1. طبق مقررات فدرال ساعات کار، حداکثر زمان رانندگی روزانه برای راننده تجاری که از تخت خواب (sleeper berth) استفاده نمی‌کند چقدر است؟
- A. 10 ساعت
- B. 11 ساعت
- C. 12 ساعت
- D. 13 ساعت ✓
طبق مقررات فدرال ساعات کار کانادا، یک راننده می‌تواند حداکثر 13 ساعت در هر روز (که به عنوان دوره 24 ساعته تعریف می‌شود) رانندگی کند. این موضوع از زمان وظیفه (on-duty) متمایز است که حداکثر 14 ساعت در روز است. محدودیت 13 ساعت رانندگی صرف‌نظر از استفاده یا عدم استفاده از تخت خواب اعمال می‌شود.
2. هدف خشک‌کن هوا در سیستم ترمز بادی چیست؟
- A. خنک کردن هوای فشرده قبل از رسیدن به محفظه‌های ترمز
- B. حذف رطوبت و آلاینده‌ها از هوای فشرده قبل از ورود به مخازن ✓
- C. کاهش فشار هوا به محفظه‌های ترمز سرویس
- D. تخلیه خودکار مخزن تر هر ۲۴ ساعت
خشک‌کن هوا رطوبت و روغن را از هوای فشرده قبل از ورود به مخازن حذف میکند. این کار از یخ زدن رطوبت در لوله‌ها و شیرها در هوای سرد جلوگیری کرده و از قطعات سیستم در برابر خوردگی و آلودگی محافظت میکند.
3. هنگام عقب بردن کامیون-تریلر، راننده باید فرمان را به سمت چپ بچرخاند تا قسمت عقب تریلر به کدام سمت حرکت کند:
- A. چپ
- B. راست ✓
- C. جهت کاملاً به فاصله محوری کامیون بستگی دارد
- D. همان جهت چرخ‌های جلوی کامیون
در کامیون-تریلر، تریلر حول نقطه اتصال (پنجم) در جهت مخالف ورودی فرمان می‌چرخد. چرخاندن فرمان به چپ، جلوی کامیون را به چپ می‌برد و عقب تریلر را به راست هل میدهد. این رابطه معکوس یکی از مهارت‌های اصلی عقب بردن است که در آزمون کلاس 1 سنجیده می‌شود.
4. طبق قوانین ایمنی بار استاندارد NSC 10 کانادا، مجموع حد بار کاری (WLL) همه بندهای مهار باید حداقل معادل چه کسری از وزن کل بار در حال مهار باشد؟
- A. یک چهارم (۲۵٪) وزن بار.
- B. یک دوم (۵۰٪) وزن بار. ✓
- C. سه چهارم (۷۵٪) وزن بار.
- D. برابر با (۱۰۰٪) وزن کامل بار.
استاندارد NSC 10 الزام میکند که مجموع حد بار کاری همه بندهای مهار مورد استفاده برای مهار یک محموله باید حداقل ۵۰٪ (نصف) وزن آن محموله باشد. این امر مهار کافی را در برابر حرکت رو به جلو، عقب و جانبی در طول حمل‌ونقل تضمین میکند.
5. یک تراکتور-تریلر که در بزرگراهی در آلبرتا در حال حرکت است، ناگهان تریلر از تراکتور جدا می‌شود و هر دو خط هوا پاره می‌شوند. چه چیزی باعث می‌شود ترمزهای تریلر در این وضعیت به‌طور خودکار فعال شوند؟
- A. ترمزهای فنری تریلر فعال می‌شوند زیرا فشار هوا در خط تأمین (اضطراری) از دست می‌رود ✓
- B. شیر پایی راننده جدایی را حس میکند و فشار کامل را به خط سرویس می‌فرستد
- C. گاورنر کمپرسور فعال شده و مستقیماً هوا را به محفظه‌های ترمز تریلر پمپاژ میکند
- D. ماژول ABS تریلر به محض کشیده شدن اتصال برقی، چرخ‌ها را به‌صورت الکترونیکی قفل میکند
طبق دفترچه راهنمای ترمز هوایی آلبرتا (وزارت حمل‌ونقل آلبرتا)، ترمزهای فنری (اضطراری/پارکینگ) تریلر تنها با فشار هوایی که از طریق خط تأمین (اضطراری) تحویل داده می‌شود، در حالت آزاد نگه داشته می‌شوند. اگر تریلر جدا شود و خط تأمین قطع گردد، هوا نشت میکند، فشار تأمین کاهش می‌یابد، و فنرها به‌طور خودکار ترمزهای تریلر را فعال می‌کنند. همزمان، شیر محافظ تراکتور بسته می‌شود (معمولاً زمانی که فشار خط تأمین به حدود 20-45 psi / 140-310 kPa کاهش یابد) تا از از دست رفتن هوای خود تراکتور جلوگیری شود. شیر پایی، گاورنر و ABS هیچ نقشی در این فعال‌سازی اضطراری خودکار ندارند.
6. هنگام بازرسی چرخ پنجم در بازرسی قبل از سفر، راننده باید تأیید کند که فک‌های قفل چرخ پنجم در چه وضعیتی هستند:
- A. تا حدی باز باشند تا حرکت جزئی پین شاه امکان‌پذیر باشد و فشار اتصال کاهش یابد
- B. کاملاً بسته و قفل شده دور ساقه پین شاه، بدون هیچ شکاف قابل مشاهده ✓
- C. چرب و باز باشند تا پین شاه در طول حرکت اولیه خود به خود در جای خود بنشیند
- D. طوری قرار گرفته باشند که پین شاه روی لبه صفحه چرخ پنجم قرار گیرد تا آزاد شدن آسان باشد
فک‌های قفل چرخ پنجم باید کاملاً دور ساقه پین شاه بسته و قفل شده باشند، بدون هیچ شکاف قابل مشاهده، و دسته آزادسازی باید در وضعیت قفل باشد. هر شکاف یا اتصال ناقص نشان‌دهنده اتصال نامناسب است که می‌تواند منجر به جدا شدن تریلر شود، که یک نقص ایمنی بحرانی است.
7. در کانادا، حداقل زمان اجباری استراحت (خارج از وظیفه) که راننده باید قبل از رانندگی پس از پایان پنجره ۱۴ ساعته روزانه وظیفه خود بگیرد، چقدر است؟
- A. ۶ ساعت متوالی زمان استراحت.
- B. ۸ ساعت متوالی زمان استراحت. ✓
- C. ۱۰ ساعت زمان استراحت، که ممکن است طبق مقررات تخت خواب (sleeper berth) تقسیم شود.
- D. ۱۲ ساعت متوالی زمان استراحت.
طبق قوانین فدرال کانادا در مورد ساعات کاری، پس از اینکه راننده به محدودیت شیفت کاری مانند ۱۴ ساعت وظیفه رسید، نمی‌تواند دوباره رانندگی کند مگر اینکه حداقل ۸ ساعت متوالی زمان استراحت گرفته باشد که شیفت کاری جدیدی را آغاز میکند. قانون جداگانه روزانه به ۱۰ ساعت کل استراحت در روز نیاز دارد، اما این همان حداقل دوره متوالی استراحت نیست که قبل از رانندگی مجدد پس از محدودیت ۱۴ ساعته وظیفه لازم است.
8. در شیب طولانی، در زمینه سیستم ترمز بادی، «محو شدن ترمز» به چه معناست؟
- A. از دست رفتن تدریجی فشار هوا به دلیل خرابی کمپرسور
- B. کاهش اثربخشی ترمز به دلیل داغ شدن بیش از حد کاسه‌ها و لنت‌ها ✓
- C. رها شدن خودکار ترمزهای فنری هنگام افت فشار هوا
- D. تأخیر در اعمال ترمز به دلیل طول خط هوا
محو شدن ترمز زمانی رخ میدهد که کاسه‌ها و لنت‌های ترمز به دلیل استفاده طولانی یا بیش از حد داغ می‌شوند و اصطکاک و اثربخشی ترمز را کاهش می‌دهند. در شیب‌های طولانی، رانندگان باید از تکنیک‌های صحیح ترمز در سراشیبی (ترمز موتوری و اعمال کنترل‌شده ترمز) برای جلوگیری از محو شدن استفاده کنند.
9. «جک‌نایفینگ» در کامیون باری چیست، و از دست دادن کشش کدام گروه محور معمولاً بیشترین مسئولیت را دارد؟
- A. چیره شدن تریلر بر کامیون؛ ناشی از از دست دادن کشش محورهای تریلر
- B. تا شدن کابین کامیون به سمت تریلر؛ ناشی از از دست دادن کشش محورهای محرک کامیون ✓
- C. لغزش محور جلو؛ ناشی از بار بیش از حد محور فرمان
- D. قفل شدن محورهای تریلر؛ ناشی از کم‌فشاری لاستیک‌های تریلر
جک‌نایف زمانی رخ میدهد که کامیون در نقطه اتصال پنجم به سمت تریلر تا می‌شود. این حالت معمولاً به دلیل از دست دادن کشش و لغزش محورهای محرک کامیون — معمولاً از ترمزگیری یا کاهش سرعت بیش از حد — ایجاد می‌شود، در حالی که حرکت تریلر همچنان عقب کامیون را به پهلو هل میدهد.
10. هنگام حمل کالاهای خطرناک در کانادا، راننده باید چه سندی را در کابین داشته باشد و آماده تحویل به امدادگران اضطراری باشد؟
- A. گواهی بیمه شرکت حمل‌ونقل که پوشش کالاهای خطرناک را ذکر کرده باشد.
- B. مجوز حمل از ترنسپورت کانادا برای هر کالای خطرناکی که حمل می‌شود.
- C. یک سند حمل (بارنامه) حاوی اطلاعات الزامی کالاهای خطرناک. ✓
- D. برگه اطلاعات ایمنی مواد (MSDS) برای هر محصول روی تریلر.
طبق قانون و مقررات حمل کالاهای خطرناک، راننده باید سند حمل (مانند بارنامه) را همراه داشته باشد که شامل شماره UN، نام صحیح حمل، کلاس، گروه بسته‌بندی، مقدار و شماره تماس اضطراری برای هر کالای خطرناک باشد. این سند باید برای امدادگران اضطراری قابل دسترس باشد و هنگام رانندگی در دسترس راننده در کابین نگهداری شود.