1. Ayon sa pederal na regulasyon ng Oras ng Serbisyo, ano ang pinakamataas na pinapayagang oras ng pagmamaneho bawat araw para sa isang komersyal na tsuper na hindi gumagamit ng sleeper berth?
- A. 10 oras
- B. 11 oras
- C. 12 oras
- D. 13 oras ✓
Sa ilalim ng pederal na regulasyon ng Oras ng Serbisyo ng Canada, ang isang tsuper ay maaaring magmaneho ng maximum na 13 oras sa anumang araw (tinukoy bilang 24-oras na panahon). Ito ay naiiba sa oras ng tungkulin, na may limitasyon na 14 oras bawat araw. Ang 13-oras na limitasyon sa pagmamaneho ay nalalapat kahit ginagamit o hindi ang sleeper berth.
2. Ano ang layunin ng air dryer sa isang air brake system?
- A. Upang palamigin ang naka-compress na hangin bago ito makarating sa mga brake chamber
- B. Upang alisin ang kahalumigmigan at mga kontaminante mula sa naka-compress na hangin bago ito pumasok sa mga reservoir ✓
- C. Upang bawasan ang presyon ng hangin sa mga service brake chamber
- D. Upang awtomatikong maubos ang wet tank tuwing 24 na oras
Ang air dryer ay nag-aalis ng kahalumigmigan at langis mula sa naka-compress na hangin bago ito pumasok sa mga reservoir. Pinipigilan nito ang pagyeyelo ng kahalumigmigan sa mga linya at balbula sa malamig na panahon at pinoprotektahan ang mga bahagi ng sistema mula sa kaagnasan at kontaminasyon.
3. Kapag nagmamaneho pabalik ng trak na may trailer, dapat iikot ng drayber ang manibela sa KALIWA upang ilipat ang likuran ng trailer patungo sa:
- A. Kaliwa
- B. Kanan ✓
- C. Ang direksyon ay ganap na nakadepende sa wheelbase ng trak
- D. Parehong direksyon ng mga gulong sa harap ng trak
Sa isang trak na may trailer, ang trailer ay umiikot sa fifth wheel sa kabaligtarang direksyon ng input ng manibela. Ang pag-ikot ng manibela sa kaliwa ay nagpapakaliwa sa ilong ng trak at itinutulak ang likuran ng trailer sa KANAN. Ang kontra-intuitive na relasyong ito ay isa sa mga pangunahing kasanayan sa pagmamaneho pabalik na sinusuri sa pagsusulit ng Class 1.
4. Sa ilalim ng NSC Standard 10 ng Canada tungkol sa mga patakaran sa pag-secure ng kargamento, ang pinagsamang working load limit (WLL) ng lahat ng mga tali ay dapat na hindi bababa sa anong bahagi ng kabuuang timbang ng kargamento na sini-secure?
- A. Isang-kapat (25%) ng timbang ng kargamento.
- B. Isang-kalahati (50%) ng timbang ng kargamento. ✓
- C. Tatlong-kapat (75%) ng timbang ng kargamento.
- D. Katumbas ng (100%) buong timbang ng kargamento.
Ang NSC Standard 10 ay nangangailangan na ang pinagsamang working load limit ng lahat ng mga tali na ginagamit upang i-secure ang isang piraso ng kargamento ay dapat na hindi bababa sa 50% (isang-kalahati) ng timbang ng kargamento na iyon. Tinitiyak nito ang sapat na pagpigil laban sa pasulong, paatras, at lateral na paggalaw sa panahon ng transportasyon.
5. Isang tractor-trailer na tumatakbo sa highway sa Alberta ang biglang nahiwalay ang trailer mula sa tractor, na pumutol sa dalawang air lines. Ano ang dahilan kung bakit awtomatikong gumagana ang mga preno ng trailer sa sitwasyong ito?
- A. Nag-a-apply ang spring brakes ng trailer dahil nawala ang air pressure sa supply (emergency) line ✓
- B. Nadadama ng foot valve ng driver ang paghiwalay at nagpapadala ng buong presyon sa service line
- C. Umaandar ang compressor governor at direktang nagpupump ng hangin sa brake chambers ng trailer
- D. Awtomatikong ina-lock ng ABS module ng trailer ang mga gulong kapag nabunot ang electrical connector
Ayon sa Alberta Air Brake Manual (Alberta Transportation), ang spring (emergency/parking) brakes ng trailer ay pinananatiling naka-release lamang sa pamamagitan ng air pressure na dumadaloy sa supply (emergency) line. Kung mahiwalay ang trailer at maputol ang supply line, tumatakas ang hangin, bumababa ang supply pressure, at awtomatikong nag-a-apply ang springs sa preno ng trailer. Kasabay nito, nagsasara ang tractor protection valve (karaniwang kapag bumaba ang supply line pressure sa humigit-kumulang 20-45 psi / 140-310 kPa) upang mapigilan ang tractor na mawalan ng sarili nitong hangin. Walang kinalaman ang foot valve, governor, o ABS sa awtomatikong emergency application na ito.
6. Kapag ginagawa ang inspeksyon ng fifth-wheel sa pre-trip, dapat i-verify ng drayber na ang locking jaws ng fifth-wheel ay:
- A. Bahagyang nakabukas upang payagan ang maliit na paggalaw ng kingpin at mabawasan ang stress sa pagkakabit
- B. Ganap na nakasara at naka-lock sa paligid ng shank ng kingpin na walang nakikitang puwang ✓
- C. Nilangisan at nakabukas upang ang kingpin ay makapag-self-seat sa unang paggalaw
- D. Nakaposisyon upang ang kingpin ay nakapatong sa labi ng fifth-wheel plate para sa madaling pagtanggal
Ang locking jaws ng fifth-wheel ay dapat ganap na nakasara sa paligid ng shank ng kingpin na walang nakikitang puwang, at ang release handle ay dapat nasa naka-lock na posisyon. Ang anumang puwang o bahagyang pagkakasara ay nagpapahiwatig ng hindi tamang pagkakabit na maaaring magresulta sa pagkahiwalay ng trailer, na isang kritikal na depekto sa kaligtasan.
7. Sa Canada, ano ang mandatoryong minimum na oras ng off-duty na dapat kunin ng isang tsuper bago magmaneho matapos maabot ang katapusan ng kanilang araw-araw na 14-oras na on-duty window?
- A. 6 na magkakasunod na oras ng off-duty time.
- B. 8 na magkakasunod na oras ng off-duty time. ✓
- C. 10 oras ng off-duty time, na maaaring hatiin ayon sa mga probisyon ng sleeper berth.
- D. 12 na magkakasunod na oras ng off-duty time.
Sa ilalim ng Canadian federal hours-of-service rules, pagkatapos maabot ng isang tsuper ang limitasyon ng work shift tulad ng 14 oras na on duty, hindi siya maaaring magmaneho muli hanggang sa kumuha siya ng hindi bababa sa 8 na magkakasunod na oras ng off-duty time, na nagsisimula ng bagong work shift. Ang hiwalay na pang-araw-araw na tuntunin ay nangangailangan ng kabuuang 10 oras na off duty sa isang araw, ngunit ito ay hindi katulad ng minimum na magkakasunod na off-duty period na kailangan bago magmaneho muli pagkatapos ng 14-oras na on-duty limit.
8. Ano ang tinutukoy ng 'brake fade' sa konteksto ng air brake system sa mahabang pababang grado?
- A. Unti-unting pagkawala ng presyon ng hangin dahil sa sira ng compressor
- B. Pagbawas ng bisa ng preno dulot ng sobrang init ng drums at linings ✓
- C. Awtomatikong paglabas ng spring brakes kapag bumaba ang presyon ng hangin
- D. Naantalang pagpreno dahil sa haba ng air line
Ang brake fade ay nangyayari kapag ang brake drums at linings ay umiinit dahil sa matagal o labis na paggamit, na nagpapababa ng friction at bisa ng preno. Sa mahabang grado, dapat gumamit ang mga driver ng tamang teknik sa pagbaba (engine braking at kontroladong pagpreno) upang maiwasan ang fade.
9. Ano ang 'jackknifing' sa isang trak na may trailer, at aling grupo ng ehe ang PINAKA-karaniwang dahilan kapag nawalan ng traksyon?
- A. Ang trailer ay lumalampas sa trak; dulot ng pagkawala ng traksyon sa mga ehe ng trailer
- B. Ang taksi ng trak ay natutupi papunta sa trailer; dulot ng pagkawala ng traksyon sa mga ehe ng trak na nagpapaandar ✓
- C. Ang harapang ehe ay dumudulas; dulot ng sobrang karga sa ehe ng manibela
- D. Ang mga ehe ng trailer ay naiipit; dulot ng kulang sa hangin na mga gulong ng trailer
Ang jackknife ay nangyayari kapag ang trak ay natutupi sa pivot point ng fifth-wheel papunta sa trailer. Ito ay PINAKA-karaniwang dulot ng pagkawala ng traksyon at pagdulas ng mga ehe ng trak na nagpapaandar — kadalasan dahil sa sobrang pagpreno o pagbagal — habang ang momentum ng trailer ay patuloy na itinutulak ang likuran ng trak patagilid.
10. Kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa Canada, anong dokumento ang dapat nasa loob ng taksi ng trak at handang ibigay sa mga tagatugon sa emerhensiya?
- A. Ang sertipiko ng seguro ng tagapagdala na naglilista ng saklaw para sa mga mapanganib na kalakal.
- B. Isang permiso sa pagpapadala mula sa Transport Canada para sa bawat mapanganib na kalakal na dinadala.
- C. Isang dokumento sa pagpapadala (bill of lading) na naglalaman ng kinakailangang impormasyon tungkol sa mga mapanganib na kalakal. ✓
- D. Isang Material Safety Data Sheet (MSDS) para sa bawat produkto sa trailer.
Sa ilalim ng Transportation of Dangerous Goods Act at mga regulasyon nito, dapat dalhin ng drayber ang isang dokumento sa pagpapadala (tulad ng bill of lading) na may kasamang UN number, tamang pangalan sa pagpapadala, klase, packing group, dami, at numero ng pang-emerhensiyang kontak para sa bawat mapanganib na kalakal. Ang dokumentong ito ay dapat ma-access ng mga tagatugon sa emerhensiya at itago sa loob ng taksi habang nagmamaneho.