1. Theo quy định liên bang về Giờ Làm Việc, thời gian lái xe tối đa cho phép mỗi ngày đối với tài xế thương mại không sử dụng giường ngủ là bao nhiêu?
- A. 10 giờ
- B. 11 giờ
- C. 12 giờ
- D. 13 giờ ✓
Theo quy định liên bang về Giờ Làm Việc của Canada, tài xế có thể lái xe tối đa 13 giờ trong bất kỳ ngày nào (được định nghĩa là khoảng thời gian 24 giờ). Điều này khác với thời gian làm nhiệm vụ, được giới hạn ở 14 giờ mỗi ngày. Giới hạn lái xe 13 giờ áp dụng dù có sử dụng giường ngủ hay không.
2. Mục đích của bộ sấy khô khí trong hệ thống phanh khí là gì?
- A. Để làm mát khí nén trước khi nó đến các buồng phanh
- B. Để loại bỏ hơi ẩm và chất bẩn khỏi khí nén trước khi nó vào các bình chứa ✓
- C. Để giảm áp suất khí đến các buồng phanh dịch vụ
- D. Để tự động xả bình ướt mỗi 24 giờ
Bộ sấy khô khí loại bỏ hơi ẩm và dầu khỏi khí nén trước khi nó vào các bình chứa. Điều này ngăn hơi ẩm đóng băng trong đường ống và van trong thời tiết lạnh và bảo vệ các bộ phận của hệ thống khỏi ăn mòn và nhiễm bẩn.
3. Khi lùi xe đầu kéo rơ-moóc, tài xế nên xoay vô lăng sang TRÁI để di chuyển phần đuôi của rơ-moóc sang:
- A. Bên trái
- B. Bên phải ✓
- C. Hướng hoàn toàn phụ thuộc vào chiều dài cơ sở của xe đầu kéo
- D. Cùng hướng với bánh trước của xe đầu kéo
Trong xe đầu kéo rơ-moóc, rơ-moóc xoay quanh trục fifth wheel theo hướng ngược lại với hướng xoay vô lăng. Xoay vô lăng sang trái làm đầu xe kéo quay trái và đẩy đuôi rơ-moóc sang PHẢI. Mối quan hệ phản trực giác này là một trong những kỹ năng lùi xe cốt lõi được kiểm tra trong kỳ thi Class 1.
4. Theo quy tắc cố định hàng hóa NSC Standard 10 của Canada, tổng giới hạn tải trọng làm việc (WLL) của tất cả các dây buộc phải ít nhất bằng bao nhiêu phần trọng lượng tổng của hàng hóa đang được cố định?
- A. Một phần tư (25%) trọng lượng hàng hóa.
- B. Một nửa (50%) trọng lượng hàng hóa. ✓
- C. Ba phần tư (75%) trọng lượng hàng hóa.
- D. Bằng (100%) toàn bộ trọng lượng hàng hóa.
NSC Standard 10 yêu cầu tổng giới hạn tải trọng làm việc của tất cả các dây buộc dùng để cố định một kiện hàng phải ít nhất bằng 50% (một nửa) trọng lượng của hàng hóa đó. Điều này đảm bảo sự giữ chặt đầy đủ chống lại chuyển động về phía trước, phía sau và sang ngang trong quá trình vận chuyển.
5. Một xe đầu kéo-rơ moóc đang di chuyển trên đường cao tốc ở Alberta thì rơ moóc đột ngột tách khỏi đầu kéo, làm đứt cả hai đường ống khí. Điều gì khiến phanh của rơ moóc tự động kích hoạt trong tình huống này?
- A. Phanh lò xo của rơ moóc được kích hoạt vì áp suất khí trong đường ống cấp khí (khẩn cấp) bị mất ✓
- B. Van chân của tài xế cảm nhận sự tách rời và gửi toàn bộ áp suất xuống đường ống dịch vụ
- C. Bộ điều tốc máy nén khí kích hoạt và bơm khí trực tiếp vào buồng phanh của rơ moóc
- D. Mô-đun ABS của rơ moóc khóa bánh xe bằng điện tử ngay khi đầu nối điện bị rút ra
Theo Sổ tay Phanh Khí Alberta (Alberta Transportation), phanh lò xo (khẩn cấp/đỗ xe) của rơ moóc chỉ được giữ ở trạng thái nhả ra nhờ áp suất khí được cung cấp qua đường ống cấp khí (khẩn cấp). Nếu rơ moóc bị tách rời và đường ống cấp khí bị đứt, khí sẽ thoát ra, áp suất cấp khí giảm, và lò xo sẽ tự động kích hoạt phanh của rơ moóc. Đồng thời, van bảo vệ đầu kéo sẽ đóng lại (thường khi áp suất đường ống cấp khí giảm xuống khoảng 20-45 psi / 140-310 kPa) để ngăn đầu kéo mất khí của chính nó. Van chân, bộ điều tốc và ABS không đóng vai trò gì trong việc kích hoạt khẩn cấp tự động này.
6. Khi thực hiện kiểm tra khớp nối thứ năm (fifth-wheel) trong quá trình kiểm tra trước chuyến đi, tài xế phải xác minh rằng hàm khóa của fifth-wheel:
- A. Mở một phần để cho phép trục vua (kingpin) di chuyển nhẹ và giảm ứng suất khi khớp nối
- B. Đóng hoàn toàn và khóa quanh thân trục vua mà không có khe hở nhìn thấy được ✓
- C. Được bôi trơn và mở để trục vua có thể tự lắp vào vị trí trong quá trình di chuyển ban đầu
- D. Được định vị sao cho trục vua nằm trên mép của tấm fifth-wheel để dễ dàng nhả ra
Hàm khóa của fifth-wheel phải đóng hoàn toàn quanh thân trục vua mà không có khe hở nhìn thấy được, và tay cầm nhả phải ở vị trí khóa. Bất kỳ khe hở hoặc khớp nối một phần nào đều cho thấy sự kết nối không đúng cách có thể dẫn đến tách rời rơ-moóc, đây là lỗi an toàn nghiêm trọng.
7. Tại Canada, thời gian nghỉ ngoài nhiệm vụ tối thiểu bắt buộc mà tài xế phải nghỉ trước khi lái xe sau khi đạt đến cuối khung thời gian làm nhiệm vụ 14 giờ hàng ngày là bao nhiêu?
- A. 6 giờ nghỉ liên tục.
- B. 8 giờ nghỉ liên tục. ✓
- C. 10 giờ nghỉ, có thể được chia nhỏ theo các quy định về giường ngủ.
- D. 12 giờ nghỉ liên tục.
Theo quy định về giờ làm việc của liên bang Canada, sau khi tài xế đạt đến giới hạn ca làm việc như 14 giờ làm nhiệm vụ, họ không được lái xe lại cho đến khi đã nghỉ ít nhất 8 giờ liên tục, bắt đầu một ca làm việc mới. Quy định hàng ngày riêng biệt yêu cầu tổng cộng 10 giờ nghỉ trong một ngày, nhưng điều đó không giống với khoảng thời gian nghỉ liên tục tối thiểu cần thiết trước khi lái xe lại sau giới hạn 14 giờ làm nhiệm vụ.
8. Trong hệ thống phanh khí trên đoạn đường dốc dài, 'brake fade' (mất hiệu lực phanh) đề cập đến điều gì?
- A. Sự giảm áp suất không khí dần dần do máy nén bị hỏng
- B. Sự giảm hiệu quả phanh do trống phanh và má phanh quá nóng ✓
- C. Việc tự động nhả phanh lò xo khi áp suất không khí giảm
- D. Phanh bị trễ do chiều dài đường ống khí
Brake fade xảy ra khi trống phanh và má phanh quá nóng do sử dụng kéo dài hoặc quá mức, làm giảm ma sát và hiệu quả phanh. Trên các đoạn dốc dài, tài xế phải sử dụng kỹ thuật phanh xuống dốc đúng cách (phanh bằng động cơ và điều khiển phanh hợp lý) để ngăn ngừa hiện tượng này.
9. Hiện tượng 'jackknifing' trong xe đầu kéo rơ-moóc là gì, và nhóm trục nào mất độ bám thường là nguyên nhân chính nhất?
- A. Rơ-moóc tràn qua đầu kéo; do mất độ bám ở các trục rơ-moóc
- B. Ca-bin đầu kéo gập về phía rơ-moóc; do mất độ bám ở các trục truyền động của đầu kéo ✓
- C. Trục trước trượt; do quá tải ở trục lái
- D. Các trục rơ-moóc bị khóa; do lốp rơ-moóc non hơi
Hiện tượng jackknife xảy ra khi đầu kéo gập tại điểm trụ fifth-wheel về phía rơ-moóc. Nguyên nhân phổ biến nhất là do các trục truyền động của đầu kéo mất độ bám và trượt — thường do phanh hoặc giảm tốc quá mức — trong khi quán tính của rơ-moóc tiếp tục đẩy phần sau của đầu kéo sang ngang.
10. Khi vận chuyển hàng nguy hiểm ở Canada, tài xế phải có tài liệu nào trong cabin và sẵn sàng giao cho nhân viên ứng phó khẩn cấp?
- A. Giấy chứng nhận bảo hiểm của hãng vận chuyển liệt kê phạm vi bảo hiểm hàng nguy hiểm.
- B. Giấy phép vận chuyển của Bộ Giao thông Canada cho từng loại hàng nguy hiểm được chở.
- C. Một tài liệu vận chuyển (vận đơn) chứa thông tin bắt buộc về hàng nguy hiểm. ✓
- D. Bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS) cho mọi sản phẩm trên trailer.
Theo Đạo luật và Quy định Vận chuyển Hàng nguy hiểm, tài xế phải mang theo tài liệu vận chuyển (như vận đơn) bao gồm số UN, tên vận chuyển chính xác, loại, nhóm đóng gói, số lượng và số liên lạc khẩn cấp cho từng hàng nguy hiểm. Tài liệu này phải được tiếp cận bởi nhân viên ứng phó khẩn cấp và được giữ trong tầm tay trong cabin khi lái xe.