1. وفقًا للوائح الفيدرالية لساعات الخدمة، ما هو الحد الأقصى لوقت القيادة اليومي المسموح به لسائق تجاري لا يستخدم مقصورة النوم؟
- A. 10 ساعات
- B. 11 ساعة
- C. 12 ساعة
- D. 13 ساعة ✓
وفقًا للوائح الفيدرالية الكندية لساعات الخدمة، يُسمح للسائق بقيادة حد أقصى قدره 13 ساعة في أي يوم (يُعرَّف بأنه فترة 24 ساعة). وهذا يختلف عن وقت العمل، الذي يبلغ الحد الأقصى له 14 ساعة يوميًا. ينطبق حد القيادة البالغ 13 ساعة سواء تم استخدام مقصورة النوم أم لا.
2. ما هو الغرض من مجفف الهواء في نظام الفرامل الهوائية؟
- A. لتبريد الهواء المضغوط قبل وصوله إلى حجرات الفرامل
- B. لإزالة الرطوبة والملوثات من الهواء المضغوط قبل دخوله إلى الخزانات ✓
- C. لتقليل ضغط الهواء إلى حجرات فرامل الخدمة
- D. لتصريف الخزان الرطب تلقائيًا كل 24 ساعة
يزيل مجفف الهواء الرطوبة والزيت من الهواء المضغوط قبل دخوله إلى الخزانات. وهذا يمنع تجمد الرطوبة في الخطوط والصمامات في الطقس البارد ويحمي مكونات النظام من التآكل والتلوث.
3. عند إجراء فحص القابض الخامس (fifth-wheel) أثناء الفحص المسبق للرحلة، يجب على السائق التحقق من أن فكوك قفل القابض الخامس:
- A. مفتوحة جزئياً للسماح بحركة بسيطة لمسمار الملك وتقليل إجهاد الربط
- B. مغلقة تماماً ومقفلة حول ساق مسمار الملك دون أي فجوة ظاهرة ✓
- C. مدهونة ومفتوحة بحيث يمكن لمسمار الملك أن يستقر ذاتياً أثناء الحركة الأولية
- D. موضوعة بحيث يستقر مسمار الملك على حافة صفيحة القابض الخامس لسهولة الفصل
يجب أن تكون فكوك قفل القابض الخامس مغلقة تماماً حول ساق مسمار الملك دون أي فجوة ظاهرة، ويجب أن يكون مقبض التحرير في وضع القفل. أي فجوة أو تعشيق جزئي يشير إلى ربط غير صحيح قد يؤدي إلى انفصال المقطورة، وهو عيب أمان خطير.
4. في كندا، ما هو الحد الأدنى الإلزامي لوقت الراحة الذي يجب أن يأخذه السائق قبل القيادة بعد بلوغه نهاية فترة عمله اليومية البالغة 14 ساعة؟
- A. 6 ساعات متتالية من وقت الراحة.
- B. 8 ساعات متتالية من وقت الراحة. ✓
- C. 10 ساعات من وقت الراحة، يمكن تقسيمها وفقًا لأحكام المقصورة النوم.
- D. 12 ساعة متتالية من وقت الراحة.
وفقًا للقواعد الفيدرالية الكندية لساعات الخدمة، بعد أن يصل السائق إلى حد نوبة العمل مثل 14 ساعة في الخدمة، لا يجوز له القيادة مرة أخرى حتى يأخذ على الأقل 8 ساعات متتالية من وقت الراحة، والتي تبدأ نوبة عمل جديدة. تتطلب القاعدة اليومية المنفصلة 10 ساعات إجمالية من الراحة في اليوم، ولكن هذا ليس هو نفسه الحد الأدنى من فترة الراحة المتتالية المطلوبة قبل القيادة مرة أخرى بعد حد 14 ساعة في الخدمة.
5. يلاحظ السائق أن تحذير انخفاض ضغط الهواء يعمل عند حوالي 380 كيلوباسكال (55 رطل لكل بوصة مربعة). ما الذي يجب على السائق فعله أولاً؟
- A. مواصلة القيادة ولكن تجنب الكبح الشديد
- B. خفض السرعة فوراً باستخدام فرامل المحرك لإبطاء المركبة
- C. إيقاف المركبة بأمان وتشغيل فرامل الانتظار ✓
- D. الضغط على دواسة الفرامل بسرعة لبناء الضغط
عندما يعمل تحذير انخفاض ضغط الهواء، يجب على السائق إيقاف المركبة بأمان فوراً وتشغيل فرامل الانتظار. عند الضغط المنخفض، قد تعمل فرامل الزنبرك تلقائياً؛ والضغط على الفرامل بسرعة سيستنزف الضغط المتبقي بشكل أسرع وهو خطير.
6. ما هو الغرض الأساسي من خط إمداد المقطورة (الطوارئ) الهوائي (المُرمَّز عادةً بالأحمر) في نظام الفرامل الهوائية للجرار والمقطورة؟
- A. لتشغيل فرامل الخدمة للمقطورة أثناء التوقفات العادية
- B. لتزويد خزانات هواء المقطورة بالهواء والتحكم في فرامل الانتظار الزنبركية للمقطورة ✓
- C. لتنظيم ضغط الهواء إلى صمامات تعديل ABS على محاور المقطورة
- D. لتوفير مصدر هواء احتياطي لنظام فرامل الجرار إذا فشل خزان الجرار
خط إمداد المقطورة (الطوارئ) الأحمر ينقل الهواء من الجرار لشحن خزانات الهواء في المقطورة وإبقاء فرامل الانتظار الزنبركية للمقطورة في وضع التحرير. إذا فقد هذا الخط الضغط — بسبب انفصال أو تسرب كبير — فإن فرامل الزنبرك للمقطورة تُفعَّل تلقائيًا كآلية أمان.
7. وفقًا لقواعد تأمين البضائع في المعيار الوطني الكندي NSC Standard 10، يجب أن يكون إجمالي حد حمل العمل (WLL) لجميع أحزمة التثبيت مساويًا على الأقل لأي كسر من الوزن الإجمالي للبضائع التي يتم تأمينها؟
- A. ربع (25٪) من وزن البضاعة.
- B. نصف (50٪) من وزن البضاعة. ✓
- C. ثلاثة أرباع (75٪) من وزن البضاعة.
- D. مساويًا (100٪) للوزن الكامل للبضاعة.
يتطلب المعيار الوطني الكندي NSC Standard 10 أن يكون إجمالي حد حمل العمل لجميع أحزمة التثبيت المستخدمة لتأمين قطعة من البضائع مساويًا على الأقل 50٪ (نصف) من وزن تلك البضاعة. وهذا يضمن تثبيطًا كافيًا ضد الحركة الأمامية والخلفية والجانبية أثناء النقل.
8. ما هي وظيفة الضابط التلقائي للخلوص في نظام الفرامل الهوائية؟
- A. يحد من أقصى ضغط هواء يصل إلى حجرات الفرامل
- B. يحافظ على الخلوص الصحيح بين بطانة الفرامل والأسطوانة مع تآكل البطانات ✓
- C. يمنع دخول الهواء إلى حجرة فرامل الزنبرك
- D. يتحكم في معدل طرد الهواء أثناء تحرير الفرامل
تحافظ الضوابط التلقائية للخلوص على شوط قضيب الدفع الصحيح والخلوص بين البطانة والأسطوانة مع تآكل بطانات الفرامل بمرور الوقت. تعوض التآكل تلقائيًا، لكن يجب فحصها لأنها قد تتعطل وتنتج شوطًا مفرطًا لقضيب الدفع.
9. ما هو 'الانثناء المفصلي' (jackknifing) في شاحنة مقطورة، وأي مجموعة محاور تفقد الجر هي الأكثر شيوعًا في التسبب به؟
- A. انثناء المقطورة فوق الجرار؛ بسبب فقدان الجر على محاور المقطورة
- B. انطواء كابينة الجرار نحو المقطورة؛ بسبب فقدان الجر على محاور دفع الجرار ✓
- C. انزلاق المحور الأمامي؛ بسبب التحميل الزائد على محور التوجيه
- D. قفل محاور المقطورة؛ بسبب انخفاض ضغط إطارات المقطورة
يحدث الانثناء المفصلي عندما ينطوي الجرار عند نقطة الارتكاز الخامسة نحو المقطورة. وهو ناتج في الغالب عن فقدان محاور دفع الجرار للجر وانزلاقها — عادةً بسبب الكبح أو التباطؤ المفرط — بينما يستمر زخم المقطورة في دفع الجزء الخلفي من الجرار جانبيًا.
10. بموجب قانون المرور على الطرق السريعة في أونتاريو، يجب ضبط جهاز تحديد السرعة في المركبات التجارية التي يتجاوز وزنها الإجمالي المسجل 11,794 كجم على سرعة قصوى تبلغ كم؟
- A. 100 كم/ساعة
- B. 105 كم/ساعة ✓
- C. 110 كم/ساعة
- D. 115 كم/ساعة
تتطلب أونتاريو من المركبات التجارية الكبيرة المؤهلة التي تعمل في المقاطعة، والتي يزيد وزنها الإجمالي عمومًا عن 11,794 كجم، أن يكون لديها نظام تحديد سرعة يعمل بحيث لا تتجاوز المركبة 105 كم/ساعة. ينطبق هذا على المركبات من أونتاريو وخارج المقاطعة عند تشغيلها في أونتاريو، مع مراعاة الاستثناءات المحددة في اللائحة.