1. طبق مقررات فدرال ساعات کار، حداکثر زمان رانندگی روزانه برای راننده تجاری که از تخت خواب (sleeper berth) استفاده نمی‌کند چقدر است؟
- A. 10 ساعت
- B. 11 ساعت
- C. 12 ساعت
- D. 13 ساعت ✓
طبق مقررات فدرال ساعات کار کانادا، یک راننده می‌تواند حداکثر 13 ساعت در هر روز (که به عنوان دوره 24 ساعته تعریف می‌شود) رانندگی کند. این موضوع از زمان وظیفه (on-duty) متمایز است که حداکثر 14 ساعت در روز است. محدودیت 13 ساعت رانندگی صرف‌نظر از استفاده یا عدم استفاده از تخت خواب اعمال می‌شود.
2. هدف خشک‌کن هوا در سیستم ترمز بادی چیست؟
- A. خنک کردن هوای فشرده قبل از رسیدن به محفظه‌های ترمز
- B. حذف رطوبت و آلاینده‌ها از هوای فشرده قبل از ورود به مخازن ✓
- C. کاهش فشار هوا به محفظه‌های ترمز سرویس
- D. تخلیه خودکار مخزن تر هر ۲۴ ساعت
خشک‌کن هوا رطوبت و روغن را از هوای فشرده قبل از ورود به مخازن حذف میکند. این کار از یخ زدن رطوبت در لوله‌ها و شیرها در هوای سرد جلوگیری کرده و از قطعات سیستم در برابر خوردگی و آلودگی محافظت میکند.
3. هنگام عقب بردن کامیون-تریلر، راننده باید فرمان را به سمت چپ بچرخاند تا قسمت عقب تریلر به کدام سمت حرکت کند:
- A. چپ
- B. راست ✓
- C. جهت کاملاً به فاصله محوری کامیون بستگی دارد
- D. همان جهت چرخ‌های جلوی کامیون
در کامیون-تریلر، تریلر حول نقطه اتصال (پنجم) در جهت مخالف ورودی فرمان می‌چرخد. چرخاندن فرمان به چپ، جلوی کامیون را به چپ می‌برد و عقب تریلر را به راست هل میدهد. این رابطه معکوس یکی از مهارت‌های اصلی عقب بردن است که در آزمون کلاس 1 سنجیده می‌شود.
4. در کانادا، حداقل زمان اجباری استراحت (خارج از وظیفه) که راننده باید قبل از رانندگی پس از پایان پنجره ۱۴ ساعته روزانه وظیفه خود بگیرد، چقدر است؟
- A. ۶ ساعت متوالی زمان استراحت.
- B. ۸ ساعت متوالی زمان استراحت. ✓
- C. ۱۰ ساعت زمان استراحت، که ممکن است طبق مقررات تخت خواب (sleeper berth) تقسیم شود.
- D. ۱۲ ساعت متوالی زمان استراحت.
طبق قوانین فدرال کانادا در مورد ساعات کاری، پس از اینکه راننده به محدودیت شیفت کاری مانند ۱۴ ساعت وظیفه رسید، نمی‌تواند دوباره رانندگی کند مگر اینکه حداقل ۸ ساعت متوالی زمان استراحت گرفته باشد که شیفت کاری جدیدی را آغاز میکند. قانون جداگانه روزانه به ۱۰ ساعت کل استراحت در روز نیاز دارد، اما این همان حداقل دوره متوالی استراحت نیست که قبل از رانندگی مجدد پس از محدودیت ۱۴ ساعته وظیفه لازم است.
5. هدف اصلی مخزن تأمین (مخزن مرطوب) سیستم ترمز هوا چیست؟
- A. ذخیره هوای فشرده فقط برای ترمزهای سرویس
- B. دریافت مستقیم هوا از کمپرسور و جدا کردن رطوبت و روغن قبل از رسیدن هوا به سایر مخازن ✓
- C. تأمین نیروی محفظه‌های فنری ترمز پارک
- D. تنظیم حداکثر فشار سیستم به ۶۹۰ کیلوپاسکال
مخزن مرطوب (مخزن تأمین) اولین مخزنی است که هوا از کمپرسور وارد آن می‌شود. این مخزن رطوبت، روغن و آلاینده‌ها را قبل از توزیع هوا به مخازن سرویس و ثانویه جمع‌آوری میکند و از اجزای پایین‌دست محافظت می‌نماید.
6. در سیستم ترمز هوایی کامیون-تریلر، هدف اصلی خط هوای تأمین (اضطراری) تریلر (که معمولاً قرمز رنگ است) چیست؟
- A. برای اعمال ترمزهای سرویس تریلر در توقف‌های عادی
- B. برای تأمین هوا به مخازن هوای تریلر و کنترل ترمزهای پارک فنری تریلر ✓
- C. برای تنظیم فشار هوا به شیرهای مدولاتور ABS روی محورهای تریلر
- D. برای فراهم کردن منبع هوای پشتیبان برای سیستم ترمز کامیون در صورت خرابی مخزن کامیون
خط قرمز تأمین (اضطراری) تریلر هوا را از کامیون به مخازن هوای تریلر می‌رساند و ترمزهای پارک فنری تریلر را در حالت آزاد نگه می‌دارد. اگر فشار این خط کاهش یابد — به دلیل جدا شدن یا نشتی بزرگ — ترمزهای فنری تریلر به‌طور خودکار به عنوان ایمنی عمل می‌کنند.
7. طبق قوانین ایمنی بار استاندارد NSC 10 کانادا، مجموع حد بار کاری (WLL) همه بندهای مهار باید حداقل معادل چه کسری از وزن کل بار در حال مهار باشد؟
- A. یک چهارم (۲۵٪) وزن بار.
- B. یک دوم (۵۰٪) وزن بار. ✓
- C. سه چهارم (۷۵٪) وزن بار.
- D. برابر با (۱۰۰٪) وزن کامل بار.
استاندارد NSC 10 الزام میکند که مجموع حد بار کاری همه بندهای مهار مورد استفاده برای مهار یک محموله باید حداقل ۵۰٪ (نصف) وزن آن محموله باشد. این امر مهار کافی را در برابر حرکت رو به جلو، عقب و جانبی در طول حمل‌ونقل تضمین میکند.
8. عملکرد تنظیم‌کننده خودکار خلاصی (اسلک) در سیستم ترمز هوا چیست؟
- A. حداکثر فشار هوا به محفظه‌های ترمز را محدود میکند
- B. فاصله صحیح بین لنت ترمز و کاسه را با ساییده شدن لنت حفظ میکند ✓
- C. از ورود هوا به محفظه ترمز فنری جلوگیری میکند
- D. نرخ تخلیه هوا را هنگام آزاد شدن ترمز کنترل میکند
تنظیم‌کننده‌های خودکار خلاصی، کورس صحیح میله فشار و فاصله لنت تا کاسه را با ساییده شدن لنت‌ها در طول زمان حفظ می‌کنند. آن‌ها به طور خودکار سایش را جبران می‌کنند، اما همچنان باید بازرسی شوند زیرا ممکن است خراب شوند و کورس بیش از حد میله فشار ایجاد کنند.
9. هنگام بازرسی چرخ پنجم در بازرسی قبل از سفر، راننده باید تأیید کند که فک‌های قفل چرخ پنجم در چه وضعیتی هستند:
- A. تا حدی باز باشند تا حرکت جزئی پین شاه امکان‌پذیر باشد و فشار اتصال کاهش یابد
- B. کاملاً بسته و قفل شده دور ساقه پین شاه، بدون هیچ شکاف قابل مشاهده ✓
- C. چرب و باز باشند تا پین شاه در طول حرکت اولیه خود به خود در جای خود بنشیند
- D. طوری قرار گرفته باشند که پین شاه روی لبه صفحه چرخ پنجم قرار گیرد تا آزاد شدن آسان باشد
فک‌های قفل چرخ پنجم باید کاملاً دور ساقه پین شاه بسته و قفل شده باشند، بدون هیچ شکاف قابل مشاهده، و دسته آزادسازی باید در وضعیت قفل باشد. هر شکاف یا اتصال ناقص نشان‌دهنده اتصال نامناسب است که می‌تواند منجر به جدا شدن تریلر شود، که یک نقص ایمنی بحرانی است.
10. هنگام حمل کالاهای خطرناک در کانادا، راننده باید چه سندی را در کابین داشته باشد و آماده تحویل به امدادگران اضطراری باشد؟
- A. گواهی بیمه شرکت حمل‌ونقل که پوشش کالاهای خطرناک را ذکر کرده باشد.
- B. مجوز حمل از ترنسپورت کانادا برای هر کالای خطرناکی که حمل می‌شود.
- C. یک سند حمل (بارنامه) حاوی اطلاعات الزامی کالاهای خطرناک. ✓
- D. برگه اطلاعات ایمنی مواد (MSDS) برای هر محصول روی تریلر.
طبق قانون و مقررات حمل کالاهای خطرناک، راننده باید سند حمل (مانند بارنامه) را همراه داشته باشد که شامل شماره UN، نام صحیح حمل، کلاس، گروه بسته‌بندی، مقدار و شماره تماس اضطراری برای هر کالای خطرناک باشد. این سند باید برای امدادگران اضطراری قابل دسترس باشد و هنگام رانندگی در دسترس راننده در کابین نگهداری شود.