1. संघीय कार्य घंटे विनियमों के तहत, उस वाणिज्यिक ड्राइवर के लिए जो स्लीपर बर्थ का उपयोग नहीं कर रहा है, प्रति दिन अधिकतम ड्राइविंग समय कितना अनुमत है?
- A. 10 घंटे
- B. 11 घंटे
- C. 12 घंटे
- D. 13 घंटे ✓
कनाडा के संघीय कार्य घंटे विनियमों के तहत, एक ड्राइवर किसी भी दिन (जिसे 24 घंटे की अवधि के रूप में परिभाषित किया गया है) में अधिकतम 13 घंटे ड्राइव कर सकता है। यह ड्यूटी समय से अलग है, जो प्रति दिन 14 घंटे तक सीमित है। 13 घंटे की ड्राइविंग सीमा चाहे स्लीपर बर्थ का उपयोग किया जाए या नहीं, लागू होती है।
2. एयर ब्रेक सिस्टम के सप्लाई रिज़र्वायर (वेट टैंक) का प्राथमिक उद्देश्य क्या है?
- A. केवल सर्विस ब्रेक के लिए संपीड़ित हवा संग्रहीत करना
- B. कंप्रेसर से सीधे हवा प्राप्त करना और अन्य रिज़र्वायरों में हवा पहुंचने से पहले नमी और तेल को अलग करना ✓
- C. पार्किंग ब्रेक स्प्रिंग चैंबरों को शक्ति देना
- D. सिस्टम के अधिकतम दबाव को 690 kPa पर नियंत्रित करना
वेट टैंक (सप्लाई रिज़र्वायर) पहला टैंक है जिसमें कंप्रेसर से हवा प्रवेश करती है। यह नमी, तेल और दूषित पदार्थों को एकत्र करता है, इससे पहले कि हवा सर्विस और सेकेंडरी रिज़र्वायरों में वितरित की जाए, जिससे आगे के घटकों की सुरक्षा होती है।
3. ट्रैक्टर-ट्रेलर को पीछे करते समय, ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर घुमाना चाहिए ताकि ट्रेलर का पिछला हिस्सा किस दिशा में जाए:
- A. बाईं ओर
- B. दाईं ओर ✓
- C. दिशा पूरी तरह से ट्रैक्टर के व्हीलबेस पर निर्भर करती है
- D. ट्रैक्टर के आगे के पहियों की दिशा के समान
ट्रैक्टर-ट्रेलर में, ट्रेलर पांचवें पहिये पर स्टीयरिंग इनपुट के विपरीत दिशा में घूमता है। स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर घुमाने से ट्रैक्टर का अगला हिस्सा बाईं ओर जाता है और ट्रेलर का पिछला हिस्सा दाईं ओर धकेलता है। यह प्रतिकूल संबंध क्लास 1 परीक्षा में परखे जाने वाले मुख्य बैकिंग कौशलों में से एक है।
4. कनाडा में, ड्राइवर को अपने दैनिक 14 घंटे के ड्यूटी समय की समाप्ति के बाद दोबारा गाड़ी चलाने से पहले अनिवार्य रूप से कितना न्यूनतम ऑफ-ड्यूटी समय लेना आवश्यक है?
- A. लगातार 6 घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय।
- B. लगातार 8 घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय। ✓
- C. 10 घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय, जो स्लीपर बर्थ प्रावधानों के तहत विभाजित किया जा सकता है।
- D. लगातार 12 घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय।
कनाडाई संघीय कार्य-समय नियमों के अनुसार, जब ड्राइवर अपनी कार्य शिफ्ट की सीमा जैसे कि 14 घंटे ड्यूटी पर पहुँच जाता है, तो वह तब तक दोबारा गाड़ी नहीं चला सकता जब तक कि वह कम से कम 8 लगातार घंटे ऑफ-ड्यूटी न ले ले, जो एक नई कार्य शिफ्ट शुरू करता है। अलग दैनिक नियम में दिन में कुल 10 घंटे ऑफ-ड्यूटी की आवश्यकता होती है, लेकिन यह वही नहीं है जो 14 घंटे की ड्यूटी सीमा के बाद दोबारा गाड़ी चलाने से पहले आवश्यक न्यूनतम लगातार ऑफ-ड्यूटी अवधि है।
5. लंबी ढलान पर एयर ब्रेक प्रणाली के संदर्भ में 'ब्रेक फेड' का क्या अर्थ है?
- A. कंप्रेसर की विफलता के कारण हवा के दबाव का धीरे-धीरे नुकसान
- B. अत्यधिक गर्म ड्रम और लाइनिंग के कारण ब्रेकिंग प्रभावशीलता में कमी ✓
- C. हवा का दबाव गिरने पर स्प्रिंग ब्रेक का स्वचालित रूप से छूटना
- D. एयर लाइन की लंबाई के कारण ब्रेक लगाने में देरी
ब्रेक फेड तब होता है जब ब्रेक ड्रम और लाइनिंग लंबे या अत्यधिक उपयोग से अत्यधिक गर्म हो जाते हैं, जिससे घर्षण और ब्रेकिंग प्रभावशीलता कम हो जाती है। लंबी ढलानों पर, ड्राइवरों को फेड को रोकने के लिए उचित ढलान-अवरोहण ब्रेकिंग तकनीकों (इंजन ब्रेकिंग और नियंत्रित ब्रेक अनुप्रयोग) का उपयोग करना चाहिए।
6. ट्रैक्टर-ट्रेलर में 'जैकनाइफिंग' क्या होती है, और कौन सा एक्सल समूह ट्रैक्शन खोना सबसे आम तौर पर जिम्मेदार होता है?
- A. ट्रेलर का ट्रैक्टर के ऊपर चढ़ जाना; ट्रेलर के एक्सल्स के ट्रैक्शन खोने के कारण
- B. ट्रैक्टर कैब का ट्रेलर की ओर मुड़ जाना; ट्रैक्टर के ड्राइव एक्सल्स के ट्रैक्शन खोने के कारण ✓
- C. आगे वाले एक्सल का फिसलना; स्टीयर एक्सल के ओवरलोड होने के कारण
- D. ट्रेलर के एक्सल्स का लॉक हो जाना; ट्रेलर के टायरों के कम हवा दबाव के कारण
जैकनाइफ तब होती है जब ट्रैक्टर पांचवें पहिये के मोड़ बिंदु पर ट्रेलर की ओर मुड़ जाता है। यह सबसे आम तौर पर ट्रैक्टर के ड्राइव एक्सल्स के ट्रैक्शन खोने और फिसलने के कारण होती है — आम तौर पर अत्यधिक ब्रेकिंग या डीसेलरेशन के कारण — जबकि ट्रेलर की गति ट्रैक्टर के पिछले हिस्से को बगल की ओर धकेलती रहती है।
7. कनाडा में खतरनाक सामान का परिवहन करते समय, ड्राइवर के पास कैब में कौन सा दस्तावेज़ होना चाहिए और आपातकालीन प्रतिक्रिया देने वालों को सौंपने के लिए तैयार होना चाहिए?
- A. वाहक का बीमा प्रमाणपत्र जिसमें खतरनाक सामान का कवरेज सूचीबद्ध हो।
- B. प्रत्येक खतरनाक सामान के लिए ट्रांसपोर्ट कनाडा का शिपिंग परमिट जो ले जाया जा रहा हो।
- C. एक शिपिंग दस्तावेज़ (बिल ऑफ लैडिंग) जिसमें आवश्यक खतरनाक सामान की जानकारी हो। ✓
- D. ट्रेलर पर हर उत्पाद के लिए मटेरियल सेफ्टी डेटा शीट (MSDS)।
ट्रांसपोर्टेशन ऑफ डेंजरस गुड्स एक्ट और विनियमों के तहत, ड्राइवर को एक शिपिंग दस्तावेज़ (जैसे बिल ऑफ लैडिंग) ले जाना चाहिए जिसमें प्रत्येक खतरनाक सामान के लिए UN नंबर, सही शिपिंग नाम, क्लास, पैकिंग ग्रुप, मात्रा और आपातकालीन संपर्क नंबर शामिल हो। यह दस्तावेज़ आपातकालीन प्रतिक्रिया देने वालों के लिए सुलभ होना चाहिए और गाड़ी चलाते समय कैब में पहुंच के भीतर रखा जाना चाहिए।
8. एयर ब्रेक सिस्टम में एयर ड्रायर का उद्देश्य क्या है?
- A. कंप्रेस्ड हवा को ब्रेक चैंबरों तक पहुँचने से पहले ठंडा करना
- B. कंप्रेस्ड हवा से नमी और दूषित पदार्थों को रिज़र्वायरों में प्रवेश करने से पहले निकालना ✓
- C. सर्विस ब्रेक चैंबरों तक हवा का दबाव कम करना
- D. हर 24 घंटे में स्वचालित रूप से वेट टैंक को खाली करना
एयर ड्रायर कंप्रेस्ड हवा से नमी और तेल को रिज़र्वायरों में प्रवेश करने से पहले निकालता है। यह ठंडे मौसम में लाइनों और वाल्वों में नमी को जमने से रोकता है और सिस्टम के घटकों को जंग और संदूषण से बचाता है।
9. ट्रैक्टर-ट्रेलर एयर ब्रेक सिस्टम में ट्रेलर सप्लाई (इमरजेंसी) एयर लाइन (आमतौर पर लाल रंग की) का मुख्य उद्देश्य क्या है?
- A. सामान्य स्टॉप के दौरान ट्रेलर सर्विस ब्रेक लगाना
- B. ट्रेलर एयर टैंकों को हवा की आपूर्ति करना और ट्रेलर स्प्रिंग पार्किंग ब्रेक को नियंत्रित करना ✓
- C. ट्रेलर एक्सल पर ABS मॉड्यूलेटर वाल्वों को हवा का दबाव नियंत्रित करना
- D. ट्रैक्टर टैंक के विफल होने पर ट्रैक्टर ब्रेक सिस्टम के लिए बैकअप एयर स्रोत प्रदान करना
लाल रंग की ट्रेलर सप्लाई (इमरजेंसी) लाइन ट्रैक्टर से हवा लेकर ट्रेलर के एयर रिज़र्वायरों को चार्ज करती है और ट्रेलर स्प्रिंग पार्किंग ब्रेक को रिलीज़ स्थिति में रखती है। यदि इस लाइन में दबाव कम हो जाता है — अलग होने या बड़े रिसाव के कारण — तो ट्रेलर स्प्रिंग ब्रेक अपने आप लग जाते हैं, जो एक सुरक्षा उपाय है।
10. कनाडा के NSC स्टैंडर्ड 10 कार्गो सुरक्षा नियमों के अनुसार, सभी टाई-डाउन की कुल वर्किंग लोड लिमिट (WLL) सुरक्षित किए जा रहे कार्गो के कुल वजन के कम से कम कितने अंश के बराबर होनी चाहिए?
- A. कार्गो वजन का एक चौथाई (25%)।
- B. कार्गो वजन का आधा (50%)। ✓
- C. कार्गो वजन का तीन चौथाई (75%)।
- D. कार्गो के पूरे वजन के बराबर (100%)।
NSC स्टैंडर्ड 10 की आवश्यकता है कि कार्गो के किसी टुकड़े को सुरक्षित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी टाई-डाउन की कुल वर्किंग लोड लिमिट उस कार्गो के वजन के कम से कम 50% (आधे) के बराबर होनी चाहिए। यह परिवहन के दौरान आगे, पीछे और पार्श्व गति के विरुद्ध पर्याप्त रोकथाम सुनिश्चित करता है।