1. Según las regulaciones federales de Horas de Servicio, ¿cuál es el tiempo máximo de conducción diaria permitido para un conductor comercial que no utiliza una litera?
- A. 10 horas
- B. 11 horas
- C. 12 horas
- D. 13 horas ✓
Según las regulaciones federales de Horas de Servicio de Canadá, un conductor puede conducir un máximo de 13 horas en cualquier día (definido como un período de 24 horas). Esto es independiente del tiempo en servicio, que tiene un límite de 14 horas por día. El límite de conducción de 13 horas se aplica independientemente de si se utiliza o no una litera.
2. ¿Cuál es la función del secador de aire en un sistema de frenos de aire?
- A. Enfriar el aire comprimido antes de que llegue a las cámaras de freno
- B. Eliminar la humedad y los contaminantes del aire comprimido antes de que ingrese a los depósitos ✓
- C. Reducir la presión del aire hacia las cámaras del freno de servicio
- D. Purgar automáticamente el depósito húmedo cada 24 horas
El secador de aire elimina la humedad y el aceite del aire comprimido antes de que ingrese a los depósitos. Esto evita que la humedad se congele en las líneas y válvulas durante el clima frío, y protege los componentes del sistema contra la corrosión y la contaminación.
3. Al dar marcha atrás con un tractocamión, el conductor debe girar el volante hacia la IZQUIERDA para mover la parte trasera del semirremolque hacia la:
- A. Izquierda
- B. Derecha ✓
- C. Dirección que depende enteramente de la distancia entre ejes del tractocamión
- D. Misma dirección que las ruedas delanteras del tractocamión
En un tractocamión, el semirremolque pivota en la quinta rueda en dirección opuesta a la entrada de dirección. Girar el volante hacia la izquierda desplaza la parte delantera del tractor hacia la izquierda y empuja la parte trasera del semirremolque hacia la DERECHA. Esta relación contra-intuitiva es una de las habilidades fundamentales de marcha atrás evaluadas en el examen de Clase 1.
4. En Canadá, ¿cuál es el tiempo mínimo obligatorio fuera de servicio que un conductor debe tomar antes de volver a conducir después de alcanzar el límite diario de 14 horas en servicio?
- A. 6 horas consecutivas fuera de servicio.
- B. 8 horas consecutivas fuera de servicio. ✓
- C. 10 horas fuera de servicio, que pueden dividirse según las disposiciones de litera para descanso.
- D. 12 horas consecutivas fuera de servicio.
Según la normativa federal canadiense sobre horas de servicio, una vez que el conductor alcanza el límite de turno de trabajo, por ejemplo 14 horas en servicio, no puede volver a conducir hasta haber tomado al menos 8 horas consecutivas fuera de servicio, momento a partir del cual comienza un nuevo turno. La regla diaria independiente exige un total de 10 horas fuera de servicio en un día, pero esto no equivale al período mínimo de descanso consecutivo requerido antes de volver a conducir tras alcanzar el límite de 14 horas en servicio.
5. ¿Cuál es el propósito principal del depósito de suministro (tanque húmedo) del sistema de frenos de aire?
- A. Almacenar aire comprimido únicamente para los frenos de servicio
- B. Recibir aire directamente del compresor y separar la humedad y el aceite antes de que el aire llegue a los demás depósitos ✓
- C. Alimentar las cámaras de resorte del freno de estacionamiento
- D. Regular la presión máxima del sistema a 690 kPa
El tanque húmedo (depósito de suministro) es el primer tanque que recibe el aire proveniente del compresor. Acumula humedad, aceite y contaminantes antes de que el aire se distribuya a los depósitos de servicio y secundarios, protegiendo así los componentes posteriores del sistema.
6. ¿Cuál es el propósito principal de la línea de aire de suministro (emergencia) del semirremolque (generalmente codificada en rojo) en un sistema de frenos de aire de tractocamión?
- A. Accionar los frenos de servicio del semirremolque durante las detenciones normales
- B. Suministrar aire a los depósitos de aire del semirremolque y controlar los frenos de estacionamiento de resorte del semirremolque ✓
- C. Regular la presión de aire hacia las válvulas moduladoras del ABS en los ejes del semirremolque
- D. Proporcionar una fuente de aire de respaldo al sistema de frenos del tractocamión si el depósito del tractor falla
La línea de suministro (emergencia) codificada en rojo conduce el aire desde el tractor para cargar los depósitos de aire del semirremolque y mantener los frenos de estacionamiento de resorte del semirremolque en posición liberada. Si esta línea pierde presión — debido a una separación o una fuga importante — los frenos de resorte del semirremolque se aplican automáticamente como mecanismo de seguridad.
7. Según las normas de sujeción de carga de la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad (CNS) de Canadá, la capacidad de carga de trabajo (CCT) agregada de todos los dispositivos de sujeción debe ser al menos qué fracción del peso total de la carga asegurada?
- A. Un cuarto (25 %) del peso de la carga.
- B. La mitad (50 %) del peso de la carga. ✓
- C. Tres cuartos (75 %) del peso de la carga.
- D. Igual al (100 %) peso total de la carga.
La Norma 10 del CNS exige que la capacidad de carga de trabajo agregada de todos los dispositivos de sujeción utilizados para asegurar un artículo de carga sea de al menos el 50 % (la mitad) del peso de dicha carga. Esto garantiza una sujeción adecuada contra el movimiento hacia adelante, hacia atrás y lateral durante el transporte.
8. ¿Cuál es la función del ajustador automático de holgura en un sistema de frenos de aire?
- A. Limita la presión máxima de aire hacia las cámaras de freno
- B. Mantiene la holgura correcta entre el forro de freno y el tambor a medida que los forros se desgastan ✓
- C. Evita que el aire ingrese a la cámara del freno de resorte
- D. Controla la velocidad a la que se libera el aire durante el desenganche del freno
Los ajustadores automáticos de holgura mantienen el recorrido adecuado del vástago y la holgura entre el forro y el tambor a medida que los forros de freno se desgastan con el tiempo. Compensan el desgaste de forma automática, pero deben inspeccionarse de todas formas, ya que pueden fallar y producir un recorrido excesivo del vástago.
9. Al realizar la inspección de la placa de quinta rueda durante la revisión previa al viaje, el conductor debe verificar que las mandíbulas de bloqueo de la quinta rueda estén:
- A. Parcialmente abiertas para permitir un pequeño movimiento del pivote y reducir el estrés del acoplamiento
- B. Completamente cerradas y bloqueadas alrededor del vástago del pivote sin ningún espacio visible ✓
- C. Engrasadas y abiertas para que el pivote pueda asentarse por sí solo durante el movimiento inicial
- D. Posicionadas de modo que el pivote descanse sobre el borde de la placa de quinta rueda para facilitar su liberación
Las mandíbulas de bloqueo de la quinta rueda deben estar completamente cerradas alrededor del vástago del pivote sin ningún espacio visible, y la palanca de liberación debe estar en la posición bloqueada. Cualquier espacio o enganche parcial indica un acoplamiento incorrecto que podría provocar la separación del remolque, lo cual constituye un defecto de seguridad crítico.
10. Al transportar mercancías peligrosas en Canadá, ¿qué documento debe tener el conductor en la cabina y estar preparado para entregar a los servicios de emergencia?
- A. El certificado de seguro del transportista que especifica la cobertura para mercancías peligrosas.
- B. Un permiso de envío de Transport Canada para cada mercancía peligrosa transportada.
- C. Un documento de embarque (conocimiento de embarque) que contenga la información obligatoria sobre mercancías peligrosas. ✓
- D. Una hoja de datos de seguridad (HDS) por cada producto que se encuentre en el remolque.
De conformidad con la Ley y el Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, el conductor debe llevar un documento de embarque (como un conocimiento de embarque) que incluya el número ONU, el nombre de embarque apropiado, la clase, el grupo de embalaje, la cantidad y el número de contacto de emergencia para cada mercancía peligrosa. Este documento debe estar accesible para los servicios de emergencia y mantenerse al alcance de la mano en la cabina durante la conducción.