ ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ
- D. ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟੈਂਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬੈਕਅੱਪ ਹਵਾ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ
ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਲਾਈ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੈ ਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਏਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ — ਵੱਖ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਲੀਕ ਕਾਰਨ — ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਹੈ।
7. ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਸੀਮਾ (WLL) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- A. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ (25%)।
- B. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਅੱਧਾ (50%)। ✓
- C. ਕਾਰਗੋ ਭਾਰ ਦਾ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ (75%)।
- D. ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ (100%)।
NSC ਸਟੈਂਡਰਡ 10 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕਿਸੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਉਸ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% (ਅੱਧੇ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਢੁਕਵੀਂ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
8. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
- B. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਘਸਦੀ ਹੈ ✓
- C. ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
- D. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲੈਕ ਅਡਜਸਟਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਘਸਣ ਨਾਲ ਸਹੀ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ-ਤੋਂ-ਡਰੱਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘਸਾਅ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
9. ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਦੌਰਾਨ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜੌਜ਼ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ:
- A. ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟੇ
- B. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਸ਼ੈਂਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਾਕ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਕੋਈ ਵੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ ✓
- C. ਗਰੀਸ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿੰਗਪਿਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਰਕਤ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇ
- D. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਕਿ ਕਿੰਗਪਿਨ ਫਿਫਥ-ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਰਹੇ ਤਾਂ ਜੋ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ
ਫਿਫਥ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਜੌਜ਼ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਸ਼ੈਂਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਅਤੇ ਲਾਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਗੈਪ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਪ ਜਾਂ ਅਧੂਰਾ ਜੁੜਾਅ ਗਲਤ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੁਕਸ ਹੈ।
10. ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਕਿਹੜਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।
- B. ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਜੋ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।
- C. ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ✓
- D. ਟ੍ਰੇਲਰ ਉੱਤੇ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੇਫਟੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ (MSDS)।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਡੇਂਜਰਸ ਗੁਡਜ਼ ਐਕਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ) ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਈ UN ਨੰਬਰ, ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ, ਕਲਾਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।