1. En vertu du règlement fédéral sur les heures de service, quel est le nombre maximal d'heures qu'un conducteur commercial peut conduire après avoir accumulé 70 heures de temps de service en 7 jours (cycle 1)?
- A. Le conducteur doit cesser de conduire immédiatement et ne peut pas conduire tant que le cycle de 70 heures n'est pas réinitialisé. ✓
- B. Le conducteur peut conduire jusqu'à 2 heures supplémentaires si le voyage a commencé avant d'atteindre 70 heures.
- C. Le conducteur ne doit pas conduire une fois que le temps de service atteint 70 heures, jusqu'à ce qu'il ait pris au moins 24 heures consécutives hors service.
- D. Le conducteur peut conduire 8 heures supplémentaires si un coducteur est présent dans la couchette.
En vertu des règles fédérales canadiennes sur les heures de service pour le cycle 1, un conducteur ne doit pas conduire après avoir accumulé 70 heures de temps de service au cours d'une période de 7 jours. Le conducteur ne peut reprendre la conduite que lorsque suffisamment d'heures sont sorties de la fenêtre mobile de 7 jours, ou après avoir réinitialisé le cycle 1, ce qui exige au moins 36 heures consécutives hors service. Une période de 24 heures consécutives hors service ne constitue pas une réinitialisation du cycle 1.
2. Lors d'une inspection pré-voyage du système de freins à air comprimé, vous appliquez les freins de service fermement et les maintenez pendant une minute. Quelle est la chute de pression maximale autorisée pour un véhicule seul (sans remorque)?
- A. 14 kPa (2 psi)
- B. 28 kPa (4 psi) ✓
- C. 48 kPa (7 psi)
- D. 70 kPa (10 psi)
Pour un véhicule seul équipé de freins à air comprimé, la limite de fuite sous pression appliquée est généralement de 21 kPa (3 psi) par minute; 28 kPa (4 psi) est la limite habituelle pour un véhicule en combinaison. Étant donné que 21 kPa (3 psi) ne figure pas parmi les choix, les options de réponse devraient être révisées.
3. Lors de l'attelage d'un tracteur à une semi-remorque, quel est l'ordre correct des DEUX DERNIÈRES étapes avant de déplacer l'ensemble ?
- A. Connecter les conduites d'air, puis brancher le câble électrique
- B. Vérifier l'attelage en tirant doucement contre le pivot de sellette verrouillé, puis relever entièrement les béquilles ✓
- C. Relever entièrement les béquilles, puis vérifier l'attelage en tirant doucement contre le pivot de sellette verrouillé
- D. Brancher le câble électrique, puis verrouiller le levier de dégagement de la sellette
Après avoir connecté les conduites d'air et le câble électrique, vous devez vérifier l'attelage en tentant de vous éloigner avec les freins de la remorque serrés (l'essai de traction) avant de relever entièrement les béquilles. Relever les béquilles avant de confirmer un engagement sûr du pivot de sellette risque de faire tomber la remorque.
4. Lors de l'arrimage d'un chargement conformément à la norme canadienne d'arrimage des cargaisons (norme NSC 10), quel est le nombre minimal d'attaches requises pour un seul article de 4 mètres de longueur pesant 800 kg?
- A. Une attache, à condition qu'elle passe au-dessus du centre du chargement.
- B. Deux attaches sont requises pour toute cargaison, quelle que soit sa longueur ou son poids.
- C. Trois attaches, puisque la cargaison dépasse 3 mètres de longueur. ✓
- D. Quatre attaches, une pour chaque coin de la cargaison.
Selon les règles générales d'arrimage des cargaisons de la norme NSC 10, un article unique de plus de 3,04 m de longueur nécessite deux attaches pour les premiers 3,04 m et une attache supplémentaire pour chaque tranche additionnelle de 3,04 m, ou fraction de cette longueur, à moins qu'une exception particulière de blocage ou d'immobilisation ne s'applique. Un article de 4 m requiert donc trois attaches.
5. Quel est le rôle principal du réservoir d'alimentation (réservoir humide) du système de freins à air comprimé?
- A. Stocker l'air comprimé uniquement pour les freins de service
- B. Recevoir l'air directement du compresseur et séparer l'humidité et l'huile avant que l'air n'atteigne les autres réservoirs ✓
- C. Alimenter les chambres à ressort du frein de stationnement
- D. Réguler la pression maximale du système à 690 kPa
Le réservoir humide (réservoir d'alimentation) est le premier réservoir que l'air provenant du compresseur traverse. Il recueille l'humidité, l'huile et les contaminants avant que l'air ne soit distribué aux réservoirs de service et secondaires, protégeant ainsi les composants en aval.
6. Un ensemble tracteur-semi-remorque circule à 90 km/h sur une route sèche. Par rapport à un camion porteur de même masse, le véhicule articulé nécessite :
- A. La même distance d'arrêt, car le système de freinage pneumatique est identique
- B. Une distance d'arrêt plus courte, car les freins de la remorque ajoutent une force de freinage supplémentaire
- C. Une distance d'arrêt plus longue en raison de la longueur totale accrue du véhicule et de la dynamique de transfert de charge ✓
- D. Une distance d'arrêt plus courte uniquement lorsque la remorque est vide
Les véhicules articulés ont des distances d'arrêt plus grandes que les camions porteurs de masse comparable, en raison de leur longueur totale plus importante, de la dynamique de transfert de charge entre le tracteur et la remorque, ainsi que du délai de réponse possible des freins de remorque dans les systèmes de freinage pneumatique. Les conducteurs doivent augmenter leur distance de suivi en conséquence.
7. En vertu du règlement fédéral sur les heures de service, quelle est la durée de conduite quotidienne maximale autorisée pour un conducteur commercial qui n'utilise pas de couchette?
- A. 10 heures
- B. 11 heures
- C. 12 heures
- D. 13 heures ✓
En vertu du règlement fédéral sur les heures de service du Canada, un conducteur peut conduire un maximum de 13 heures au cours d'une journée (définie comme une période de 24 heures). Cela est distinct du temps de service, qui est plafonné à 14 heures par jour. La limite de conduite de 13 heures s'applique que le conducteur utilise ou non une couchette.
8. Sur un ensemble tracteur-semi-remorque, quel composant applique automatiquement les freins de la remorque si celle-ci se détache du tracteur?
- A. Le clapet inverseur
- B. Le clapet relais
- C. Le clapet anti-retour de la tête d'accouplement
- D. Le robinet d'alimentation de la remorque (conduite de secours) ✓
Le robinet d'alimentation de la remorque régule le flux d'air dans la conduite de secours (alimentation). Si la remorque se sépare, la conduite de secours perd sa pression, ce qui entraîne l'application automatique des freins à ressort de la remorque — une caractéristique de sécurité essentielle du système de freinage pneumatique.
9. Quel est le rôle principal du conduit d'alimentation (d'urgence) de la remorque (généralement codé en rouge) dans un système de freinage pneumatique tracteur-remorque?
- A. Actionner les freins de service de la remorque lors des arrêts normaux
- B. Alimenter les réservoirs d'air de la remorque et commander les freins de stationnement à ressort de la remorque ✓
- C. Réguler la pression d'air vers les électrovannes du système ABS sur les essieux de la remorque
- D. Fournir une source d'air de secours au système de freinage du tracteur en cas de défaillance du réservoir du tracteur
Le conduit d'alimentation (d'urgence) codé en rouge achemine l'air du tracteur vers les réservoirs pneumatiques de la remorque et maintient les freins de stationnement à ressort de la remorque en position desserrée. Si ce conduit perd de la pression — en raison d'une séparation ou d'une fuite importante — les freins à ressort de la remorque s'appliquent automatiquement en tant que dispositif de sécurité intégré.
10. Lors du transport de marchandises dangereuses au Canada, quel document le conducteur doit-il avoir dans la cabine et être prêt à remettre aux intervenants d'urgence?
- A. Le certificat d'assurance du transporteur indiquant la couverture pour les marchandises dangereuses.
- B. Un permis d'expédition de Transports Canada pour chaque marchandise dangereuse transportée.
- C. Un document d'expédition (lettre de voiture) contenant les renseignements obligatoires sur les marchandises dangereuses. ✓
- D. Une fiche de données de sécurité (FDS) pour chaque produit se trouvant sur la remorque.
En vertu de la Loi et du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses, le conducteur doit avoir en sa possession un document d'expédition (tel qu'une lettre de voiture) indiquant le numéro ONU, l'appellation réglementaire, la classe, le groupe d'emballage, la quantité et le numéro de contact d'urgence pour chaque marchandise dangereuse. Ce document doit être accessible aux intervenants d'urgence et conservé à portée de main dans la cabine pendant la conduite.