1. وفقًا للوائح الفيدرالية لساعات الخدمة، ما هو الحد الأقصى لوقت القيادة اليومي المسموح به لسائق تجاري لا يستخدم مقصورة النوم؟
- A. 10 ساعات
- B. 11 ساعة
- C. 12 ساعة
- D. 13 ساعة ✓
وفقًا للوائح الفيدرالية الكندية لساعات الخدمة، يُسمح للسائق بقيادة حد أقصى قدره 13 ساعة في أي يوم (يُعرَّف بأنه فترة 24 ساعة). وهذا يختلف عن وقت العمل، الذي يبلغ الحد الأقصى له 14 ساعة يوميًا. ينطبق حد القيادة البالغ 13 ساعة سواء تم استخدام مقصورة النوم أم لا.
2. ما هو الغرض من مجفف الهواء في نظام الفرامل الهوائية؟
- A. لتبريد الهواء المضغوط قبل وصوله إلى حجرات الفرامل
- B. لإزالة الرطوبة والملوثات من الهواء المضغوط قبل دخوله إلى الخزانات ✓
- C. لتقليل ضغط الهواء إلى حجرات فرامل الخدمة
- D. لتصريف الخزان الرطب تلقائيًا كل 24 ساعة
يزيل مجفف الهواء الرطوبة والزيت من الهواء المضغوط قبل دخوله إلى الخزانات. وهذا يمنع تجمد الرطوبة في الخطوط والصمامات في الطقس البارد ويحمي مكونات النظام من التآكل والتلوث.
3. عند الرجوع بالشاحنة ذات المقطورة، يجب على السائق إدارة عجلة القيادة إلى اليسار لتحريك مؤخرة المقطورة إلى:
- A. اليسار
- B. اليمين ✓
- C. الاتجاه يعتمد كليًا على قاعدة عجلات الجرار
- D. نفس اتجاه العجلات الأمامية للجرار
في الشاحنة ذات المقطورة، تدور المقطورة حول نقطة الارتكاز (القرص الدوار) في الاتجاه المعاكس لمدخلات التوجيه. إدارة عجلة القيادة إلى اليسار تحرك مقدمة الجرار إلى اليسار وتدفع مؤخرة المقطورة إلى اليمين. هذه العلاقة غير البديهية هي إحدى مهارات الرجوع الأساسية التي يتم اختبارها في امتحان الفئة 1.
4. في كندا، ما هو الحد الأدنى الإلزامي لوقت الراحة الذي يجب أن يأخذه السائق قبل القيادة بعد بلوغه نهاية فترة عمله اليومية البالغة 14 ساعة؟
- A. 6 ساعات متتالية من وقت الراحة.
- B. 8 ساعات متتالية من وقت الراحة. ✓
- C. 10 ساعات من وقت الراحة، يمكن تقسيمها وفقًا لأحكام المقصورة النوم.
- D. 12 ساعة متتالية من وقت الراحة.
وفقًا للقواعد الفيدرالية الكندية لساعات الخدمة، بعد أن يصل السائق إلى حد نوبة العمل مثل 14 ساعة في الخدمة، لا يجوز له القيادة مرة أخرى حتى يأخذ على الأقل 8 ساعات متتالية من وقت الراحة، والتي تبدأ نوبة عمل جديدة. تتطلب القاعدة اليومية المنفصلة 10 ساعات إجمالية من الراحة في اليوم، ولكن هذا ليس هو نفسه الحد الأدنى من فترة الراحة المتتالية المطلوبة قبل القيادة مرة أخرى بعد حد 14 ساعة في الخدمة.
5. ما هو الغرض الأساسي من خزان الإمداد (الخزان الرطب) في نظام الفرامل الهوائية؟
- A. لتخزين الهواء المضغوط للفرامل الخدمية فقط
- B. لاستقبال الهواء مباشرة من الضاغط وفصل الرطوبة والزيت قبل وصول الهواء إلى الخزانات الأخرى ✓
- C. لتشغيل غرف نوابض فرامل الانتظار
- D. لتنظيم أقصى ضغط للنظام إلى 690 كيلوباسكال
الخزان الرطب (خزان الإمداد) هو أول خزان يدخل إليه الهواء من الضاغط. يجمع الرطوبة والزيت والملوثات قبل توزيع الهواء إلى الخزانات الخدمية والثانوية، مما يحمي المكونات اللاحقة.
6. ما هو الغرض الأساسي من خط إمداد المقطورة (الطوارئ) الهوائي (المُرمَّز عادةً بالأحمر) في نظام الفرامل الهوائية للجرار والمقطورة؟
- A. لتشغيل فرامل الخدمة للمقطورة أثناء التوقفات العادية
- B. لتزويد خزانات هواء المقطورة بالهواء والتحكم في فرامل الانتظار الزنبركية للمقطورة ✓
- C. لتنظيم ضغط الهواء إلى صمامات تعديل ABS على محاور المقطورة
- D. لتوفير مصدر هواء احتياطي لنظام فرامل الجرار إذا فشل خزان الجرار
خط إمداد المقطورة (الطوارئ) الأحمر ينقل الهواء من الجرار لشحن خزانات الهواء في المقطورة وإبقاء فرامل الانتظار الزنبركية للمقطورة في وضع التحرير. إذا فقد هذا الخط الضغط — بسبب انفصال أو تسرب كبير — فإن فرامل الزنبرك للمقطورة تُفعَّل تلقائيًا كآلية أمان.
7. وفقًا لقواعد تأمين البضائع في المعيار الوطني الكندي NSC Standard 10، يجب أن يكون إجمالي حد حمل العمل (WLL) لجميع أحزمة التثبيت مساويًا على الأقل لأي كسر من الوزن الإجمالي للبضائع التي يتم تأمينها؟
- A. ربع (25٪) من وزن البضاعة.
- B. نصف (50٪) من وزن البضاعة. ✓
- C. ثلاثة أرباع (75٪) من وزن البضاعة.
- D. مساويًا (100٪) للوزن الكامل للبضاعة.
يتطلب المعيار الوطني الكندي NSC Standard 10 أن يكون إجمالي حد حمل العمل لجميع أحزمة التثبيت المستخدمة لتأمين قطعة من البضائع مساويًا على الأقل 50٪ (نصف) من وزن تلك البضاعة. وهذا يضمن تثبيطًا كافيًا ضد الحركة الأمامية والخلفية والجانبية أثناء النقل.
8. ما هي وظيفة الضابط التلقائي للخلوص في نظام الفرامل الهوائية؟
- A. يحد من أقصى ضغط هواء يصل إلى حجرات الفرامل
- B. يحافظ على الخلوص الصحيح بين بطانة الفرامل والأسطوانة مع تآكل البطانات ✓
- C. يمنع دخول الهواء إلى حجرة فرامل الزنبرك
- D. يتحكم في معدل طرد الهواء أثناء تحرير الفرامل
تحافظ الضوابط التلقائية للخلوص على شوط قضيب الدفع الصحيح والخلوص بين البطانة والأسطوانة مع تآكل بطانات الفرامل بمرور الوقت. تعوض التآكل تلقائيًا، لكن يجب فحصها لأنها قد تتعطل وتنتج شوطًا مفرطًا لقضيب الدفع.
9. عند إجراء فحص القابض الخامس (fifth-wheel) أثناء الفحص المسبق للرحلة، يجب على السائق التحقق من أن فكوك قفل القابض الخامس:
- A. مفتوحة جزئياً للسماح بحركة بسيطة لمسمار الملك وتقليل إجهاد الربط
- B. مغلقة تماماً ومقفلة حول ساق مسمار الملك دون أي فجوة ظاهرة ✓
- C. مدهونة ومفتوحة بحيث يمكن لمسمار الملك أن يستقر ذاتياً أثناء الحركة الأولية
- D. موضوعة بحيث يستقر مسمار الملك على حافة صفيحة القابض الخامس لسهولة الفصل
يجب أن تكون فكوك قفل القابض الخامس مغلقة تماماً حول ساق مسمار الملك دون أي فجوة ظاهرة، ويجب أن يكون مقبض التحرير في وضع القفل. أي فجوة أو تعشيق جزئي يشير إلى ربط غير صحيح قد يؤدي إلى انفصال المقطورة، وهو عيب أمان خطير.
10. عند نقل البضائع الخطرة في كندا، ما هي الوثيقة التي يجب أن يحملها السائق في المقصورة ويكون مستعدًا لتسليمها للمستجيبين للطوارئ؟
- A. شهادة تأمين الناقل التي تغطي البضائع الخطرة.
- B. تصريح شحن من وزارة النقل الكندية لكل بضاعة خطرة يتم نقلها.
- C. وثيقة شحن (بوليصة شحن) تحتوي على المعلومات المطلوبة عن البضائع الخطرة. ✓
- D. صحيفة بيانات سلامة المواد (MSDS) لكل منتج على المقطورة.
بموجب قانون وأنظمة نقل البضائع الخطرة، يجب على السائق حمل وثيقة شحن (مثل بوليصة الشحن) تتضمن رقم الأمم المتحدة، واسم الشحن الصحيح، والتصنيف، ومجموعة التعبئة، والكمية، ورقم الاتصال في حالات الطوارئ لكل بضاعة خطرة. يجب أن تكون هذه الوثيقة في متناول المستجيبين للطوارئ وأن تبقى في متناول اليد داخل المقصورة أثناء القيادة.