Section 11.1 - Internal Inspection (All Vehicles) +14CDL · CDL · Filipino

Inaatasan ng pederal at mga batas panghurisdiksiyon ang mga drayber ng CDL na inspeksiyunin ang kanilang sasakyan para sa kaligtasan. Sa panahon ng pagsusulit, dapat mong pangalanan, ituro, at lubos na ipaliwanag kung ano ang iyong sinusuri sa bawat item na kritikal sa kaligtasan, kung hindi ay hindi ka makakakuha ng kredito.

• ✓DAPAT mong pangalanan, ituro at/o hawakan, at lubos na ipaliwanag KUNG ANO ang iyong sinusuri sa bawat item
• ✓Kapag lalabas sa sasakyan, itakda ang parking brake at ilagay ang sasakyan sa neutral
• ✓Panatilihin ang tatlong punto ng kontak kapag pumapasok/lumalabas (matibay na pagkakahawak sa handrail para sa mga bus)
• ✓Ang paggawa ng hindi ligtas na kilos (hal., nakalimutang itakda ang parking brake) ay maaaring humantong sa awtomatikong pagkabigo
• ✓Walang karagdagang marka o pagsulat ang maaaring ilagay sa checklist bago ang pagsusulit

Kasama sa panloob na inspeksyon ang pagsuri sa mga ilaw na tagapagpahiwatig sa dashboard at mga kinakailangang kagamitang pang-emerhensiya para sa pagkakaroon at maayos na kalagayan.

• ✓Suriin ang left/right turn signal, four-way emergency, high beam, ABS, at DEF indicators kapag nag-start ang sasakyan
• ✓Suriin kung may mga ekstrang electrical fuse o tukuyin ang mga circuit breaker
• ✓Suriin kung may fire extinguisher na sapat ang charge at secure ang pagkakakabit
• ✓Suriin kung may tatlong pulang reflective triangle, anim na fusee flare, o tatlong liquid burning flare

Dapat ipakita ng driver na ang parking brake, trailer brake (kung mayroon), at service brake ay nakakapigil o nakakapahinto nang tama sa sasakyan.

• ✓Parking brake: kapag nakaengage ang preno, dahan-dahang umabante upang kumpirmahing nakakapigil ito sa sasakyan
• ✓Trailer brake: kapag nakaengage ang parking brake ng trailer, dahan-dahang umabante upang kumpirmahing nakakapigil ito sa sasakyan (kombinasyon lamang)
• ✓Service brake: umabante sa bilis na 5 mph, tapakan ang preno, at kumpirmahing humihinto ang sasakyan nang hindi kumakabig sa alinmang gilid

Ang viewing area ng driver at mga kontrol sa cab ay dapat inspeksyunin para sa tamang visibility at paggana.

• ✓Dapat malinis ang windshield at walang nakaharang maliban sa inspection sticker, at walang bitak o depekto
• ✓Dapat malinis, wastong naka-adjust, at gumagana ang mga salamin o monitoring camera
• ✓Ipakita na maayos na gumagana ang wipers at gumagana ang windshield washer; tiyakin ang washer fluid
• ✓Ipakita na gumagana ang heater at defroster; tiyakin na gumagana ang air at/o electric horn

Ang mabibigat na sasakyan na may hindi synchronized na manual transmission ay nangangailangan ng double clutching. Ang timing ng pag-shift ay batay sa bilis ng engine o bilis sa daan.

• ✓Karamihan sa mabibigat na sasakyan na may hindi synchronized na manual transmission ay nangangailangan ng double clutching
• ✓Ang synchronized manual transmissions ay HINDI nangangailangan ng double clutching
• ✓Alamin kung kailan mag-shift gamit ang bilis ng engine (rpm/tachometer) o bilis sa daan (mph/speedometer)

Ang pagbaba ng gear bago ang mga burol at kurba ay nagpapanatili ng kontrol at nagbabawas ng pag-iinit ng preno.

• ✓Bumaba ng gear bago magsimulang bumaba sa isang burol sa isang gear na karaniwang mas mababa kaysa sa kailangan para akyatin ito
• ✓Bumagal at bumaba ng gear sa tamang gear bago pumasok sa isang kurba
• ✓Ang pagbaba ng gear nang huli ay naglalagay sa panganib ng pag-iinit ng preno at pagkawala ng lakas ng pagpreno

Ang mga retarder ay nagpapabagal sa sasakyan at nagpapababa ng pagkasira ng preno ngunit maaaring magdulot ng pag-skid sa mahinang kondisyon ng traksyon.

• ✓Ang mga retarder ay naglalapat ng lakas ng preno sa mga drive wheel lamang kapag binitawan mo ang accelerator.
• ✓Patayin ang retarder kapag basa, may yelo, o natatakpan ng niyebe ang kalsada upang maiwasan ang pag-skid ng drive wheel.
• ✓Ang mga automatic transmission ay maaaring gumamit ng low range para sa mas malaking engine braking sa mga pababang dalisdis.

Sa mga sasakyang may manual transmission, laging gamitin ang clutch kapag nagbabago ng gear at sundin ang wastong teknik sa clutch upang maiwasan ang pagkasira ng makina at hindi ligtas na pagkontrol.

• ✓Laging gamitin ang clutch kapag nagbabago ng gear; gumamit ng double-clutch kapag may unsynchronized manual transmission
• ✓Huwag i-rev o i-lug ang makina
• ✓Huwag mag-ride sa clutch para kontrolin ang bilis, mag-coast nang nakapindot ang clutch, o i-pop ang clutch

Ang ABS ay isang kompyuterisadong sistema na pumipigil sa mga gulong na mag-lock habang matinding pagpepreno. Karagdagan ito sa mga normal na preno, at umaandar lamang kapag malapit nang mag-lock ang mga gulong. Hindi laging pinaiikli ng ABS ang distansya ng paghinto ngunit nakakatulong itong mapanatiling kontrolado ang sasakyan.

• ✓Ang ABS ay umaandar lamang kapag malapit nang mag-lock ang mga gulong
• ✓Hindi binabawasan o dinadagdagan ng ABS ang iyong normal na kakayahan sa pagpepreno
• ✓Hindi laging pinaiikli ng ABS ang distansya ng paghinto ngunit nakakatulong itong mapanatili ang kontrol
• ✓Nakakatulong ang ABS na magmaneho sa paligid ng isang balakid habang nagpepreno

Magpreno nang normal kapag may ABS, gamitin lamang ang lakas na kailangan upang huminto at mapanatili ang kontrol. Kahit ang ABS ay nasa tractor lamang o trailer lamang, nagbibigay pa rin ito ng mas mataas na kontrol. Maaari mo lamang ganap na apakan ang preno sa isang emergency kapag gumagana ang ABS sa lahat ng axle.

• ✓Ipreno sa parehong paraan kahit may ABS sa tractor, trailer, o pareho
• ✓Kapag may ABS sa lahat ng axle, sa emergency na paghinto, maaari mong ganap na apakan ang preno
• ✓Kapag tractor lamang ang may ABS, bantayan ang trailer at bawasan ang pagpreno kung magsisimula itong umuugoy papalabas
• ✓Hindi ka papayagan ng ABS na magmaneho nang mas mabilis, sumunod nang mas malapit, o magmaneho nang hindi gaanong maingat

Inaatasan ng DOT ang ABS sa mga truck tractor na may air brakes na ginawa noon o pagkatapos ng Marso 1, 1997; iba pang sasakyang may air brakes na ginawa noon o pagkatapos ng Marso 1, 1998; at mga truck/bus na may hydraulic brakes na may GVWR na 10,000 lbs o higit pa na ginawa noon o pagkatapos ng Marso 1, 1999.

• ✓Ang mga truck tractor na may air brakes na ginawa noon o pagkatapos ng Marso 1, 1997 ay kinakailangang may ABS
• ✓Ang iba pang sasakyang may air brakes (mga truck, bus, trailer, dolly) na ginawa noon o pagkatapos ng Marso 1, 1998 ay kinakailangang may ABS
• ✓Ang mga truck at bus na may hydraulic brakes na may GVWR na 10,000 lbs o higit pa na ginawa noon o pagkatapos ng Marso 1, 1999 ay kinakailangang may ABS

Ang mga traktora, trak, at bus ay may dilaw na ilaw ng malfunction ng ABS sa panel ng instrumento; ang mga trailer ay mayroon nito sa kaliwang bahagi. Bumubukas ang ilaw sa pagsisimula para sa pagsusuri ng bombilya at pagkatapos ay namamatay. Kung nananatili itong bukas, maaaring nawala ang kontrol ng ABS.

• ✓Ang mga dilaw na ilaw ng malfunction ng ABS ay nagpapahiwatig ng problema
• ✓Sa mga mas bagong sasakyan, mabilis na namamatay ang ilaw pagkatapos ng pagsusuri ng bombilya sa pagsisimula
• ✓Kung ang ilaw ay nananatiling bukas o bumubukas habang nagmamaneho, maaaring nawala ang kontrol ng ABS sa isa o higit pang gulong
• ✓Kahit na mag-malfunction ang ABS, mayroon ka pa ring regular na preno

Ang pagsusuri ng air brake ay may apat na kinakailangang bahagi, at ang pagkabigong ipaliwanag at ipakita nang tama ang lahat ng apat ay awtomatikong pagkabigo sa Vehicle Inspection test. Sinisiguro nito na gumagana ang mga safety device habang bumababa ang air pressure.

• ✓Air Gauge/Governor Cutout: palakihin ang air pressure hanggang sa governor cutout, na nangyayari sa humigit-kumulang 120-140 psi
• ✓Air Leakage Rate: pagkatapos tapakan nang buo ang foot brake, hindi dapat bumaba ang pressure nang higit sa 3 psi/minuto (single) o 4 psi/minuto (combination)
• ✓Air Warning Devices: dapat mag-activate ang low air warning devices bago bumaba ang pressure sa ibaba ng 55 psi
• ✓Emergency Brake: dapat lumabas ang parking/emergency brake valve sa pagitan ng 20 psi at 45 psi
• ✓Ang pagkabigong isagawa nang tama ang lahat ng apat na bahagi ay awtomatikong pagkabigo

Para sa mga sasakyang may hydraulic brake, kailangan mong ipaliwanag at ipakita nang tama ang pagsusuri; kung hindi, awtomatikong bagsak ka. Pinapatunayan nito na gumagana nang tama ang mga preno na may sapat na reserba.

• ✓Suriin na gumagana ang mga indicator at sistema ng babala ayon sa itinakda ng manufacturer.
• ✓I-pump ang brake pedal nang tatlong beses at panatilihin itong nakapindot sa loob ng limang segundo; hindi dapat gumalaw ang pedal pagkatapos ng unang pagpindot.
• ✓Dapat matigas ang brake pedal at may sapat na reserba para sa pagpreno.
• ✓Ang hindi pagpapaliwanag at hindi pagpapakita nang tama ng pagsusuri ng hydraulic brake ay awtomatikong bagsak.

Ang mahuhusay na driver ay tumitingin nang malayo sa unahan upang magkaroon ng oras na tumugon. Ang distansyang titingnan ay nagbabago ayon sa bilis.

• ✓Tumingin nang hindi bababa sa 12 hanggang 15 segundo sa unahan
• ✓Sa mababang bilis, ang 12-15 segundo ay halos isang block; sa bilis ng highway, ito ay halos isang quarter mile
• ✓Ibalik-balik ang atensyon sa pagitan ng malapit at malayo

Ang mga salamin ay dapat regular na suriin at maunawaan. Ang mga convex na salamin ay nagbabago ng laki at distansya.

• ✓Suriin ang mga salamin bago, habang, at pagkatapos ng pagpalit ng lane, pagliko, pagsanib sa trapiko, at masisikip na maniobra
• ✓Ang lahat ay lumilitaw na mas maliit at mas malayo sa isang convex (fisheye) na salamin kaysa sa tunay na sukat at distansya nito
• ✓Ang pagsasaayos ng salamin ay masusuri nang tumpak lamang kapag tuwid ang mga trailer

Dapat mayroon kang CDL na may hazardous materials endorsement bago magmaneho ng anumang laki ng sasakyan na nagdadala ng hazardous material gaya ng tinutukoy sa 49 CFR 383.5. Dapat kang makapasa sa isang nakasulat na pagsusulit. Ang HMR ay matatagpuan sa 49 CFR 171-180. Ang mga driver ay dapat sanayin at subukan nang hindi bababa sa bawat tatlong taon, kabilang ang kamalayan sa seguridad.

• ✓Kinakailangan ang hazmat endorsement para sa anumang laki ng sasakyan na nagdadala ng HM ayon sa 49 CFR 383.5
• ✓Ang mga empleyado ng hazardous materials ay dapat sanayin at subukan nang hindi bababa sa bawat tatlong taon
• ✓Lahat ng driver ay dapat sanayin sa mga panganib sa seguridad at kung paano makilala at tumugon sa mga banta
• ✓Ang mga employer ay nag-iingat ng mga rekord ng pagsasanay habang empleyado at dagdag na 90 araw

Nilalayon ng mga regulasyon na mapigil ang materyal (mga tuntunin sa containment para sa pag-iimpake, pagkakarga, pagdadala, at pagbaba) at maiparating ang panganib (mga label na nagbababala sa panganib, mga papeles sa pagpapadala, impormasyon sa pagtugon sa emergency, mga placard). Tinitiyak din nila ang ligtas na mga driver at kagamitan sa pamamagitan ng pagsusuri at inspeksyon.

• ✓Ang mga tuntunin sa containment ay nagsasabi kung paano mag-impake, magkarga, magdala, at magbaba nang ligtas
• ✓Ang mga tuntunin sa komunikasyon ay nangangailangan ng mga label, mga papeles sa pagpapadala, impormasyon sa emergency, at mga placard
• ✓Ang hindi pagsunod ay maaaring magresulta sa multa at pagkakabilanggo
• ✓Suriin ang iyong sasakyan bago at habang nasa bawat biyahe

Tinutukoy ng shipper ang identification number ng produkto, pangalan sa pagpapadala, hazard class, packing group, packaging, mga label, at mga placard, at pinapatunayan ang wastong paghahanda. Sinusuri ng carrier ang shipment at tinatanggihan ang mga hindi wastong shipment. Tinitiyak ng driver ang wastong pagmamarka, tinatanggihan ang mga tumatagas na package, naglalagay ng placard sa sasakyan, at pinapanatili ang mga shipping paper sa tamang lugar.

• ✓Pinapatunayan ng shipper sa shipping paper na ang shipment ay wastong naihanda
• ✓Tinatanggihan ng carrier ang mga hindi wastong shipment
• ✓Tinatanggihan ng driver ang mga tumatagas na package at shipment
• ✓Iniuulat ng driver ang mga aksidente at insidente sa tamang ahensya ng gobyerno

Pumili ng gear nang maayos at angkop upang maiwasan ang pagkapagod ng makina, at iwasang magpalit ng gear sa mga hindi ligtas na oras.

• ✓Huwag magpagasgas o magpabangga ng mga gear
• ✓Pumili ng gear na hindi nagpapa-rev o nagpapabigat sa makina
• ✓Huwag magpalit ng gear sa mga liko at interseksyon

Kapag huminto sa kalsada o shoulder, ang mga warning device ay dapat ilagay sa loob ng sampung minuto sa mga partikular na distansya depende sa uri ng kalsada.

• ✓Ilagay ang mga emergency warning device sa loob ng sampung minuto pagkatapos huminto.
• ✓Sa one-way o divided highway, ilagay ang mga device sa 10 talampakan, 100 talampakan, at 200 talampakan patungo sa dumarating na trapiko.
• ✓Sa two-lane o undivided road, ilagay ang mga device sa loob ng 10 talampakan mula sa sasakyan at 100 talampakan sa unahan at likuran.
• ✓Kung lampas sa burol o kurba, ilipat pabalik ang rear device upang ang babala ay maibigay sa loob ng 500 talampakan.

Ang pagpapahayag ng iyong mga intensyon sa pamamagitan ng mga hudyat ay nagpapanatiling impormado ang ibang mga driver at pumipigil sa mga banggaan.

• ✓Magbigay-hudyat para sa pagliko nang maaga at tuloy-tuloy, at kanselahin ang hudyat pagkatapos ng liko.
• ✓Babalaan ang mga driver sa likuran tungkol sa pagbagal sa pamamagitan ng pagpikit-pikit ng mga ilaw ng preno.
• ✓Huwag magdirekta ng trapiko o magbigay-hudyat sa iba na ligtas nang lumampas.

Ang pinakakaraniwang skid ay ang pag-skid ng gulong sa likuran dahil sa sobrang pagpreno o pag-accelerate. Para itama ang drive-wheel braking skid, itigil ang pagpreno upang muling gumulong ang mga gulong sa likuran, pagkatapos ay mag-counter-steer.

• ✓Itigil ang pagpreno para gumulong ang mga gulong sa likuran at tumigil sa pag-slide
• ✓Mag-counter-steer habang bumabalik sa tamang direksyon ang sasakyan upang maiwasan ang pag-skid sa kabilang direksyon
• ✓Sa mga acceleration skid, alisin ang paa sa accelerator (apakan ang clutch kung sobrang madulas)

Nangyayari ang pag-skid kapag nawalan ng grip ang mga gulong, na dulot ng sobrang pag-brake, sobrang pag-steer, sobrang pag-accelerate, o sobrang bilis ng pagmamaneho. Karamihan sa mga malubhang pag-skid ay nagmumula sa sobrang bilis ng pagmamaneho para sa kondisyon ng kalsada.

• ✓Ang sobrang pag-brake, sobrang pag-steer, sobrang pag-accelerate, at sobrang bilis ng pagmamaneho ay nagdudulot ng pag-skid
• ✓Karamihan sa mga malubhang pag-skid ay nagmumula sa sobrang bilis ng pagmamaneho para sa kondisyon ng kalsada
• ✓Ang mga drayber na umaangkop sa mga kondisyon ay hindi sobrang nag-a-accelerate, sobrang nagba-brake, o sobrang nag-i-steer

Ang pagdulas ng mga gulong sa harap ay karaniwang sanhi ng pagmamaneho nang masyadong mabilis para sa mga kondisyon, kakulangan ng tread sa mga gulong sa harap, o hindi sapat na bigat sa front axle. Sa isang pagdulas ng mga gulong sa harap, dumidiretso ang unahan kahit anong pag-ikot ng manibela.

• ✓Sa pagdulas ng mga gulong sa harap, dumidiretso ang unahan kahit anong pag-ikot ng manibela
• ✓Upang mapahinto ang pagdulas ng mga gulong sa harap, hayaang bumagal ang sasakyan sa pamamagitan ng pagtigil sa matinding pagliko/pagpepreno
• ✓Ang pagmamaneho nang masyadong mabilis para sa mga kondisyon ang sanhi ng karamihan sa pagdulas ng mga gulong sa harap

Dapat itago ng mga driver ang mga papeles sa pagpapadala ng mga mapanganib na materyales sa isang partikular at madaling maabot na lokasyon upang mabilis na mahanap ng mga tagatugon sa emerhensiya ang mga ito pagkatapos ng aksidente. Ibahin ang mga ito sa iba pang mga papel sa pamamagitan ng paglalagay ng tab o pagpapanatili sa itaas.

• ✓Itago ang mga papeles sa pagpapadala ng HM sa isang lalagyan sa pinto ng driver, O
• ✓Sa malinaw na tanaw at abot-kamay habang nakakabit ang seat belt kapag nagmamaneho, O
• ✓Sa upuan ng driver kapag wala sa sasakyan
• ✓Dapat itago ang impormasyon para sa pagtugon sa emerhensiya kasama ng mga papeles sa pagpapadala

Ang mga plakard ay nagbababala sa iba tungkol sa mga mapanganib na materyal at nagpapakilala ng klase ng panganib. Ang sasakyang may plakard ay dapat may hindi bababa sa apat na magkakatulad na plakard sa harap, likod, at magkabilang gilid, nababasa mula sa lahat ng apat na direksyon, hindi bababa sa 250 mm (9.84 pulgada) kuwadrado, hugis diyamante. Ang mga numero ng pagkakakilanlan ay apat na digit na kodigo na pinangungunahan ng NA, UN, o ID.

• ✓Ang sasakyang may plakard ay dapat magpakita ng hindi bababa sa apat na magkakatulad na plakard
• ✓Ang mga plakard ay inilalagay sa harap, likod, at magkabilang gilid, nababasa mula sa lahat ng direksyon
• ✓Ang mga plakard ay dapat hindi bababa sa 250 mm (9.84 pulgada) kuwadrado, hugis diyamante
• ✓Ang mga numero ng pagkakakilanlan ay apat na digit na pinangungunahan ng UN, NA, o ID

Ang mga materyales sa Table 1 ay dapat lagyan ng placard sa anumang dami (hal., 2.3 Poison Gas, 4.3 Dangerous When Wet, 1.1 Explosives). Ang mga materyales sa Table 2 ay nangangailangan ng placard lamang kung ang kabuuan ay 1,001 pounds o higit pa. Ang mga DANGEROUS placard ay maaaring ipalit sa hiwalay na mga placard ng Table 2 sa ilalim ng ilang mga kondisyon.

• ✓Ang mga materyales sa Table 1 ay dapat lagyan ng placard sa anumang dami
• ✓Ang mga materyales sa Table 2 ay nangangailangan ng placard lamang kung 1,001 pounds o higit pa ang kabuuan
• ✓Maaaring gamitin ang DANGEROUS placard para sa 1,001+ lbs ng dalawa o higit pang klase sa Table 2, maliban kung 2,205+ lbs ng isang klase ang ikinarga sa isang lugar
• ✓Ang bulk packaging ay dapat lagyan ng placard kahit latak lamang

Mayroong siyam na klase ng panganib na sumasalamin sa mga panganib ng mga materyales: Klase 1 Explosives, Klase 2 Gases, Klase 3 Flammable Liquids, Klase 4 Flammable Solids, Klase 5 Oxidizers/Organic Peroxides, Klase 6 Poison/Infectious, Klase 7 Radioactive, Klase 8 Corrosives, at Klase 9 Miscellaneous. Kabilang sa mga halimbawa ang dynamite (1), propane (2.1), gasolina (3), at battery fluid (8).

• ✓Mayroong siyam na klase ng panganib ang mga hazardous materials
• ✓Ang Klase 3 ay Flammable Liquids (hal., gasolina)
• ✓Ang Klase 7 ay Radioactive; ang Klase 8 ay Corrosives
• ✓Ang mga dibisyon ay higit pang naghahati sa mga klase (hal., 2.1 flammable gas, 2.3 poison gas)

Ang Appendix A ay naglilista ng Hazardous Substances at Reportable Quantities (RQ). Kapag dinadala nang katumbas o higit sa RQ sa isang pakete, ipinapakita ng shipper ang RQ sa shipping paper at pakete, at ang mga spill ay dapat iulat. Ang mga marine pollutant (Appendix B) ay nangangailangan ng espesyal na pagmamarka at notasyon sa shipping papers.

• ✓Ipakita ang mga letrang RQ sa shipping paper at pakete kapag katumbas o higit sa reportable quantity
• ✓Iulat sa mga awtoridad ang anumang spill ng mga materyal na may RQ
• ✓Ang mga bulk marine pollutant na pakete ay nangangailangan ng Marine Pollutant marking at notasyon sa shipping paper
• ✓Kailangan ang POISON INHALATION HAZARD o POISON GAS placards kapag lumilitaw ang INHALATION HAZARD

Ang papel ng pagpapadala ng hazmat ay dapat may kasamang mga numero ng pahina (na may kabuuan sa unang pahina), wastong paglalarawan ng pagpapadala para sa bawat materyal, at pinirmahang sertipikasyon ng nagpapadala. Kasama sa pangunahing paglalarawan ang ID number, wastong pangalan ng pagpapadala, hazard class, at packing group, sa ganoong pagkakasunod-sunod, at ang dami, uri ng pakete, at RQ kung naaangkop.

• ✓Dapat nakasaad sa unang pahina ang kabuuang bilang ng mga pahina (hal., Pahina 1 ng 4)
• ✓Pagkakasunod-sunod ng pangunahing paglalarawan: ID number, wastong pangalan ng pagpapadala, hazard class, packing group
• ✓Ang mga mapanganib na materyales ay dapat ilagay muna, i-highlight, o markahan ng X sa kolum ng HM
• ✓Dapat ilista ng mga dokumento ng pagpapadala ang numero ng telepono para sa pagtugon sa emerhensiya

Ang Kolum 1 ng Talahanayan ng Mapanganib na Materyales ay gumagamit ng anim na simbolo: (+) itinatakda ang tamang pangalan/klase/grupo; (A) napapailalim sa HMR sa himpapawid lamang; (W) napapailalim sa HMR sa tubig lamang; (D) domestikong pangalan; (I) internasyonal na pangalan; (G) genericong pangalan na nangangailangan ng teknikal na pangalan sa papel ng pagpapadala.

• ✓(+) itinatakda ang tamang pangalan ng pagpapadala, klase ng panganib, at pangkat ng pag-iimpake
• ✓(G) ang mga genericong pangalan ay dapat may kasamang teknikal na pangalan
• ✓(A) nangangahulugang kinokontrol lamang kapag dinadala sa himpapawid; (W) sa tubig lamang
• ✓Ang Kolum 3 ay nagpapakita ng klase ng panganib o “Forbidden”—huwag kailanman magdala ng Forbidden na materyal

Ang mga pinto sa pagpasok ng bus, pang-angat ng pasahero, at mga labasan sa emergency ay dapat inspeksyunin upang ang lahat ng pasahero ay makapasok, makalabas, at makalikas nang ligtas.

• ✓Ang mga pinto sa pagpasok ay dapat gumana nang maayos at magsara nang matibay mula sa loob; ang mga handrail ay dapat matibay at ang mga ilaw sa baitang ay gumagana
• ✓Ang pang-angat ng pasahero ay dapat suriin para sa mga tagas o pinsala at dapat na ganap na nakaurong at naka-latch nang matibay
• ✓Ipakita na ang hindi bababa sa isang emergency exit ay gumagana nang maayos at gumagana ang mga warning device nito
• ✓Ang mga emergency exit ay dapat may label at ang mga release handle ay mapapatakbo mula sa loob at labas

Dapat suriin ang mga upuan ng pasahero at ang mga salamin o kamera sa loob at labas na ginagamit sa pagmamanman para sa kaligtasan at wastong paggana.

• ✓Suriin na ang mga balangkas ng upuan ay hindi sira at matibay na nakakabit sa sahig
• ✓Suriin na ang mga kutson ng upuan ay nakakabit nang matibay sa mga balangkas ng upuan
• ✓Suriin na ang lahat ng panloob at panlabas na salamin ng pasahero ay malinis, naiaayos, at matibay na nakakabit
• ✓Suriin ang mga crossover mirror para sa mga mag-aaral (school bus lamang)

Gamitin ang preno nang maayos at may tuloy-tuloy na presyon at iwasan ang mga hindi ligtas na gawi sa pagpreno.

• ✓Huwag laging nakaapak sa preno o mag-pump ng preno
• ✓Huwag magpreno nang biglaan; magpreno nang maayos gamit ang tuloy-tuloy na presyon

Pinagsasama ng kabuuang distansya ng paghinto ang distansya ng pagkilala, reaksyon, at pagpreno. Sa 55 mph, malaki ang kanilang kabuuan.

• ✓Kabuuang Distansya ng Paghinto = Distansya ng Pagkilala + Distansya ng Reaksyon + Distansya ng Pagpreno
• ✓Sa 55 mph: pagkilala ~142 ft, reaksyon ~61 ft, pagpreno ~216 ft, kabuuan ~419 ft
• ✓Ang karaniwang oras ng pagkilala para sa alistong driver ay 1¾ segundo; ang karaniwang oras ng reaksyon ay ¾ hanggang 1 segundo

Ang traction ay ang friction sa pagitan ng mga gulong at kalsada. Ang madulas na mga ibabaw ay nangangailangan ng malaking pagbawas sa bilis at pagkaalam sa mga nakatagong panganib.

• ✓Bawasan ang bilis nang humigit-kumulang isang-katlo sa basang mga kalsada (hal., 55 hanggang mga 35 mph)
• ✓Bawasan ang bilis nang kalahati o higit pa sa siksik na niyebe; bawasan hanggang sa gapang sa yelo
• ✓Mag-ingat sa black ice, mga lugar na may lilim, mga tulay (nauna ang pagyeyelo), at madulas na mga kondisyon kaagad pagkatapos magsimulang umulan

Ang hydroplaning ay nangyayari kapag nawalan ng kontak sa kalsada ang mga gulong dahil sa tubig. Ang pagbawi ay kinabibilangan ng pagbitaw sa accelerator, hindi pagpreno.

• ✓Maaaring mangyari ang hydroplaning sa bilis na kasingbaba ng 30 mph kapag maraming tubig.
• ✓Mas malamang ang hydroplaning kapag mababa ang presyon ng gulong o pudpod ang tread.
• ✓Kung nag-h-hydroplane, huwag gamitin ang preno; bitawan ang accelerator at apakan ang clutch.

Ang mga kurba at pababang dalisdis ay nangangailangan ng pinababang bilis at paggamit ng engine braking upang mapanatili ang kontrol at maiwasan ang pag-rollover.

• ✓Bumagal sa ligtas na bilis bago pumasok sa kurba; maaaring mag-rollover ang mga trak sa nakapaskil na limitasyon ng bilis sa kurba
• ✓Huwag kailanman lumampas sa nakapaskil na “Maximum Safe Speed” sa isang pababang dalisdis
• ✓Gamitin ang braking effect ng makina bilang pangunahing paraan ng pagkontrol sa bilis sa mga pababang dalisdis

Ang pagdodoble ng bilis ay nagpaparami ng lakas ng banggaan at distansya ng pagpepreno, at ang bigat ng sasakyan ay nakakaapekto sa paghinto. Ang mga walang laman na trak ay maaaring mangailangan ng mas mahabang distansya ng paghinto.

• ✓Ang pagdodoble ng bilis mula 20 hanggang 40 mph ay ginagawang mga 4 na beses na mas malaki ang lakas ng banggaan at distansya ng pagpepreno.
• ✓Ang pagtriple ng bilis mula 20 hanggang 60 mph ay ginagawang mga 9 na beses na mas malaki ang mga ito.
• ✓Ang mga walang laman na trak ay nangangailangan ng mas mahabang distansya ng paghinto dahil may mas kaunti silang traksyon.

Ang sobrang bilis ang pangunahing sanhi ng kamatayan sa mga work zone sa kalsada. Bawasan ang bilis at manatiling alisto.

• ✓Sundin ang nakapaskil na speed limit kapag papalapit at dumadaan sa mga work zone
• ✓Huwag hayaang tumaas nang dahan-dahan ang bilis mo sa mahahabang seksyon ng konstruksyon
• ✓Bawasan pa ang bilis kapag malapit ang mga manggagawa sa kalsada

Protektahan ang mga lalagyan—huwag gumamit ng mga kawit o kasangkapan na makakasira sa balot. Itakda ang parking brake bago magkarga o magdiskarga. Magkarga nang malayo sa mga pinagmumulan ng init. Bantayan ang mga lalagyan na may tagas o sira; ilegal na ilipat ang isang sasakyan na may mapanganib na materyales na may tagas. Suhayan ang lahat ng lalagyan laban sa paggalaw.

• ✓Itakda ang parking brake bago magkarga o magdiskarga
• ✓Huwag gumamit ng mga kawit o kasangkapan na maaaring makasira sa mga lalagyan
• ✓Ilegal na ilipat ang isang sasakyan na may mapanganib na materyales na may tagas
• ✓Suhayan ang mga lalagyan upang maiwasan ang paggalaw habang dinadala

Huwag kailanman manigarilyo malapit sa Class 1 Explosives, Class 2.1 Flammable Gas, Class 3 Flammable Liquids, Class 4 Flammable Solids, o Class 5 Oxidizers. Ang mga tuntunin sa pampainit ng kargamento ay kadalasang nagbabawal sa mga pampainit kapag naglo-load ng Class 1, 2.1, at 3 na materyales. Huwag buksan ang mga pakete habang nasa biyahe o maglipat ng materyales sa pagitan ng mga pakete.

• ✓Huwag kailanman manigarilyo malapit sa Classes 1, 2.1, 3, 4, at 5
• ✓Ang mga pampainit ng kargamento ay kadalasang ipinagbabawal sa Class 1, 2.1, at 3 na materyales
• ✓Huwag buksan ang anumang pakete habang nasa biyahe o maglipat ng materyales habang nasa transit
• ✓Maaari mong alisan ng laman ang isang tangke ng kargamento ngunit hindi ang iba pang mga pakete sa sasakyan

Patayin ang makina bago magkarga o magbaba ng mga eksplosibo, huwag paganahin ang mga pampainit ng kargamento, at suriin ang matutulis na bahagi. Gumamit ng sapin sa sahig na hindi metaliko o di-ferrous para sa Division 1.1, 1.2, o 1.3. Huwag kailanman gumamit ng kawit o maghulog, magtapon, o magpagulong ng mga pakete. Huwag maghatid ng mga sirang eksplosibong pakete o may mantsang langis.

• ✓Patayin ang makina bago magkarga o magbaba ng mga eksplosibo
• ✓Gumamit ng sapin sa sahig na hindi metaliko o di-ferrous para sa Division 1.1, 1.2, o 1.3
• ✓Huwag kailanman gumamit ng kawit o maghulog, magtapon, o magpagulong ng mga eksplosibong pakete
• ✓Huwag kailanman maghatid ng mga sirang pakete o yaong may halumigmig o mantsang langis

Ang ilang produkto ay dapat ikargang hiwalay at hindi maaaring magbahagi ng espasyo ng kargamento. Ang lason (6.1/2.3) ay hindi maaaring ikarga kasama ng pagkain ng tao/hayop maliban kung nakabalot nang maayos (overpacked). Huwag kailanman ikarga ang mga likidong corrosive kasama ng mga explosive o ilang partikular na lason. Huwag ikarga ang nitric acid sa ibabaw ng anumang iba pang produkto. Ang mga charged storage battery ay hindi maaaring kasama ng Division 1.1.

• ✓Ang mga materyal na may label na lason ay hindi maaaring ikarga kasama ng pagkain maliban kung wastong naka-overpack
• ✓Huwag ikarga ang nitric acid sa ibabaw ng anumang iba pang produkto
• ✓Huwag kailanman ikarga ang mga likidong corrosive kasama ng Division 1.1, 1.2, 1.3 explosives
• ✓Ang mga cyanide ay hindi dapat ikarga kasama ng mga acid na maaaring maglabas ng hydrocyanic acid

Ang mga cargo tank ay permanenteng nakakabit; ang mga portable tank ay hindi. Ang karaniwang cargo tank ay MC306 para sa mga likido at MC331 para sa mga gas. Ipakita ang mga identification number sa mga tangke. Ang taong nagmamasid sa pag-load/unload ng cargo tank ay dapat manatili sa loob ng 25 talampakan, alerto, at kayang ilipat ang tangke. Isara ang lahat ng balbula bago ilipat ang isang tangke.

• ✓Ang attendant habang naglo-load/nag-a-unload ng tangke ay dapat nasa loob ng 25 talampakan at may malinaw na tanaw
• ✓Isara ang lahat ng manhole at balbula bago ilipat ang isang tangke ng mga mapanganib na materyales
• ✓Patayin ang makina bago mag-load/unload ng mga nasusunog na likido maliban kung nagpapatakbo ng pump
• ✓I-ground ang cargo tank bago buksan ang filling hole at panatilihin ito hanggang pagkatapos isara