1. Según las regulaciones federales de horas de servicio, ¿cuál es el número máximo de horas que un conductor comercial puede conducir después de acumular 70 horas de tiempo en servicio en un ciclo de 7 días (Ciclo 1)?
- A. El conductor debe dejar de conducir de inmediato y no puede conducir hasta que el ciclo de 70 horas se reinicie. ✓
- B. El conductor puede conducir hasta 2 horas más si el viaje comenzó antes de alcanzar las 70 horas.
- C. El conductor no debe conducir una vez que el tiempo en servicio alcance las 70 horas, hasta haber tomado al menos 24 horas consecutivas fuera de servicio.
- D. El conductor puede conducir 8 horas adicionales si hay un coonductor presente en la litera.
Según las reglas federales canadienses de horas de servicio para el Ciclo 1, un conductor no debe conducir después de acumular 70 horas de tiempo en servicio en un período de 7 días. El conductor solo puede volver a conducir cuando suficientes horas hayan salido de la ventana móvil de 7 días, o después de reiniciar el Ciclo 1, lo cual requiere al menos 36 horas consecutivas fuera de servicio. Un período de 24 horas consecutivas fuera de servicio no constituye un reinicio del Ciclo 1.
2. Acaba de arrancar un tractocamión con frenos neumáticos en Ontario. El compresor está funcionando y los manómetros primario y secundario están aumentando. De conformidad con el Manual de frenos neumáticos de Ontario (Regulación 587, Ley de tránsito), ¿cuál es la lectura mínima que ambos manómetros deben mostrar antes de que se le permita soltar los frenos de estacionamiento y partir?
- A. 60 psi (414 kPa), porque es donde se detiene la advertencia de presión baja
- B. 90 psi (620 kPa) en ambos depósitos primario y secundario ✓
- C. 105 psi (725 kPa), la presión de conexión del compresor
- D. 120 psi (830 kPa), la presión de desconexión del compresor
El Manual de frenos neumáticos de Ontario (que establece los requisitos de la Regulación 587 bajo la Ley de tránsito para el endoso de frenos neumáticos Z) establece que un vehículo equipado con frenos neumáticos no debe ser movido hasta que la presión de aire en ambos depósitos primario y secundario haya alcanzado al menos 90 psi (620 kPa). 60 psi es solo el nivel en el que la advertencia de presión baja debe desactivarse, no una presión de conducción segura; 105 psi y 120 psi son los valores típicos de conexión y desconexión del regulador del compresor, no la presión mínima requerida para mover el vehículo.
3. Al acoplar un tractocamión a un semirremolque, ¿cuál es el orden correcto de los DOS ÚLTIMOS pasos antes de mover la combinación?
- A. Conectar las líneas de aire y luego conectar el cable eléctrico
- B. Verificar el acoplamiento jalando suavemente contra el pivote de rey bloqueado y luego subir completamente los pies de apoyo ✓
- C. Subir completamente los pies de apoyo y luego verificar el acoplamiento jalando suavemente contra el pivote de rey bloqueado
- D. Conectar el cable eléctrico y luego bloquear la palanca de liberación de la quinta rueda
Después de conectar las líneas de aire y el cable eléctrico, debe verificar el acoplamiento intentando alejarse con los frenos del remolque aplicados (la prueba de tirón) antes de subir completamente los pies de apoyo. Subir los pies de apoyo antes de confirmar un enganche seguro del pivote de rey representa el riesgo de que el remolque caiga.
4. Al asegurar una carga de acuerdo con la norma canadiense de sujeción de carga (Norma NSC 10), ¿cuál es el número mínimo de amarres requeridos para una sola pieza de carga de 4 metros de longitud y 800 kg de peso?
- A. Un amarre, siempre que pase por encima del centro de la carga.
- B. Se requieren dos amarres para cualquier carga, independientemente de su longitud o peso.
- C. Tres amarres, ya que la carga supera los 3 metros de longitud. ✓
- D. Cuatro amarres, uno por cada esquina de la carga.
Según las reglas generales de sujeción de carga de la Norma NSC 10, un artículo individual de más de 3,04 m de longitud requiere dos amarres para los primeros 3,04 m y un amarre adicional por cada 3,04 m adicionales, o fracción de esa longitud, a menos que aplique una excepción específica de bloqueo o inmovilización. Por lo tanto, un artículo de 4 m requiere tres amarres.
5. Durante una inspección previa al viaje del sistema de frenos de aire, usted aplica los frenos de servicio con firmeza y los mantiene durante un minuto. ¿Cuál es la caída de presión máxima permitida para un vehículo individual (sin remolque)?
- A. 14 kPa (2 psi)
- B. 28 kPa (4 psi) ✓
- C. 48 kPa (7 psi)
- D. 70 kPa (10 psi)
Para un vehículo individual con frenos de aire, el límite de fuga de presión aplicada es generalmente de 21 kPa (3 psi) en un minuto; 28 kPa (4 psi) es el límite habitual para un vehículo en combinación. Dado que 21 kPa (3 psi) no aparece entre las opciones, las respuestas disponibles deberían ser revisadas.
6. Un tractocamión viaja a 90 km/h en una carretera seca. En comparación con un camión rígido de la misma masa, el vehículo articulado requiere:
- A. La misma distancia de frenado, porque el sistema de frenos de aire es idéntico
- B. Una distancia de frenado más corta, porque los frenos del semirremolque añaden fuerza de frenado adicional
- C. Una distancia de frenado más larga debido a la mayor longitud total del vehículo y a la dinámica de transferencia de carga ✓
- D. Una distancia de frenado más corta únicamente cuando el semirremolque está vacío
Los vehículos articulados tienen distancias de frenado mayores que los camiones rígidos de masa comparable, debido a su mayor longitud total, a la dinámica de transferencia de carga entre el tractocamión y el semirremolque, y al posible retardo de respuesta de los frenos del semirremolque en los sistemas de frenos de aire. Los conductores deben aumentar la distancia de seguimiento en consecuencia.
7. Según las regulaciones federales de Horas de Servicio, ¿cuál es el tiempo máximo de conducción diaria permitido para un conductor comercial que no utiliza una litera?
- A. 10 horas
- B. 11 horas
- C. 12 horas
- D. 13 horas ✓
Según las regulaciones federales de Horas de Servicio de Canadá, un conductor puede conducir un máximo de 13 horas en cualquier día (definido como un período de 24 horas). Esto es independiente del tiempo en servicio, que tiene un límite de 14 horas por día. El límite de conducción de 13 horas se aplica independientemente de si se utiliza o no una litera.
8. ¿Cuál es el propósito principal del depósito de suministro (tanque húmedo) del sistema de frenos de aire?
- A. Almacenar aire comprimido únicamente para los frenos de servicio
- B. Recibir aire directamente del compresor y separar la humedad y el aceite antes de que el aire llegue a los demás depósitos ✓
- C. Alimentar las cámaras de resorte del freno de estacionamiento
- D. Regular la presión máxima del sistema a 690 kPa
El tanque húmedo (depósito de suministro) es el primer tanque que recibe el aire proveniente del compresor. Acumula humedad, aceite y contaminantes antes de que el aire se distribuya a los depósitos de servicio y secundarios, protegiendo así los componentes posteriores del sistema.
9. Durante una inspección previa al viaje del sistema de frenos de aire de un tractocamión con remolque, usted aplica la presión máxima de frenado de servicio y luego suelta el pedal del freno. El manómetro de presión de aire debería:
- A. Caer a cero y luego recuperarse en 30 segundos
- B. No caer más de 20 kPa en un minuto con el motor apagado ✓
- C. No caer más de 40 kPa en un minuto con el motor apagado
- D. Permanecer completamente estático sin ninguna caída medible
La norma de frenos de aire de Ontario exige que, tras cargar el sistema y soltar el pedal, la pérdida de presión de aire no supere los 20 kPa (aproximadamente 3 psi) por minuto en un vehículo de combinación con el motor apagado y los frenos sueltos. Una fuga excesiva indica un defecto que debe repararse antes de poner el vehículo en operación.
10. Al transportar mercancías peligrosas en Canadá, ¿qué documento debe tener el conductor en la cabina y estar preparado para entregar a los servicios de emergencia?
- A. El certificado de seguro del transportista que especifica la cobertura para mercancías peligrosas.
- B. Un permiso de envío de Transport Canada para cada mercancía peligrosa transportada.
- C. Un documento de embarque (conocimiento de embarque) que contenga la información obligatoria sobre mercancías peligrosas. ✓
- D. Una hoja de datos de seguridad (HDS) por cada producto que se encuentre en el remolque.
De conformidad con la Ley y el Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, el conductor debe llevar un documento de embarque (como un conocimiento de embarque) que incluya el número ONU, el nombre de embarque apropiado, la clase, el grupo de embalaje, la cantidad y el número de contacto de emergencia para cada mercancía peligrosa. Este documento debe estar accesible para los servicios de emergencia y mantenerse al alcance de la mano en la cabina durante la conducción.