1. ਵਪਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਕਿੰਨੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ?
- A. 2/32 ਇੰਚ
- B. 4/32 ਇੰਚ ✓
- C. 6/32 ਇੰਚ
- D. 8/32 ਇੰਚ
FMCSA ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਅਗਲੇ) ਧੁਰੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4/32 ਇੰਚ ਦੀ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2/32 ਇੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਲੱਗ ਨਟ ਦਾ ਟਾਰਕ
- B. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਪੱਧਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ✓
- C. ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਖੇਡ
- D. ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਲਟਾਂ, ਹੋਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ। ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸੱਤ-ਕਦਮ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- A. 3 ਤੋਂ 4 ਸਕਿੰਟ ਅੱਗੇ
- B. 5 ਤੋਂ 6 ਸਕਿੰਟ ਅੱਗੇ
- C. 12 ਤੋਂ 15 ਸਕਿੰਟ ਅੱਗੇ ✓
- D. 20 ਤੋਂ 25 ਸਕਿੰਟ ਅੱਗੇ
FMCSA ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 12 ਤੋਂ 15 ਸਕਿੰਟ ਅੱਗੇ ਦੇਖਣ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਫਾਸਲੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
4. ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਛੱਡਣੀ ਪਵੇ, ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- A. ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ੋਲਡਰ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ
- B. ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ
- C. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਸ਼ੋਲਡਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਪੇਵਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ✓
- D. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਘਟਾਓ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਛੱਡਣੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪੇਵਮੈਂਟ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਸ਼ੋਲਡਰ 'ਤੇ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
5. ਸੰਘੀ ਘੰਟਿਆਂ-ਦੀ-ਸੇਵਾ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਲਗਾਤਾਰ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
- A. 8 ਘੰਟੇ
- B. 10 ਘੰਟੇ
- C. 11 ਘੰਟੇ ✓
- D. 14 ਘੰਟੇ
ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 11 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 14-ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਆਮ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਸਮਾਂ 14-ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਯੋਗ ਸਪਲਿਟ ਸਲੀਪਰ-ਬਰਥ ਅਵਧੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸੰਘੀ ਘੰਟਿਆਂ-ਦੀ-ਸੇਵਾ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਇਹ ਵਿੰਡੋ ਕਿਵੇਂ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
6. ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਬਿਆਨ ਸਹੀ ਹੈ?
- A. ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- B. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਪਾਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਰਸਤਾ ਤੁਰ ਕੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- C. ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
- D. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ✓
CDL ਮੈਨੂਅਲ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਮੁੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਉਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਸਪਾਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
7. ‘ਗਰਾਸ ਵਹੀਕਲ ਵੇਟ ਰੇਟਿੰਗ’ (GVWR) ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
- A. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਸਲ ਭਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਮਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ
- B. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਲੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ ✓
- C. ਟਰੈਕਟਰ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਭਾਰ ਵੇਅ ਸਟੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ
- D. ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹੋਵੇ
GVWR ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਮੁੱਲ ਹੈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਸਲ ਭਾਰ।
8. ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, CDL ਦੀ ਲੋੜ ਉਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ:
- A. ਜਿਸਦਾ GVWR 20,001 ਪੌਂਡ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ
- B. ਜਿਸਦਾ GVWR 26,001 ਪੌਂਡ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 16 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ✓
- C. ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਵਪਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 10,001 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ
- D. ਜਿਸਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੁਰੇ ਹੋਣ
ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ CDL ਦੀ ਲੋੜ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ GVWR (ਜਾਂ GCWR) 26,001 ਪੌਂਡ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ 16 ਜਾਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਲਈ ਪਲੇਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। 20,001 ਪੌਂਡ ਦੀ ਸੀਮਾ CDL ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
9. ਕਰਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਕਿਹੜਾ ਹੈ?
- A. ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ
- B. ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਰਵ ਵਿੱਚੋਂ ਗਤੀ ਵਧਾਓ
- C. ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ ✓
- D. ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਰਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ
ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
10. ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?
- A. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਲਗਾ ਕੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੋਕਣਾ
- B. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ✓
- C. ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੈਅ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨਾ
- D. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤੇ। ਲਾਕ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।