1. ¿Cuál es la profundidad mínima de la banda de rodadura requerida para los neumáticos delanteros de un vehículo motorizado comercial?
- A. 2/32 de pulgada
- B. 4/32 de pulgada ✓
- C. 6/32 de pulgada
- D. 8/32 de pulgada
La FMCSA exige una profundidad mínima de banda de rodadura de 4/32 de pulgada en los neumáticos del eje de dirección (delantero). Los demás neumáticos deben tener al menos 2/32 de pulgada. Los neumáticos delanteros están sujetos a un estándar más estricto porque afectan directamente el control de la dirección.
2. Al inspeccionar su vehículo antes de un viaje, ¿cuál de los siguientes elementos debe verificar en el compartimiento del motor?
- A. La presión de los neumáticos y el par de apriete de las tuercas de rueda
- B. El nivel de aceite del motor, el nivel de refrigerante y el líquido de dirección asistida ✓
- C. El ajuste de los frenos y el juego del ajustador de holgura
- D. La altura de la quinta rueda y el estado del pivote de enganche
Durante la parte del compartimiento del motor en la inspección previa al viaje, los conductores deben verificar los niveles de fluidos, incluyendo el aceite del motor, el refrigerante y el líquido de dirección asistida, así como las correas, las mangueras y otros componentes. Las verificaciones de los neumáticos y los frenos se realizan en pasos diferentes de la inspección de siete pasos.
3. ¿Con cuánta anticipación debe mirar hacia adelante un conductor comercial mientras conduce en una autopista?
- A. De 3 a 4 segundos adelante
- B. De 5 a 6 segundos adelante
- C. De 12 a 15 segundos adelante ✓
- D. De 20 a 25 segundos adelante
La FMCSA recomienda que los conductores comerciales miren de 12 a 15 segundos hacia adelante en la autopista, lo que equivale a aproximadamente un cuarto de milla a velocidades de autopista. Esto le da al conductor tiempo para identificar peligros y reaccionar de forma segura, considerando las distancias de frenado más largas de los vehículos de gran tamaño.
4. Un conductor que necesita abandonar la carretera en una emergencia debe PRIMERO intentar:
- A. Frenar con fuerza y dirigir el vehículo hacia el arcén simultáneamente
- B. Mantenerse en la carretera y esquivar el obstáculo a toda velocidad
- C. Evitar frenar y dirigir el vehículo hacia el arcén, luego frenar después de que todas las ruedas hayan salido del pavimento ✓
- D. Reducir marchas rápidamente para usar el freno motor antes de girar
Si debe abandonar la carretera en una emergencia, evite frenar mientras gira para salirse de la calzada, ya que frenar durante una maniobra evasiva brusca puede provocar una pérdida de control. Si es posible, mantenga un juego de ruedas sobre el pavimento para ayudar a conservar el control, permanezca en el arcén y frene suavemente solo después de que el vehículo haya reducido la velocidad y esté bajo control.
5. Según las normas federales de horas de servicio para conductores que transportan carga, ¿cuál es el número máximo de horas que puede conducir después de 10 horas consecutivas fuera de servicio?
- A. 8 horas
- B. 10 horas
- C. 11 horas ✓
- D. 14 horas
Los conductores que transportan carga pueden conducir hasta 11 horas después de 10 horas consecutivas fuera de servicio, sujeto a la ventana de conducción de 14 horas. El tiempo fuera de servicio ordinario no extiende la ventana de 14 horas, pero los períodos de litera dividida que califican pueden afectar la forma en que se calcula dicha ventana conforme a las normas federales de horas de servicio.
6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la marcha atrás con un vehículo comercial de gran tamaño es VERDADERA?
- A. Debe dar marcha atrás lo más rápido posible para reducir el tiempo en una posición peligrosa
- B. Siempre debe usar un observador y, si no hay uno disponible, bajar del vehículo y recorrer el trayecto a pie
- C. Los espejos eliminan la necesidad de bajar del vehículo para verificar los espacios libres antes de dar marcha atrás
- D. Debe girar el volante en la dirección opuesta a la que desea que vaya el remolque ✓
El manual de CDL establece que al dar marcha atrás con un remolque, primero debe girar el volante en la dirección opuesta a la que desea que vaya el remolque y luego seguir el movimiento del remolque conforme este comienza a girar. Los conductores deben utilizar un ayudante siempre que sea posible y bajar del vehículo para inspeccionar cuando sea necesario, pero el manual no indica que el uso de un observador sea siempre obligatorio.
7. ¿A qué se refiere el «peso bruto nominal del vehículo» (GVWR)?
- A. El peso real del vehículo incluyendo toda la carga en un momento determinado
- B. El peso máximo especificado por el fabricante para un solo vehículo, incluida su carga ✓
- C. El peso combinado del tractocamión, el remolque y la carga en una estación de pesaje
- D. El peso del vehículo cuando está completamente vacío
El GVWR es el valor de peso máximo especificado por el fabricante para un solo vehículo, incluyendo su propio peso más la carga máxima que está diseñado para transportar. Es un límite nominal, no el peso real en un momento dado.
8. Según las regulaciones federales, se requiere una CDL para operar un vehículo que:
- A. Tenga un PBRV de 20,001 lb o más
- B. Tenga un PBRV de 26,001 lb o más, o esté diseñado para transportar 16 o más pasajeros, incluido el conductor ✓
- C. Se utilice para el comercio interestatal y pese más de 10,001 lb
- D. Tenga más de dos ejes, independientemente del peso
La ley federal exige una CDL cuando el vehículo tiene un PBRV (o PBRVC combinado) de 26,001 lb o más, está diseñado para transportar 16 o más pasajeros (incluido el conductor), o se utiliza para transportar materiales peligrosos que requieren placas de identificación. El umbral de 20,001 lb no genera la obligación de obtener una CDL.
9. Al conducir en una curva, ¿cuál es la MEJOR práctica para un conductor comercial?
- A. Frenar con firmeza dentro de la curva para mantener el control
- B. Acelerar a lo largo de la curva para mantener la estabilidad
- C. Reducir la velocidad a un nivel seguro antes de entrar en la curva y luego acelerar suavemente a través de ella ✓
- D. Cambiar a una marcha más baja en medio de la curva para aumentar el frenado del motor
Frenar o cambiar de marcha en una curva puede provocar un derrape o pérdida de control, ya que el peso del vehículo se desplaza de manera impredecible. Los conductores deben reducir la velocidad antes de entrar en la curva y luego acelerar suavemente a través de ella para ayudar a estabilizar el vehículo.
10. ¿Cuál es el propósito principal de la técnica de «frenado controlado»?
- A. Detener el vehículo lo más rápido posible aplicando la presión máxima en los frenos
- B. Aplicar los frenos con suficiente fuerza para quedarse justo por debajo del bloqueo de las ruedas, manteniendo el control de la dirección ✓
- C. Bombear los frenos rápidamente a un ritmo constante para evitar el deslizamiento
- D. Usar únicamente los frenos del remolque para reducir la velocidad del vehículo y proteger el eje de dirección
El frenado controlado consiste en aplicar la presión de frenado con la mayor fuerza posible sin bloquear las ruedas. Las ruedas bloqueadas provocan derrapes y pérdida de control de la dirección. Esta técnica maximiza la fuerza de frenado al mismo tiempo que preserva la capacidad del conductor para dirigir el vehículo y esquivar obstáculos.