1. Según las regulaciones federales de Horas de Servicio, ¿cuál es el tiempo máximo de conducción diaria permitido para un conductor comercial que no utiliza una litera?
- A. 10 horas
- B. 11 horas
- C. 12 horas
- D. 13 horas ✓
Según las regulaciones federales de Horas de Servicio de Canadá, un conductor puede conducir un máximo de 13 horas en cualquier día (definido como un período de 24 horas). Esto es independiente del tiempo en servicio, que tiene un límite de 14 horas por día. El límite de conducción de 13 horas se aplica independientemente de si se utiliza o no una litera.
2. ¿Cuál es la función del secador de aire en un sistema de frenos de aire?
- A. Enfriar el aire comprimido antes de que llegue a las cámaras de freno
- B. Eliminar la humedad y los contaminantes del aire comprimido antes de que ingrese a los depósitos ✓
- C. Reducir la presión del aire hacia las cámaras del freno de servicio
- D. Purgar automáticamente el depósito húmedo cada 24 horas
El secador de aire elimina la humedad y el aceite del aire comprimido antes de que ingrese a los depósitos. Esto evita que la humedad se congele en las líneas y válvulas durante el clima frío, y protege los componentes del sistema contra la corrosión y la contaminación.
3. Al dar marcha atrás con un tractocamión, el conductor debe girar el volante hacia la IZQUIERDA para mover la parte trasera del semirremolque hacia la:
- A. Izquierda
- B. Derecha ✓
- C. Dirección que depende enteramente de la distancia entre ejes del tractocamión
- D. Misma dirección que las ruedas delanteras del tractocamión
En un tractocamión, el semirremolque pivota en la quinta rueda en dirección opuesta a la entrada de dirección. Girar el volante hacia la izquierda desplaza la parte delantera del tractor hacia la izquierda y empuja la parte trasera del semirremolque hacia la DERECHA. Esta relación contra-intuitiva es una de las habilidades fundamentales de marcha atrás evaluadas en el examen de Clase 1.
4. Según las normas de sujeción de carga de la Norma 10 del Código Nacional de Seguridad (CNS) de Canadá, la capacidad de carga de trabajo (CCT) agregada de todos los dispositivos de sujeción debe ser al menos qué fracción del peso total de la carga asegurada?
- A. Un cuarto (25 %) del peso de la carga.
- B. La mitad (50 %) del peso de la carga. ✓
- C. Tres cuartos (75 %) del peso de la carga.
- D. Igual al (100 %) peso total de la carga.
La Norma 10 del CNS exige que la capacidad de carga de trabajo agregada de todos los dispositivos de sujeción utilizados para asegurar un artículo de carga sea de al menos el 50 % (la mitad) del peso de dicha carga. Esto garantiza una sujeción adecuada contra el movimiento hacia adelante, hacia atrás y lateral durante el transporte.
5. Un tractocamión que circula por la carretera en Alberta sufre una separación repentina del remolque, rompiendo ambas líneas de aire. ¿Qué hace que los frenos del remolque se activen automáticamente en esta situación?
- A. Los frenos de resorte del remolque se aplican porque se pierde la presión de aire en la línea de suministro (emergencia) ✓
- B. La válvula de pie del conductor detecta la separación y envía presión total a la línea de servicio
- C. El regulador del compresor se activa y bombea aire directamente a las cámaras de freno del remolque
- D. El módulo ABS del remolque bloquea electrónicamente las ruedas una vez que se desconecta el conector eléctrico
Según el Manual de Frenos de Aire de Alberta (Alberta Transportation), los frenos de resorte (emergencia/estacionamiento) del remolque se mantienen liberados únicamente mediante la presión de aire suministrada por la línea de suministro (emergencia). Si el remolque se desprende y se corta esta línea, el aire se escapa, la presión de suministro cae y los resortes aplican automáticamente los frenos del remolque. Al mismo tiempo, la válvula de protección del tractor se cierra (típicamente cuando la presión de la línea de suministro cae a aproximadamente 20-45 psi / 140-310 kPa) para evitar que el tractor pierda su propio aire. La válvula de pie, el regulador y el ABS no desempeñan ningún papel en esta aplicación automática de emergencia.
6. Al realizar la inspección de la placa de quinta rueda durante la revisión previa al viaje, el conductor debe verificar que las mandíbulas de bloqueo de la quinta rueda estén:
- A. Parcialmente abiertas para permitir un pequeño movimiento del pivote y reducir el estrés del acoplamiento
- B. Completamente cerradas y bloqueadas alrededor del vástago del pivote sin ningún espacio visible ✓
- C. Engrasadas y abiertas para que el pivote pueda asentarse por sí solo durante el movimiento inicial
- D. Posicionadas de modo que el pivote descanse sobre el borde de la placa de quinta rueda para facilitar su liberación
Las mandíbulas de bloqueo de la quinta rueda deben estar completamente cerradas alrededor del vástago del pivote sin ningún espacio visible, y la palanca de liberación debe estar en la posición bloqueada. Cualquier espacio o enganche parcial indica un acoplamiento incorrecto que podría provocar la separación del remolque, lo cual constituye un defecto de seguridad crítico.
7. En Canadá, ¿cuál es el tiempo mínimo obligatorio fuera de servicio que un conductor debe tomar antes de volver a conducir después de alcanzar el límite diario de 14 horas en servicio?
- A. 6 horas consecutivas fuera de servicio.
- B. 8 horas consecutivas fuera de servicio. ✓
- C. 10 horas fuera de servicio, que pueden dividirse según las disposiciones de litera para descanso.
- D. 12 horas consecutivas fuera de servicio.
Según la normativa federal canadiense sobre horas de servicio, una vez que el conductor alcanza el límite de turno de trabajo, por ejemplo 14 horas en servicio, no puede volver a conducir hasta haber tomado al menos 8 horas consecutivas fuera de servicio, momento a partir del cual comienza un nuevo turno. La regla diaria independiente exige un total de 10 horas fuera de servicio en un día, pero esto no equivale al período mínimo de descanso consecutivo requerido antes de volver a conducir tras alcanzar el límite de 14 horas en servicio.
8. ¿A qué se refiere el «desfallecimiento de frenos» en el contexto de los sistemas de frenos de aire en una larga bajada?
- A. Una pérdida gradual de presión de aire debido a una falla del compresor
- B. Una reducción en la eficacia de frenado causada por el sobrecalentamiento de los tambores y las guarniciones ✓
- C. La liberación automática de los frenos de resorte cuando la presión de aire cae
- D. Un retraso en la aplicación de los frenos causado por la longitud de las líneas de aire
El desfallecimiento de frenos ocurre cuando los tambores y las guarniciones de freno se sobrecalientan por un uso prolongado o excesivo, lo que reduce la fricción y la eficacia de frenado. En bajadas largas, los conductores deben utilizar técnicas adecuadas de frenado en descenso (freno motor y aplicación controlada de los frenos) para evitar este fenómeno.
9. ¿Qué es el «jackknife» (colapso en navaja) en un conjunto tractocamión, y qué grupo de ejes que pierde tracción es el más comúnmente responsable?
- A. El semirremolque que se monta sobre el tractor; causado por la pérdida de tracción en los ejes del semirremolque
- B. La cabina del tractor que se dobla hacia el semirremolque; causado por la pérdida de tracción en los ejes motrices del tractor ✓
- C. El eje delantero que derrapa; causado por sobrecarga en el eje de dirección
- D. Los ejes del semirremolque que se bloquean; causado por neumáticos del semirremolque con presión insuficiente
Un colapso en navaja (jackknife) ocurre cuando el tractor se dobla en el punto de pivote de la quinta rueda hacia el semirremolque. La causa más común es la pérdida de tracción y el deslizamiento de los ejes motrices del tractor — generalmente por un frenado excesivo o una desaceleración brusca — mientras que la inercia del semirremolque continúa empujando la parte trasera del tractor hacia un lado.
10. Al transportar mercancías peligrosas en Canadá, ¿qué documento debe tener el conductor en la cabina y estar preparado para entregar a los servicios de emergencia?
- A. El certificado de seguro del transportista que especifica la cobertura para mercancías peligrosas.
- B. Un permiso de envío de Transport Canada para cada mercancía peligrosa transportada.
- C. Un documento de embarque (conocimiento de embarque) que contenga la información obligatoria sobre mercancías peligrosas. ✓
- D. Una hoja de datos de seguridad (HDS) por cada producto que se encuentre en el remolque.
De conformidad con la Ley y el Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, el conductor debe llevar un documento de embarque (como un conocimiento de embarque) que incluya el número ONU, el nombre de embarque apropiado, la clase, el grupo de embalaje, la cantidad y el número de contacto de emergencia para cada mercancía peligrosa. Este documento debe estar accesible para los servicios de emergencia y mantenerse al alcance de la mano en la cabina durante la conducción.