1. Según las regulaciones federales de horas de servicio, ¿cuál es el número máximo de horas que un conductor comercial puede conducir después de acumular 70 horas de tiempo en servicio en un ciclo de 7 días (Ciclo 1)?
- A. El conductor debe dejar de conducir de inmediato y no puede conducir hasta que el ciclo de 70 horas se reinicie. ✓
- B. El conductor puede conducir hasta 2 horas más si el viaje comenzó antes de alcanzar las 70 horas.
- C. El conductor no debe conducir una vez que el tiempo en servicio alcance las 70 horas, hasta haber tomado al menos 24 horas consecutivas fuera de servicio.
- D. El conductor puede conducir 8 horas adicionales si hay un coonductor presente en la litera.
Según las reglas federales canadienses de horas de servicio para el Ciclo 1, un conductor no debe conducir después de acumular 70 horas de tiempo en servicio en un período de 7 días. El conductor solo puede volver a conducir cuando suficientes horas hayan salido de la ventana móvil de 7 días, o después de reiniciar el Ciclo 1, lo cual requiere al menos 36 horas consecutivas fuera de servicio. Un período de 24 horas consecutivas fuera de servicio no constituye un reinicio del Ciclo 1.
2. Durante una inspección previa al viaje del sistema de frenos de aire, usted aplica los frenos de servicio con firmeza y los mantiene durante un minuto. ¿Cuál es la caída de presión máxima permitida para un vehículo individual (sin remolque)?
- A. 14 kPa (2 psi)
- B. 28 kPa (4 psi) ✓
- C. 48 kPa (7 psi)
- D. 70 kPa (10 psi)
Para un vehículo individual con frenos de aire, el límite de fuga de presión aplicada es generalmente de 21 kPa (3 psi) en un minuto; 28 kPa (4 psi) es el límite habitual para un vehículo en combinación. Dado que 21 kPa (3 psi) no aparece entre las opciones, las respuestas disponibles deberían ser revisadas.
3. Al acoplar un tractocamión a un semirremolque, ¿cuál es el orden correcto de los DOS ÚLTIMOS pasos antes de mover la combinación?
- A. Conectar las líneas de aire y luego conectar el cable eléctrico
- B. Verificar el acoplamiento jalando suavemente contra el pivote de rey bloqueado y luego subir completamente los pies de apoyo ✓
- C. Subir completamente los pies de apoyo y luego verificar el acoplamiento jalando suavemente contra el pivote de rey bloqueado
- D. Conectar el cable eléctrico y luego bloquear la palanca de liberación de la quinta rueda
Después de conectar las líneas de aire y el cable eléctrico, debe verificar el acoplamiento intentando alejarse con los frenos del remolque aplicados (la prueba de tirón) antes de subir completamente los pies de apoyo. Subir los pies de apoyo antes de confirmar un enganche seguro del pivote de rey representa el riesgo de que el remolque caiga.
4. Al asegurar una carga de acuerdo con la norma canadiense de sujeción de carga (Norma NSC 10), ¿cuál es el número mínimo de amarres requeridos para una sola pieza de carga de 4 metros de longitud y 800 kg de peso?
- A. Un amarre, siempre que pase por encima del centro de la carga.
- B. Se requieren dos amarres para cualquier carga, independientemente de su longitud o peso.
- C. Tres amarres, ya que la carga supera los 3 metros de longitud. ✓
- D. Cuatro amarres, uno por cada esquina de la carga.
Según las reglas generales de sujeción de carga de la Norma NSC 10, un artículo individual de más de 3,04 m de longitud requiere dos amarres para los primeros 3,04 m y un amarre adicional por cada 3,04 m adicionales, o fracción de esa longitud, a menos que aplique una excepción específica de bloqueo o inmovilización. Por lo tanto, un artículo de 4 m requiere tres amarres.
5. ¿Cuál es el propósito principal del depósito de suministro (tanque húmedo) del sistema de frenos de aire?
- A. Almacenar aire comprimido únicamente para los frenos de servicio
- B. Recibir aire directamente del compresor y separar la humedad y el aceite antes de que el aire llegue a los demás depósitos ✓
- C. Alimentar las cámaras de resorte del freno de estacionamiento
- D. Regular la presión máxima del sistema a 690 kPa
El tanque húmedo (depósito de suministro) es el primer tanque que recibe el aire proveniente del compresor. Acumula humedad, aceite y contaminantes antes de que el aire se distribuya a los depósitos de servicio y secundarios, protegiendo así los componentes posteriores del sistema.
6. Un tractocamión viaja a 90 km/h en una carretera seca. En comparación con un camión rígido de la misma masa, el vehículo articulado requiere:
- A. La misma distancia de frenado, porque el sistema de frenos de aire es idéntico
- B. Una distancia de frenado más corta, porque los frenos del semirremolque añaden fuerza de frenado adicional
- C. Una distancia de frenado más larga debido a la mayor longitud total del vehículo y a la dinámica de transferencia de carga ✓
- D. Una distancia de frenado más corta únicamente cuando el semirremolque está vacío
Los vehículos articulados tienen distancias de frenado mayores que los camiones rígidos de masa comparable, debido a su mayor longitud total, a la dinámica de transferencia de carga entre el tractocamión y el semirremolque, y al posible retardo de respuesta de los frenos del semirremolque en los sistemas de frenos de aire. Los conductores deben aumentar la distancia de seguimiento en consecuencia.
7. Según las regulaciones federales de Horas de Servicio, ¿cuál es el tiempo máximo de conducción diaria permitido para un conductor comercial que no utiliza una litera?
- A. 10 horas
- B. 11 horas
- C. 12 horas
- D. 13 horas ✓
Según las regulaciones federales de Horas de Servicio de Canadá, un conductor puede conducir un máximo de 13 horas en cualquier día (definido como un período de 24 horas). Esto es independiente del tiempo en servicio, que tiene un límite de 14 horas por día. El límite de conducción de 13 horas se aplica independientemente de si se utiliza o no una litera.
8. En una combinación tractocamión con semirremolque, ¿qué componente aplica automáticamente los frenos del semirremolque si este se separa del tractocamión?
- A. La válvula de inversión
- B. La válvula de relé
- C. La válvula de retención del acoplador neumático
- D. La válvula de suministro del semirremolque (línea de emergencia) ✓
La válvula de suministro del semirremolque controla el flujo de aire a través de la línea de emergencia (suministro). Si el semirremolque se separa, la línea de emergencia pierde presión, lo que provoca la aplicación automática de los frenos de resorte del semirremolque — una característica de seguridad fundamental del sistema de frenos de aire.
9. ¿Cuál es el propósito principal de la línea de aire de suministro (emergencia) del semirremolque (generalmente codificada en rojo) en un sistema de frenos de aire de tractocamión?
- A. Accionar los frenos de servicio del semirremolque durante las detenciones normales
- B. Suministrar aire a los depósitos de aire del semirremolque y controlar los frenos de estacionamiento de resorte del semirremolque ✓
- C. Regular la presión de aire hacia las válvulas moduladoras del ABS en los ejes del semirremolque
- D. Proporcionar una fuente de aire de respaldo al sistema de frenos del tractocamión si el depósito del tractor falla
La línea de suministro (emergencia) codificada en rojo conduce el aire desde el tractor para cargar los depósitos de aire del semirremolque y mantener los frenos de estacionamiento de resorte del semirremolque en posición liberada. Si esta línea pierde presión — debido a una separación o una fuga importante — los frenos de resorte del semirremolque se aplican automáticamente como mecanismo de seguridad.
10. Al transportar mercancías peligrosas en Canadá, ¿qué documento debe tener el conductor en la cabina y estar preparado para entregar a los servicios de emergencia?
- A. El certificado de seguro del transportista que especifica la cobertura para mercancías peligrosas.
- B. Un permiso de envío de Transport Canada para cada mercancía peligrosa transportada.
- C. Un documento de embarque (conocimiento de embarque) que contenga la información obligatoria sobre mercancías peligrosas. ✓
- D. Una hoja de datos de seguridad (HDS) por cada producto que se encuentre en el remolque.
De conformidad con la Ley y el Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, el conductor debe llevar un documento de embarque (como un conocimiento de embarque) que incluya el número ONU, el nombre de embarque apropiado, la clase, el grupo de embalaje, la cantidad y el número de contacto de emergencia para cada mercancía peligrosa. Este documento debe estar accesible para los servicios de emergencia y mantenerse al alcance de la mano en la cabina durante la conducción.