प्रश्न 1
एक ड्राइवर ने ट्रैक्टर को सेमीट्रेलर से जोड़ना पूरा कर लिया है और अब लैंडिंग गियर ऊपर उठाने वाला है। लैंडिंग गियर में हाई-रेंज और लो-रेंज दोनों गियर सेटिंग हैं। सही प्रक्रिया के अनुसार, क्रैंकिंग करते समय ड्राइवर को किस स्थिति में लो रेंज में स्विच करना चाहिए?
- A. जब ट्रेलर खाली हो, क्योंकि लो रेंज गियर को तेज़ी से घुमाती है और समय बचाती है
- B. जब ट्रेलर लदा हो और लैंडिंग गियर की टांगें महत्वपूर्ण वजन सहन कर रही हों, क्योंकि लो रेंज अधिक यांत्रिक लाभ प्रदान करती है ✓ उत्तर
- C. वजन की परवाह किए बिना लो रेंज हमेशा इस्तेमाल की जानी चाहिए ताकि गियर स्ट्रिपिंग से बचा जा सके
- D. लो रेंज केवल लैंडिंग गियर को नीचे उतारने के दौरान उपयोग की जाती है, ऊपर उठाने के दौरान कभी नहीं
स्पष्टीकरण: लैंडिंग गियर क्रैंक हैंडल में आमतौर पर दो गियर रेंज होती हैं। हाई रेंज तेज़ क्रैंकिंग की अनुमति देती है जब ट्रेलर खाली हो या टांगें ज़मीन से ऊपर हों। एक बार जब टांगें ज़मीन से संपर्क करती हैं और लदे ट्रेलर का वजन सहन करने लगती हैं, तो ड्राइवर को लो रेंज में स्विच करना चाहिए, जो भारी भार उठाने के लिए अधिक यांत्रिक लाभ (अधिक टॉर्क) प्रदान करती है। भार के नीचे हाई रेंज का उपयोग क्रैंक को बहुत मुश्किल बना सकता है या लैंडिंग गियर गियरबॉक्स को नुकसान पहुंचा सकता है। लो रेंज विशेष रूप से लदे ट्रेलरों को उठाने के लिए है जब ज़मीन से संपर्क हो जाता है।
प्रश्न 2
प्री-ट्रिप निरीक्षण के दौरान ट्रेलर ब्रेक की जाँच करते समय, एक ड्राइवर ट्रेलर हैंड वाल्व लगाता है और फिर ट्रेलर के पीछे जाता है। ट्रेलर के सर्विस ब्रेक के काम करने की पुष्टि करने के लिए ड्राइवर प्रत्येक पहिये के सिरे पर कौन सी विशिष्ट स्थिति देख रहा है?
- A. ब्रेक ड्रम छूने पर गर्म महसूस होने चाहिए, जो दर्शाता है कि ब्रेक ठीक से घिस रहे हैं
- B. ब्रेक चैंबर की पुश रॉड्स बाहर की ओर बढ़ी होनी चाहिए और स्लैक एडजस्टर हिले होने चाहिए, जो दर्शाता है कि ब्रेक लग गए हैं ✓ उत्तर
- C. ट्रेलर थोड़ा आगे की ओर खिसकना चाहिए, यह पुष्टि करते हुए कि ब्रेक दोबारा लगाने से पहले छोड़े गए थे
- D. ट्रेलर पर ABS चेतावनी लाइट थोड़ी देर के लिए चमकनी चाहिए, ब्रेक से विद्युत कनेक्शन की पुष्टि करते हुए
स्पष्टीकरण: जब ट्रेलर हैंड वाल्व लगाया जाता है, हवा का दबाव ट्रेलर के ब्रेक चैंबरों तक जाता है, चैंबर की रॉड्स को बाहर की ओर धकेलता है और ब्रेक लगाने के लिए स्लैक एडजस्टरों को घुमाता है। ड्राइवर को प्रत्येक पहिये के सिरे पर पुश रॉड्स के बाहर की ओर बढ़े (सक्रिय) होने की दृश्य पुष्टि करनी चाहिए। गर्म ड्रम ब्रेक के घिसने का संकेत देते हैं—यह दोष है, सही कार्य की पुष्टि नहीं। ABS चेतावनी लाइटें विद्युत सर्किट की जाँच दर्शाती हैं, सर्विस ब्रेक के लगने की नहीं, और इस परीक्षण के दौरान ट्रेलर को नहीं खिसकना चाहिए।
प्रश्न 3
वाणिज्यिक मोटर वाहनों के लिए गति और रुकने की दूरी के बारे में निम्नलिखित में से कौन सा कथन सही है?
- A. सूखी सड़क पर अपनी गति दोगुनी करने से आपकी ब्रेकिंग दूरी दोगुनी हो जाती है
- B. सूखी सड़क पर गति दोगुनी करने से ब्रेकिंग दूरी लगभग चार गुना बढ़ जाती है ✓ उत्तर
- C. एक भारी वाहन हमेशा समान गति पर हल्के वाहन की तुलना में कम दूरी में रुकता है
- D. रुकने की दूरी वाहन के वजन से प्रभावित नहीं होती जब तक ब्रेक ठीक से समायोजित हों
स्पष्टीकरण: गति दोगुनी करने से ब्रेकिंग दूरी लगभग चार गुना बढ़ जाती है क्योंकि ब्रेकिंग दूरी लगभग गति के वर्ग के अनुसार बदलती है। वाहन के वजन के प्रभाव CDL मैनुअल में अधिक सूक्ष्म हैं: भारी वाहन ब्रेक को अधिक काम करने और अधिक गर्मी सोखने के लिए मजबूर करते हैं, लेकिन भारी वाहनों के ब्रेक और सस्पेंशन पूरी तरह से लदे होने पर सबसे अच्छा काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और खाली ट्रकों को कम कर्षण के कारण अधिक रुकने की दूरी की आवश्यकता हो सकती है।
प्रश्न 4
प्री-ट्रिप निरीक्षण के दौरान, एक ड्राइवर को ड्राइव एक्सल के एक टायर के ट्रेड में दरार मिलती है। सही कार्रवाई क्या है?
- A. यदि दरार साइडवॉल तक नहीं फैलती है तो निकटतम टायर की दुकान तक ड्राइव करें
- B. टायर को अधिकतम दबाव पर फुलाएं और यात्रा के दौरान इसकी निगरानी करें
- C. वाहन को सेवा से बाहर करें; फटा ट्रेड एक दोष है जो टायर को असुरक्षित बनाता है ✓ उत्तर
- D. टायर तब तक स्वीकार्य है जब तक ट्रेड की गहराई न्यूनतम मानकों को पूरा करती है
स्पष्टीकरण: एक टायर का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए यदि उसमें शरीर की प्लाई या बेल्ट सामग्री उजागर हो, ट्रेड या साइडवॉल अलग हो गई हो, सुनाई देने वाला रिसाव/फ्लैट स्थिति हो, या अन्य क्षति हो जो इसे असुरक्षित बनाती है; अकेले ट्रेड की गहराई पर्याप्त नहीं है। हालाँकि, FMCSA/CDL नियम हर सतही ट्रेड दरार को स्वतः सेवा से बाहर की स्थिति नहीं बनाते जब तक कि यह अलगाव का संकेत न दे, प्लाई/कोर्ड उजागर न करे, या अन्यथा टायर से समझौता न करे।
प्रश्न 5
संघीय नियमों के अनुसार, माल ढोने वाले CMV को चलाने वाला ड्राइवर 60-घंटे/7-दिन के नियम के अधीन है। निम्नलिखित में से कौन सा इस नियम का सही वर्णन करता है?
- A. ड्राइवर लगातार 7 दिनों में 60 घंटे ड्राइविंग समय जमा करने के बाद गाड़ी नहीं चला सकता
- B. ड्राइवर किसी भी लगातार 7 दिनों में 60 घंटे ड्यूटी समय जमा करने के बाद गाड़ी नहीं चला सकता ✓ उत्तर
- C. ड्राइवर को काम किए गए घंटों की परवाह किए बिना हर 7 दिनों में कम से कम 60 घंटे की छुट्टी लेनी चाहिए
- D. ड्राइवर एक कार्य सप्ताह में 60 घंटे से अधिक ड्यूटी नहीं कर सकता, जो हर रविवार को रीसेट होता है
स्पष्टीकरण: 60-घंटे/7-दिन का नियम (49 CFR 395.3) ड्राइवर को किसी भी लगातार 7 दिनों में 60 घंटे से अधिक ड्यूटी समय (सिर्फ ड्राइविंग समय नहीं) तक सीमित करता है। ड्यूटी समय में ड्राइविंग, लोडिंग, निरीक्षण और अन्य काम शामिल हैं। यह अवधि रोलिंग है — यह कैलेंडर सप्ताह से जुड़ी नहीं है।
प्रश्न 6
एक व्यावसायिक ड्राइवर लंबे सेमी-ट्रेलर को लोडिंग डॉक में पीछे कर रहा है। FMCSA CDL मैनुअल के अनुसार पीछे करने के दौरान सुरक्षा में सुधार के लिए निम्नलिखित में से कौन सी प्रथा अनुशंसित है?
- A. रिवर्स में बिताए गए समय को कम करने के लिए जितनी जल्दी हो सके पीछे करें
- B. केवल दर्पणों पर भरोसा करें और एक बार पीछे करना शुरू हो जाने पर कैब से बाहर न निकलें
- C. पीछे करने से पहले बाहर निकलकर रास्ता देखें, फिर यदि उपलब्ध हो तो सहायक का उपयोग करें, और धीरे-धीरे पीछे करें ✓ उत्तर
- D. सटीकता में सुधार के लिए ट्रेलर के पहियों को डॉक की ओर मोड़ें
स्पष्टीकरण: CDL मैनुअल पीछे करने से पहले GOAL संक्षिप्त नाम पर जोर देता है: बाहर निकलो और देखो। ड्राइवरों को खतरों की जांच के लिए क्षेत्र में चलना चाहिए, जब उपलब्ध हो तो स्पॉटर का उपयोग करना चाहिए, धीरे-धीरे पीछे करना चाहिए, और पूरे समय दर्पणों का उपयोग करना चाहिए। तेजी से पीछे करना या केवल दर्पणों पर भरोसा करना अदृश्य पैदल चलने वालों या बाधाओं से टकराने का जोखिम बढ़ाता है।