1. संघीय कार्य घंटे विनियमों के तहत, उस वाणिज्यिक ड्राइवर के लिए जो स्लीपर बर्थ का उपयोग नहीं कर रहा है, प्रति दिन अधिकतम ड्राइविंग समय कितना अनुमत है?
- A. 10 घंटे
- B. 11 घंटे
- C. 12 घंटे
- D. 13 घंटे ✓
कनाडा के संघीय कार्य घंटे विनियमों के तहत, एक ड्राइवर किसी भी दिन (जिसे 24 घंटे की अवधि के रूप में परिभाषित किया गया है) में अधिकतम 13 घंटे ड्राइव कर सकता है। यह ड्यूटी समय से अलग है, जो प्रति दिन 14 घंटे तक सीमित है। 13 घंटे की ड्राइविंग सीमा चाहे स्लीपर बर्थ का उपयोग किया जाए या नहीं, लागू होती है।
2. एयर ब्रेक सिस्टम में एयर ड्रायर का उद्देश्य क्या है?
- A. कंप्रेस्ड हवा को ब्रेक चैंबरों तक पहुँचने से पहले ठंडा करना
- B. कंप्रेस्ड हवा से नमी और दूषित पदार्थों को रिज़र्वायरों में प्रवेश करने से पहले निकालना ✓
- C. सर्विस ब्रेक चैंबरों तक हवा का दबाव कम करना
- D. हर 24 घंटे में स्वचालित रूप से वेट टैंक को खाली करना
एयर ड्रायर कंप्रेस्ड हवा से नमी और तेल को रिज़र्वायरों में प्रवेश करने से पहले निकालता है। यह ठंडे मौसम में लाइनों और वाल्वों में नमी को जमने से रोकता है और सिस्टम के घटकों को जंग और संदूषण से बचाता है।
3. ट्रैक्टर-ट्रेलर को पीछे करते समय, ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर घुमाना चाहिए ताकि ट्रेलर का पिछला हिस्सा किस दिशा में जाए:
- A. बाईं ओर
- B. दाईं ओर ✓
- C. दिशा पूरी तरह से ट्रैक्टर के व्हीलबेस पर निर्भर करती है
- D. ट्रैक्टर के आगे के पहियों की दिशा के समान
ट्रैक्टर-ट्रेलर में, ट्रेलर पांचवें पहिये पर स्टीयरिंग इनपुट के विपरीत दिशा में घूमता है। स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर घुमाने से ट्रैक्टर का अगला हिस्सा बाईं ओर जाता है और ट्रेलर का पिछला हिस्सा दाईं ओर धकेलता है। यह प्रतिकूल संबंध क्लास 1 परीक्षा में परखे जाने वाले मुख्य बैकिंग कौशलों में से एक है।
4. कनाडा के NSC स्टैंडर्ड 10 कार्गो सुरक्षा नियमों के अनुसार, सभी टाई-डाउन की कुल वर्किंग लोड लिमिट (WLL) सुरक्षित किए जा रहे कार्गो के कुल वजन के कम से कम कितने अंश के बराबर होनी चाहिए?
- A. कार्गो वजन का एक चौथाई (25%)।
- B. कार्गो वजन का आधा (50%)। ✓
- C. कार्गो वजन का तीन चौथाई (75%)।
- D. कार्गो के पूरे वजन के बराबर (100%)।
NSC स्टैंडर्ड 10 की आवश्यकता है कि कार्गो के किसी टुकड़े को सुरक्षित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी टाई-डाउन की कुल वर्किंग लोड लिमिट उस कार्गो के वजन के कम से कम 50% (आधे) के बराबर होनी चाहिए। यह परिवहन के दौरान आगे, पीछे और पार्श्व गति के विरुद्ध पर्याप्त रोकथाम सुनिश्चित करता है।
5. अल्बर्टा में हाईवे पर चल रही एक ट्रैक्टर-ट्रेलर की ट्रेलर अचानक ट्रैक्टर से अलग हो जाती है, जिससे दोनों एयर लाइनें फट जाती हैं। इस स्थिति में ट्रेलर के ब्रेक अपने आप क्यों लग जाते हैं?
- A. ट्रेलर के स्प्रिंग ब्रेक इसलिए लगते हैं क्योंकि सप्लाई (इमरजेंसी) लाइन में एयर प्रेशर खत्म हो जाता है ✓
- B. ड्राइवर का फुट वाल्व अलगाव को महसूस करता है और सर्विस लाइन में पूरा प्रेशर भेजता है
- C. कंप्रेसर गवर्नर चालू हो जाता है और सीधे ट्रेलर ब्रेक चैंबर्स में हवा पंप करता है
- D. इलेक्ट्रिकल कनेक्टर खींचे जाने पर ट्रेलर का ABS मॉड्यूल इलेक्ट्रॉनिक रूप से पहियों को लॉक कर देता है
अल्बर्टा एयर ब्रेक मैनुअल (अल्बर्टा ट्रांसपोर्टेशन) के अनुसार, ट्रेलर के स्प्रिंग (इमरजेंसी/पार्किंग) ब्रेक केवल सप्लाई (इमरजेंसी) लाइन के माध्यम से पहुंचाए जाने वाले एयर प्रेशर द्वारा ही रिलीज़ रखे जाते हैं। यदि ट्रेलर अलग हो जाती है और सप्लाई लाइन कट जाती है, तो हवा बाहर निकल जाती है, सप्लाई प्रेशर गिर जाता है, और स्प्रिंग अपने आप ट्रेलर के ब्रेक लगा देते हैं। इसी दौरान, ट्रैक्टर प्रोटेक्शन वाल्व बंद हो जाता है (आमतौर पर जब सप्लाई लाइन प्रेशर लगभग 20-45 psi / 140-310 kPa तक गिर जाता है) ताकि ट्रैक्टर अपनी हवा न खोए। फुट वाल्व, गवर्नर और ABS इस स्वचालित आपातकालीन प्रक्रिया में कोई भूमिका नहीं निभाते।
6. प्री-ट्रिप के दौरान फिफ्थ-व्हील का निरीक्षण करते समय, ड्राइवर को यह सत्यापित करना चाहिए कि फिफ्थ-व्हील के लॉकिंग जॉज़ किस स्थिति में हैं:
- A. आंशिक रूप से खुले हों ताकि किंगपिन की थोड़ी हलचल हो सके और कपलिंग का तनाव कम हो
- B. पूरी तरह से बंद और किंगपिन के शैंक के चारों ओर लॉक हों, कोई अंतराल दिखाई न दे ✓
- C. ग्रीस किए हुए और खुले हों ताकि किंगपिन प्रारंभिक गति के दौरान स्वयं सही स्थान पर बैठ सके
- D. इस प्रकार स्थित हों कि किंगपिन फिफ्थ-व्हील प्लेट के किनारे पर टिका रहे ताकि आसानी से छोड़ा जा सके
फिफ्थ व्हील के लॉकिंग जॉज़ किंगपिन के शैंक के चारों ओर पूरी तरह से बंद और लॉक होने चाहिए, जिसमें कोई दिखाई देने वाला अंतराल न हो, और रिलीज़ हैंडल लॉक स्थिति में होना चाहिए। कोई भी अंतराल या आंशिक जुड़ाव अनुचित कपलिंग को दर्शाता है जिसके परिणामस्वरूप ट्रेलर अलग हो सकता है, जो एक गंभीर सुरक्षा दोष है।
7. कनाडा में, ड्राइवर को अपने दैनिक 14 घंटे के ड्यूटी समय की समाप्ति के बाद दोबारा गाड़ी चलाने से पहले अनिवार्य रूप से कितना न्यूनतम ऑफ-ड्यूटी समय लेना आवश्यक है?
- A. लगातार 6 घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय।
- B. लगातार 8 घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय। ✓
- C. 10 घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय, जो स्लीपर बर्थ प्रावधानों के तहत विभाजित किया जा सकता है।
- D. लगातार 12 घंटे का ऑफ-ड्यूटी समय।
कनाडाई संघीय कार्य-समय नियमों के अनुसार, जब ड्राइवर अपनी कार्य शिफ्ट की सीमा जैसे कि 14 घंटे ड्यूटी पर पहुँच जाता है, तो वह तब तक दोबारा गाड़ी नहीं चला सकता जब तक कि वह कम से कम 8 लगातार घंटे ऑफ-ड्यूटी न ले ले, जो एक नई कार्य शिफ्ट शुरू करता है। अलग दैनिक नियम में दिन में कुल 10 घंटे ऑफ-ड्यूटी की आवश्यकता होती है, लेकिन यह वही नहीं है जो 14 घंटे की ड्यूटी सीमा के बाद दोबारा गाड़ी चलाने से पहले आवश्यक न्यूनतम लगातार ऑफ-ड्यूटी अवधि है।
8. लंबी ढलान पर एयर ब्रेक प्रणाली के संदर्भ में 'ब्रेक फेड' का क्या अर्थ है?
- A. कंप्रेसर की विफलता के कारण हवा के दबाव का धीरे-धीरे नुकसान
- B. अत्यधिक गर्म ड्रम और लाइनिंग के कारण ब्रेकिंग प्रभावशीलता में कमी ✓
- C. हवा का दबाव गिरने पर स्प्रिंग ब्रेक का स्वचालित रूप से छूटना
- D. एयर लाइन की लंबाई के कारण ब्रेक लगाने में देरी
ब्रेक फेड तब होता है जब ब्रेक ड्रम और लाइनिंग लंबे या अत्यधिक उपयोग से अत्यधिक गर्म हो जाते हैं, जिससे घर्षण और ब्रेकिंग प्रभावशीलता कम हो जाती है। लंबी ढलानों पर, ड्राइवरों को फेड को रोकने के लिए उचित ढलान-अवरोहण ब्रेकिंग तकनीकों (इंजन ब्रेकिंग और नियंत्रित ब्रेक अनुप्रयोग) का उपयोग करना चाहिए।
9. ट्रैक्टर-ट्रेलर में 'जैकनाइफिंग' क्या होती है, और कौन सा एक्सल समूह ट्रैक्शन खोना सबसे आम तौर पर जिम्मेदार होता है?
- A. ट्रेलर का ट्रैक्टर के ऊपर चढ़ जाना; ट्रेलर के एक्सल्स के ट्रैक्शन खोने के कारण
- B. ट्रैक्टर कैब का ट्रेलर की ओर मुड़ जाना; ट्रैक्टर के ड्राइव एक्सल्स के ट्रैक्शन खोने के कारण ✓
- C. आगे वाले एक्सल का फिसलना; स्टीयर एक्सल के ओवरलोड होने के कारण
- D. ट्रेलर के एक्सल्स का लॉक हो जाना; ट्रेलर के टायरों के कम हवा दबाव के कारण
जैकनाइफ तब होती है जब ट्रैक्टर पांचवें पहिये के मोड़ बिंदु पर ट्रेलर की ओर मुड़ जाता है। यह सबसे आम तौर पर ट्रैक्टर के ड्राइव एक्सल्स के ट्रैक्शन खोने और फिसलने के कारण होती है — आम तौर पर अत्यधिक ब्रेकिंग या डीसेलरेशन के कारण — जबकि ट्रेलर की गति ट्रैक्टर के पिछले हिस्से को बगल की ओर धकेलती रहती है।
10. कनाडा में खतरनाक सामान का परिवहन करते समय, ड्राइवर के पास कैब में कौन सा दस्तावेज़ होना चाहिए और आपातकालीन प्रतिक्रिया देने वालों को सौंपने के लिए तैयार होना चाहिए?
- A. वाहक का बीमा प्रमाणपत्र जिसमें खतरनाक सामान का कवरेज सूचीबद्ध हो।
- B. प्रत्येक खतरनाक सामान के लिए ट्रांसपोर्ट कनाडा का शिपिंग परमिट जो ले जाया जा रहा हो।
- C. एक शिपिंग दस्तावेज़ (बिल ऑफ लैडिंग) जिसमें आवश्यक खतरनाक सामान की जानकारी हो। ✓
- D. ट्रेलर पर हर उत्पाद के लिए मटेरियल सेफ्टी डेटा शीट (MSDS)।
ट्रांसपोर्टेशन ऑफ डेंजरस गुड्स एक्ट और विनियमों के तहत, ड्राइवर को एक शिपिंग दस्तावेज़ (जैसे बिल ऑफ लैडिंग) ले जाना चाहिए जिसमें प्रत्येक खतरनाक सामान के लिए UN नंबर, सही शिपिंग नाम, क्लास, पैकिंग ग्रुप, मात्रा और आपातकालीन संपर्क नंबर शामिल हो। यह दस्तावेज़ आपातकालीन प्रतिक्रिया देने वालों के लिए सुलभ होना चाहिए और गाड़ी चलाते समय कैब में पहुंच के भीतर रखा जाना चाहिए।