1. 商用自動車の前タイヤに必要な最小トレッド深さはどれですか？
- A. 2/32インチ
- B. 4/32インチ ✓
- C. 6/32インチ
- D. 8/32インチ
FMCSAは、ステアリング（前）車軸のタイヤに最小トレッド深さ4/32インチを要求しています。他のタイヤは少なくとも2/32インチが必要です。前タイヤはステアリング制御に直接影響するため、より高い基準が適用されます。
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2. 旅行前に車両を点検する際、エンジンルームで次のうちどれを確認すべきですか？
- A. タイヤの空気圧とホイールナットのトルク
- B. エンジンオイルレベル、冷却液レベル、パワーステアリングフルード ✓
- C. ブレーキ調整とスラックアジャスターの遊び
- D. 第五輪の高さとキングピンの状態
出発前点検のエンジンルーム部分では、運転者はエンジンオイル、冷却液、パワーステアリングフルードを含む液量レベル、およびベルト、ホース、その他の部品を確認する必要があります。タイヤとブレーキの点検は、7段階点検の異なるステップで行われます。
3. 商用ドライバーは高速道路を運転中、一般的にどのくらい前方を見るべきですか？
- A. 3〜4秒先
- B. 5〜6秒先
- C. 12〜15秒先 ✓
- D. 20〜25秒先
FMCSA（連邦自動車運送安全局）は、商用ドライバーが高速道路では12〜15秒先を見ることを推奨しています。これは高速道路の速度で約4分の1マイルに相当します。これにより、大型車両の長い制動距離を考慮して、ドライバーが危険を特定し安全に対応する時間が確保されます。
4. 緊急時に道路を離れる必要がある運転者は、まず次のことを試みるべきです：
- A. ブレーキを強く踏み、同時に路肩へハンドルを切る
- B. 道路に留まり、障害物を全速力で回避する
- C. ブレーキを避け、路肩へハンドルを切り、すべての車輪が舗装を離れた後にブレーキを踏む ✓
- D. ハンドルを切る前にエンジンブレーキを使うために素早くシフトダウンする
緊急時に道路を離れる必要がある場合、離れる際のブレーキは避けてください。急な回避操作中のブレーキは制御を失う原因となります。可能であれば、片側の車輪を舗装に残して制御を維持し、路肩に留まり、車両が減速して制御された状態になった後にのみ、穏やかにブレーキを踏んでください。
5. 貨物運搬ドライバーを対象とする連邦勤務時間規則によると、10時間連続の休務後に運転できる最大時間は何時間ですか？
- A. 8時間
- B. 10時間
- C. 11時間 ✓
- D. 14時間
貨物運搬ドライバーは、10時間連続の休務後、14時間の運転枠（ウィンドウ）の対象となることを条件に、最大11時間運転できます。通常の休務時間は14時間枠を延長しませんが、適格な分割スリーパーバース期間は、連邦勤務時間規則に基づき、その枠の計算方法に影響を与える場合があります。
6. 大型商用車のバックについて、次のうち正しいものはどれですか？
- A. 危険な位置にいる時間を減らすため、できるだけ速くバックすべきである
- B. 常に誘導者を使うべきであり、誘導者がいない場合は降りて経路を歩いて確認すべきである
- C. ミラーがあれば、バック前に降りてクリアランスを確認する必要はない
- D. トレーラーを進めたい方向とは反対の方向にステアリングホイールを回すべきである ✓
CDLマニュアルでは、トレーラーをバックする際、最初はトレーラーを進めたい方向とは反対方向にステアリングホイールを回し、トレーラーが回転し始めたらそれに従うと教えています。運転者は可能な限り補助者を使い、必要なときは降りて確認すべきですが、マニュアルは誘導者が常に必須とは述べていません。
7. 「車両総重量定格」(GVWR)とは何を指しますか？
- A. 特定の時点におけるすべての積荷を含む車両の実際の重量
- B. メーカーが単一車両について積荷を含めて指定した最大重量 ✓
- C. 計量所でのトラクター、トレーラー、および積荷の合計重量
- D. 車両が完全に空のときの重量
GVWRは、メーカーが単一車両について、自重と設計上運搬可能な最大積載量を含めて指定した最大重量値です。これは定格上の限界であり、特定の時点での実際の重量ではありません。
8. 連邦規制に基づき、以下の車両を運転するにはCDL（商用運転免許）が必要です：
- A. GVWR（車両総重量定格）が20,001ポンド以上の車両
- B. GVWRが26,001ポンド以上、または運転者を含めて16人以上の乗客を輸送するように設計された車両 ✓
- C. 州間商業に使用され、重量が10,001ポンドを超える車両
- D. 重量に関係なく、車軸が2つを超える車両
連邦法では、車両のGVWR（またはGCWR）が26,001ポンド以上であるか、運転者を含めて16人以上の乗客を輸送するように設計されているか、または標識（プラカード）が必要な危険物の輸送に使用される場合にCDLが必要です。20,001ポンドの基準ではCDLの要件は発生しません。
9. カーブを走行する際、商用ドライバーにとって次のうち最も良い方法はどれか？
- A. コントロールを維持するためにカーブ内で強くブレーキをかける
- B. 安定性を保つためにカーブを加速しながら通過する
- C. カーブに入る前に安全な速度まで減速し、その後カーブをゆっくり加速しながら通過する ✓
- D. エンジンブレーキを強めるためにカーブの途中で低速ギアにシフトする
カーブ内でのブレーキやシフト操作は、車両の重量が予測不能に移動するため、スリップやコントロール喪失を引き起こす可能性があります。ドライバーはカーブに入る前に速度を落とし、その後カーブをゆっくり加速して通過することで、車両の安定を助けるべきです。
10. 「制御ブレーキ」技術の主な目的は何ですか？
- A. 最大のブレーキ圧をかけて、車両をできるだけ早く停止させること
- B. ホイールがロックする一歩手前までブレーキを強くかけ、ステアリング制御を維持すること ✓
- C. スキッドを防ぐために、一定のリズムでブレーキを素早くポンピングすること
- D. トレーラーブレーキのみを使用して車両を減速し、ステアリングアクスルを保護すること
制御ブレーキとは、ホイールをロックさせずに可能な限り強くブレーキ圧をかけることを意味します。ロックしたホイールはスキッドやステアリング能力の喪失を引き起こします。この技術は、運転者が障害物を回避するためのステアリング能力を維持しながら、制動力を最大化します。
よくある質問
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はい。US CDLCDLの問題は無料で練習でき、解答と詳しい解説が付き、登録なしで始められます。Pro にアップグレードすると全 501 問の問題バンクと無制限の練習が利用できます。
US CDLCDL模擬テストには何問ありますか？
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US CDLCDL模擬テストを日本語で受けられますか？
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