1. وفقًا للوائح الفيدرالية لساعات الخدمة، ما هو الحد الأقصى لوقت القيادة اليومي المسموح به لسائق تجاري لا يستخدم مقصورة النوم؟
- A. 10 ساعات
- B. 11 ساعة
- C. 12 ساعة
- D. 13 ساعة ✓
وفقًا للوائح الفيدرالية الكندية لساعات الخدمة، يُسمح للسائق بقيادة حد أقصى قدره 13 ساعة في أي يوم (يُعرَّف بأنه فترة 24 ساعة). وهذا يختلف عن وقت العمل، الذي يبلغ الحد الأقصى له 14 ساعة يوميًا. ينطبق حد القيادة البالغ 13 ساعة سواء تم استخدام مقصورة النوم أم لا.
2. ما هو الغرض الأساسي من خزان الإمداد (الخزان الرطب) في نظام الفرامل الهوائية؟
- A. لتخزين الهواء المضغوط للفرامل الخدمية فقط
- B. لاستقبال الهواء مباشرة من الضاغط وفصل الرطوبة والزيت قبل وصول الهواء إلى الخزانات الأخرى ✓
- C. لتشغيل غرف نوابض فرامل الانتظار
- D. لتنظيم أقصى ضغط للنظام إلى 690 كيلوباسكال
الخزان الرطب (خزان الإمداد) هو أول خزان يدخل إليه الهواء من الضاغط. يجمع الرطوبة والزيت والملوثات قبل توزيع الهواء إلى الخزانات الخدمية والثانوية، مما يحمي المكونات اللاحقة.
3. عند الرجوع بالشاحنة ذات المقطورة، يجب على السائق إدارة عجلة القيادة إلى اليسار لتحريك مؤخرة المقطورة إلى:
- A. اليسار
- B. اليمين ✓
- C. الاتجاه يعتمد كليًا على قاعدة عجلات الجرار
- D. نفس اتجاه العجلات الأمامية للجرار
في الشاحنة ذات المقطورة، تدور المقطورة حول نقطة الارتكاز (القرص الدوار) في الاتجاه المعاكس لمدخلات التوجيه. إدارة عجلة القيادة إلى اليسار تحرك مقدمة الجرار إلى اليسار وتدفع مؤخرة المقطورة إلى اليمين. هذه العلاقة غير البديهية هي إحدى مهارات الرجوع الأساسية التي يتم اختبارها في امتحان الفئة 1.
4. في كندا، ما هو الحد الأدنى الإلزامي لوقت الراحة الذي يجب أن يأخذه السائق قبل القيادة بعد بلوغه نهاية فترة عمله اليومية البالغة 14 ساعة؟
- A. 6 ساعات متتالية من وقت الراحة.
- B. 8 ساعات متتالية من وقت الراحة. ✓
- C. 10 ساعات من وقت الراحة، يمكن تقسيمها وفقًا لأحكام المقصورة النوم.
- D. 12 ساعة متتالية من وقت الراحة.
وفقًا للقواعد الفيدرالية الكندية لساعات الخدمة، بعد أن يصل السائق إلى حد نوبة العمل مثل 14 ساعة في الخدمة، لا يجوز له القيادة مرة أخرى حتى يأخذ على الأقل 8 ساعات متتالية من وقت الراحة، والتي تبدأ نوبة عمل جديدة. تتطلب القاعدة اليومية المنفصلة 10 ساعات إجمالية من الراحة في اليوم، ولكن هذا ليس هو نفسه الحد الأدنى من فترة الراحة المتتالية المطلوبة قبل القيادة مرة أخرى بعد حد 14 ساعة في الخدمة.
5. ماذا يشير مصطلح 'تلاشي الفرامل' في سياق أنظمة الفرامل الهوائية على منحدر طويل؟
- A. فقدان تدريجي لضغط الهواء بسبب عطل في الضاغط
- B. انخفاض في فعالية الكبح بسبب سخونة الطبول والبطانيات ✓
- C. التحرير التلقائي لفرامل الزنبرك عندما ينخفض ضغط الهواء
- D. تأخر تطبيق الفرامل بسبب طول خط الهواء
يحدث تلاشي الفرامل عندما ترتفع حرارة طبول الفرامل وبطانياتها بسبب الاستخدام المطول أو المفرط، مما يقلل الاحتكاك وفعالية الكبح. على المنحدرات الطويلة، يجب على السائقين استخدام تقنيات الكبح الصحيحة عند النزول (الكبح بالمحرك والتحكم في تطبيق الفرامل) لمنع التلاشي.
6. ما هو 'الانثناء المفصلي' (jackknifing) في شاحنة مقطورة، وأي مجموعة محاور تفقد الجر هي الأكثر شيوعًا في التسبب به؟
- A. انثناء المقطورة فوق الجرار؛ بسبب فقدان الجر على محاور المقطورة
- B. انطواء كابينة الجرار نحو المقطورة؛ بسبب فقدان الجر على محاور دفع الجرار ✓
- C. انزلاق المحور الأمامي؛ بسبب التحميل الزائد على محور التوجيه
- D. قفل محاور المقطورة؛ بسبب انخفاض ضغط إطارات المقطورة
يحدث الانثناء المفصلي عندما ينطوي الجرار عند نقطة الارتكاز الخامسة نحو المقطورة. وهو ناتج في الغالب عن فقدان محاور دفع الجرار للجر وانزلاقها — عادةً بسبب الكبح أو التباطؤ المفرط — بينما يستمر زخم المقطورة في دفع الجزء الخلفي من الجرار جانبيًا.
7. عند نقل البضائع الخطرة في كندا، ما هي الوثيقة التي يجب أن يحملها السائق في المقصورة ويكون مستعدًا لتسليمها للمستجيبين للطوارئ؟
- A. شهادة تأمين الناقل التي تغطي البضائع الخطرة.
- B. تصريح شحن من وزارة النقل الكندية لكل بضاعة خطرة يتم نقلها.
- C. وثيقة شحن (بوليصة شحن) تحتوي على المعلومات المطلوبة عن البضائع الخطرة. ✓
- D. صحيفة بيانات سلامة المواد (MSDS) لكل منتج على المقطورة.
بموجب قانون وأنظمة نقل البضائع الخطرة، يجب على السائق حمل وثيقة شحن (مثل بوليصة الشحن) تتضمن رقم الأمم المتحدة، واسم الشحن الصحيح، والتصنيف، ومجموعة التعبئة، والكمية، ورقم الاتصال في حالات الطوارئ لكل بضاعة خطرة. يجب أن تكون هذه الوثيقة في متناول المستجيبين للطوارئ وأن تبقى في متناول اليد داخل المقصورة أثناء القيادة.
8. ما هو الغرض من مجفف الهواء في نظام الفرامل الهوائية؟
- A. لتبريد الهواء المضغوط قبل وصوله إلى حجرات الفرامل
- B. لإزالة الرطوبة والملوثات من الهواء المضغوط قبل دخوله إلى الخزانات ✓
- C. لتقليل ضغط الهواء إلى حجرات فرامل الخدمة
- D. لتصريف الخزان الرطب تلقائيًا كل 24 ساعة
يزيل مجفف الهواء الرطوبة والزيت من الهواء المضغوط قبل دخوله إلى الخزانات. وهذا يمنع تجمد الرطوبة في الخطوط والصمامات في الطقس البارد ويحمي مكونات النظام من التآكل والتلوث.
9. ما هو الغرض الأساسي من خط إمداد المقطورة (الطوارئ) الهوائي (المُرمَّز عادةً بالأحمر) في نظام الفرامل الهوائية للجرار والمقطورة؟
- A. لتشغيل فرامل الخدمة للمقطورة أثناء التوقفات العادية
- B. لتزويد خزانات هواء المقطورة بالهواء والتحكم في فرامل الانتظار الزنبركية للمقطورة ✓
- C. لتنظيم ضغط الهواء إلى صمامات تعديل ABS على محاور المقطورة
- D. لتوفير مصدر هواء احتياطي لنظام فرامل الجرار إذا فشل خزان الجرار
خط إمداد المقطورة (الطوارئ) الأحمر ينقل الهواء من الجرار لشحن خزانات الهواء في المقطورة وإبقاء فرامل الانتظار الزنبركية للمقطورة في وضع التحرير. إذا فقد هذا الخط الضغط — بسبب انفصال أو تسرب كبير — فإن فرامل الزنبرك للمقطورة تُفعَّل تلقائيًا كآلية أمان.
10. وفقًا لقواعد تأمين البضائع في المعيار الوطني الكندي NSC Standard 10، يجب أن يكون إجمالي حد حمل العمل (WLL) لجميع أحزمة التثبيت مساويًا على الأقل لأي كسر من الوزن الإجمالي للبضائع التي يتم تأمينها؟
- A. ربع (25٪) من وزن البضاعة.
- B. نصف (50٪) من وزن البضاعة. ✓
- C. ثلاثة أرباع (75٪) من وزن البضاعة.
- D. مساويًا (100٪) للوزن الكامل للبضاعة.
يتطلب المعيار الوطني الكندي NSC Standard 10 أن يكون إجمالي حد حمل العمل لجميع أحزمة التثبيت المستخدمة لتأمين قطعة من البضائع مساويًا على الأقل 50٪ (نصف) من وزن تلك البضاعة. وهذا يضمن تثبيطًا كافيًا ضد الحركة الأمامية والخلفية والجانبية أثناء النقل.