1. 연방 근무 시간 규정에 따라, 슬리퍼 버스를 사용하지 않는 상업 운전자에게 허용되는 일일 최대 운전 시간은 얼마입니까?
- A. 10시간
- B. 11시간
- C. 12시간
- D. 13시간 ✓
캐나다 연방 근무 시간 규정에 따라, 운전자는 하루(24시간 기간으로 정의됨)에 최대 13시간을 운전할 수 있습니다. 이는 하루 14시간으로 제한되는 근무 시간과는 다릅니다. 13시간 운전 제한은 슬리퍼 버스를 사용하는지 여부와 관계없이 적용됩니다.
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2. 에어 브레이크 시스템에서 에어 드라이어의 목적은 무엇인가?
- A. 브레이크 챔버에 도달하기 전에 압축 공기를 냉각하기 위해
- B. 압축 공기가 저장 탱크로 들어가기 전에 수분과 오염 물질을 제거하기 위해 ✓
- C. 서비스 브레이크 챔버로 가는 공기 압력을 줄이기 위해
- D. 습식 탱크를 24시간마다 자동으로 배출하기 위해
에어 드라이어는 압축 공기가 저장 탱크로 들어가기 전에 수분과 오일을 제거합니다. 이는 추운 날씨에 라인과 밸브에서 수분이 얼지 않도록 방지하고 시스템 부품을 부식과 오염으로부터 보호합니다.
3. 트랙터-트레일러를 후진할 때, 운전자는 트레일러의 뒤쪽을 다음 방향으로 움직이기 위해 핸들을 왼쪽으로 돌려야 합니다:
- A. 왼쪽
- B. 오른쪽 ✓
- C. 방향은 전적으로 트랙터의 축거에 달려 있습니다
- D. 트랙터 앞바퀴와 같은 방향
트랙터-트레일러에서 트레일러는 제5륜(피벗)을 중심으로 조향 입력과 반대 방향으로 회전합니다. 핸들을 왼쪽으로 돌리면 트랙터의 앞부분이 왼쪽으로 움직이고 트레일러의 뒤쪽은 오른쪽으로 밀립니다. 이 직관에 반하는 관계는 클래스 1 시험에서 평가되는 핵심 후진 기술 중 하나입니다.
4. 캐나다에서 운전자가 일일 14시간 근무 시간이 끝난 후 다시 운전하기 전에 반드시 취해야 하는 최소 의무 휴식 시간은 얼마입니까?
- A. 6시간 연속 휴식 시간.
- B. 8시간 연속 휴식 시간. ✓
- C. 10시간의 휴식 시간, 침대 휴식 규정에 따라 분할될 수 있음.
- D. 12시간 연속 휴식 시간.
캐나다 연방 근무 시간 규정에 따라, 운전자가 14시간 근무와 같은 교대 근무 한도에 도달한 후에는 최소 8시간의 연속 휴식 시간을 취할 때까지 다시 운전할 수 없으며, 이는 새로운 교대 근무를 시작합니다. 별도의 일일 규칙은 하루에 총 10시간의 휴식을 요구하지만, 이는 14시간 근무 한도 후 다시 운전하기 전에 필요한 최소 연속 휴식 기간과 동일하지 않습니다.
5. 에어 브레이크 시스템의 공급 저장탱크(습식 탱크)의 주요 목적은 무엇인가?
- A. 서비스 브레이크 전용으로 압축 공기를 저장하기 위해
- B. 압축기에서 직접 공기를 받아 다른 저장탱크로 공기가 도달하기 전에 수분과 오일을 분리하기 위해 ✓
- C. 주차 브레이크 스프링 챔버에 동력을 공급하기 위해
- D. 시스템 최대 압력을 690 kPa로 조절하기 위해
습식 탱크(공급 저장탱크)는 압축기에서 공기가 들어가는 첫 번째 탱크입니다. 공기가 서비스 및 2차 저장탱크로 분배되기 전에 수분, 오일 및 오염 물질을 수집하여 하류 구성 요소를 보호합니다.
6. 트랙터-트레일러 에어 브레이크 시스템에서 트레일러 공급(비상) 에어 라인(일반적으로 빨간색)의 주요 목적은 무엇인가?
- A. 일반 정차 시 트레일러 서비스 브레이크를 작동시키기 위해
- B. 트레일러 에어 탱크에 공기를 공급하고 트레일러 스프링 주차 브레이크를 제어하기 위해 ✓
- C. 트레일러 차축의 ABS 모듈레이터 밸브에 공기 압력을 조절하기 위해
- D. 트랙터 탱크가 고장날 경우 트랙터 브레이크 시스템에 예비 공기원을 제공하기 위해
빨간색 트레일러 공급(비상) 라인은 트랙터에서 트레일러의 에어 저장소를 충전하고 트레일러 스프링 주차 브레이크를 해제 상태로 유지하기 위해 공기를 운반합니다. 이 라인이 분리되거나 큰 누출로 압력을 잃으면 트레일러 스프링 브레이크가 안전 장치로 자동 적용됩니다.
7. 캐나다 NSC Standard 10 화물 고정 규정에 따라, 모든 고정끈의 총 작업 하중 한계(WLL)는 고정되는 화물 총 중량의 최소 몇 분율 이상이어야 합니까?
- A. 화물 중량의 4분의 1(25%).
- B. 화물 중량의 2분의 1(50%). ✓
- C. 화물 중량의 4분의 3(75%).
- D. 화물 전체 중량과 동일(100%).
NSC Standard 10은 화물 품목을 고정하는 데 사용되는 모든 고정끈의 총 작업 하중 한계가 해당 화물 중량의 최소 50%(2분의 1) 이상이어야 한다고 요구합니다. 이는 운송 중 전방, 후방 및 측면 이동에 대한 적절한 구속을 보장합니다.
8. 에어 브레이크 시스템에서 자동 슬랙 조정기의 기능은 무엇입니까?
- A. 브레이크 챔버로 가는 최대 공기 압력을 제한합니다
- B. 라이닝이 마모됨에 따라 브레이크 라이닝과 드럼 사이의 올바른 간격을 유지합니다 ✓
- C. 스프링 브레이크 챔버로 공기가 들어가는 것을 방지합니다
- D. 브레이크 해제 시 공기가 배출되는 속도를 제어합니다
자동 슬랙 조정기는 시간이 지남에 따라 브레이크 라이닝이 마모됨에 따라 적절한 푸시로드 스트로크와 라이닝-드럼 간격을 유지합니다. 마모를 자동으로 보상하지만, 오작동하여 과도한 푸시로드 스트로크를 유발할 수 있으므로 여전히 검사해야 합니다.
9. 사전 점검 중 5륜 커플링(fifth-wheel) 점검을 수행할 때, 운전자는 5륜 커플링 잠금 조(jaws)가 다음 상태인지 확인해야 합니다:
- A. 킹핀의 약간의 움직임을 허용하고 커플링 응력을 줄이기 위해 부분적으로 열려 있음
- B. 킹핀 생크(kingpin shank) 주위에 완전히 닫히고 잠겨 있으며 보이는 틈이 없음 ✓
- C. 그리스가 발라져 있고 열려 있어 킹핀이 초기 이동 중에 스스로 자리 잡을 수 있음
- D. 쉬운 분리를 위해 킹핀이 5륜 플레이트의 가장자리에 놓이도록 위치함
5륜 커플링의 잠금 조는 킹핀 생크 주위에 완전히 닫혀 있어야 하며 보이는 틈이 없어야 하고, 해제 핸들은 잠금 위치에 있어야 합니다. 틈이나 부분 맞물림은 부적절한 커플링을 나타내며 트레일러 분리로 이어질 수 있는 심각한 안전 결함입니다.
10. 캐나다에서 위험물을 운송할 때, 운전자가 운전실에 보관하고 응급 구조 요원에게 제시할 준비가 되어 있어야 하는 문서는 무엇입니까?
- A. 위험물 보험 적용을 명시한 운송업체의 보험 증서.
- B. 운송되는 각 위험물에 대한 캐나다 교통부의 운송 허가증.
- C. 필요한 위험물 정보가 포함된 운송 문서(선하증권). ✓
- D. 트레일러에 실린 모든 제품에 대한 물질안전보건자료(MSDS).
위험물 운송 법규에 따라, 운전자는 각 위험물에 대해 UN 번호, 정식 운송 명칭, 등급, 포장 그룹, 수량 및 비상 연락처가 포함된 운송 문서(예: 선하증권)를 휴대해야 합니다. 이 문서는 응급 구조 요원이 접근할 수 있어야 하며, 운전 중에는 운전실 내 손이 닿는 곳에 보관해야 합니다.
자주 묻는 질문
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네 — Quebec CDL 문제를 무료로 연습할 수 있으며, 정답과 상세한 해설이 제공되고 계정 없이 시작할 수 있습니다. Pro로 업그레이드하면 전체 15문제 은행과 무제한 연습이 열립니다.
Quebec CDL 모의고사에는 문제가 몇 개 있나요?
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