ਸਵਾਲ 1
CSA C22.1:24 ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੇਬਲ (AC90) ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਜੋਇਸਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ 1.8 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੌਤਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਸਹੀ ਹੈ?
- A. ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ AC90 ਦਾ ਬਖਤਰ ਉਸ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ✓ ਜਵਾਬ
- B. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਉੱਥੇ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੇਬਲ ਫਰੇਮਿੰਗ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ।
- C. ਇੱਕ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਲੀਵ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਢੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ 2.5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ।
- D. ਜੇਕਰ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਸਤੇ ਲਈ EMT ਕੰਡਿਊਟ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਿਆਖਿਆ: CEC ਨਿਯਮ 12-010 ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ) ਦੀ ਲੋੜ ਸਿਰਫ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੇਬਲ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇ। AC90 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੇਬਲ, ਆਪਣੇ ਇੰਟਰਲੌਕਡ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਖਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੱਕੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟੀਲ-ਪਲੇਟ ਨਿਯਮ (ਨਿਯਮ 12-516(2)) NMD90 ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਗੈਰ-ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮਿੰਗ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਜਾਂ ਨੋਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੇਬਲ ਜੋ ਜੋਇਸਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ AC90 ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਵਾਲ 2
CEC ਨਿਯਮ 28-604 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅਨਗਰਾਊਂਡਡ ਸਪਲਾਈ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
- A. 600 V 'ਤੇ 10 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ 3-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ
- B. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੁਕਣਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ
- C. ਕਲਾਸ I, ਡਿਵੀਜ਼ਨ 1 ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਮੋਟਰ
- D. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਜਿੱਥੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਚ ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ✓ ਜਵਾਬ
ਵਿਆਖਿਆ: CEC ਨਿਯਮ 28-604 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਕੰਡਕਟਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਬ੍ਰਾਂਚ-ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅਨਗਰਾਊਂਡਡ ਸਪਲਾਈ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮ 28-604 ਕਲਾਸ I, ਡਿਵੀਜ਼ਨ 1 ਮੋਟਰ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਵਾਲ 3
CEC ਭਾਗ 28 ਅਧੀਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਥਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਕਥਨ 120 V ਬ੍ਰਾਂਚ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਲਈ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸਹੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
- A. ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਨਗਰਾਊਂਡਡ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਡ ਦੋਵਾਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
- B. ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ ਅਨਗਰਾਊਂਡਡ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ ✓ ਜਵਾਬ
- C. 120 V ਸਰਕਟ ਉੱਤੇ 1 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
- D. ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕੰਡਕਟਰ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਵਿਆਖਿਆ: CEC ਨਿਯਮ 28-700 ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਅਨਗਰਾਊਂਡਡ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ 120 V ਮੋਟਰ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਨਗਰਾਊਂਡਡ (ਹੌਟ) ਕੰਡਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਯੰਤਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡਡ (ਨਿਊਟਰਲ) ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਨਗਰਾਊਂਡਡ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਨਿਊਟਰਲ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾ ਕੇ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਉਪਕਰਨ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਓਵਰਲੋਡ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਸਵਾਲ 4
ਇੱਕ 3-ਫੇਜ਼, 600 V, 75 hp ਡਿਜ਼ਾਈਨ B ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੂਰਾ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ CEC ਟੇਬਲ 44 ਅਨੁਸਾਰ 72 A ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਚ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ-ਫਾਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਟਾਈਮ-ਡਿਲੇਅ (ਡਿਊਲ-ਐਲੀਮੈਂਟ) ਫਿਊਜ਼ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ CEC ਟੇਬਲ 29D (ਟਾਈਮ-ਡਿਲੇਅ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਲਈ FLC ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 175%) ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਆਰੀ ਫਿਊਜ਼ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ?
- A. 110 A
- B. 125 A
- C. 150 A ✓ ਜਵਾਬ
- D. 175 A
ਵਿਆਖਿਆ: CEC ਟੇਬਲ 29D ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ B ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਮੋਟਰ ਬ੍ਰਾਂਚ-ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ-ਫਾਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਟਾਈਮ-ਡਿਲੇਅ ਡਿਊਲ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਟੇਬਲ 44 ਦੇ ਪੂਰੇ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੇ 175% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 72 A x 1.75 = 126 A। ਕਿਉਂਕਿ 126 A ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਫਿਊਜ਼ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, CEC ਮੋਟਰ ਬ੍ਰਾਂਚ-ਸਰਕਟ ਨਿਯਮ ਅਗਲੀ ਉੱਚ ਮਿਆਰੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 126 A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਗਲਾ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ 150 A ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮਿਆਰੀ ਫਿਊਜ਼ ਆਕਾਰ 150 A ਹੈ।
ਸਵਾਲ 5
CEC ਨਿਯਮ 28-200 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। 600 V, 3-ਫੇਜ਼, 20 hp ਮੋਟਰ ਲਈ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਸ਼ਰਤ ਪੂਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
- A. ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 hp ਦਾ ਰੇਟਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੇ 115% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ✓ ਜਵਾਬ
- B. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰ-ਸਰਕਟ ਸਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ
- C. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੇ 125% ਤੇ ਰੇਟਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- D. ਇਹ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ਡ ਸਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਟਰੱਪਟਿੰਗ ਰੇਟਿੰਗ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਫਾਲਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ
ਵਿਆਖਿਆ: CEC ਨਿਯਮ 28-200 ਦੇ ਤਹਿਤ ਮੋਟਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਲਈ, ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਰੇਟਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ 600 V, 3-ਫੇਜ਼, 20 hp ਮੋਟਰ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਮੀਡੀਅਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੇ 115% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਹੋਵੇ। ਵਿਕਲਪ B ਮੋਟਰ-ਸਰਕਟ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ 6
ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਕ CEC ਸੈਕਸ਼ਨ 28 ਓਵਰਲੋਡ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰਤਾ ਲਈ ਕਈ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੂਲ 28-308 ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
- A. A 1/2 hp ਛੱਤ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਨਿਕਾਸ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਜੋ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ 15 A ਬ੍ਰਾਂਚ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- B. ਘਰੇਲੂ ਤੇਲ-ਬਰਨਰ ਫਰਨੇਸ ਦੀ ਬਰਨਰ ਮੋਟਰ ਜੋ ਮਨਜੂਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਸਬਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ✓ ਜਵਾਬ
- C. A 5 hp ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਫੈਕਟਰੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਸਕੈਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਰੋਸ-ਦਿ-ਲਾਈਨ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਗਈ
- D. A 2 hp ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੋਟਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਨਜੂਰ ਫਿਊਜ਼ਿਬਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਗਈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਵਿਆਖਿਆ: CEC ਰੂਲ 28-300 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਲ 28-308 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਨਜੂਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਸਬਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸਜਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਕੋਡ ਘਰੇਲੂ ਤੇਲ ਬਰਨਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਲਪ B ਵਿੱਚ ਤੇਲ-ਬਰਨਰ ਮੋਟਰ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪ A ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੱਕ ਛੂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ; 1/2 hp ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਸਿਰਫ 28-308 ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਛੂਟ 1/8 hp ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇ ਲਈ ਹੈ)। ਵਿਕਲਪ C ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਟਾਰਟਰ ਰੂਲ 28-304 ਅਤੇ 28-306 ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਰੇਟ ਵਾਲੀ ਓਵਰਲੋਡ ਡਿਵਾਈਸ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਸਕੈਡ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਵਿਕਲਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਮਨਜੂਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਵਿਕਲਪ D ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟਿੰਗ ਮਾਧਿਮ (ਰੂਲ 28-600 ਸੀਰੀਜ਼) ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਚ-ਸਰਕਟ ਓਵਰਕਰੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਰੂਲ 28-200) ਲਈ ਸਾਈਜ਼ ਕੀਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਨਿੰਗ ਓਵਰਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲਿੰਦੇ।