Section 11.1 - Internal Inspection (All Vehicles) +14CDL · CDL · Français

Les lois fédérales et celles des juridictions compétentes exigent que les conducteurs titulaires d’un CDL inspectent leur véhicule pour la sécurité. Pendant l’épreuve, vous devez nommer, pointer et expliquer entièrement ce que vous recherchez lors de l’inspection de chaque élément critique pour la sécurité, sinon vous n’obtiendrez aucun point.

• ✓Vous DEVEZ nommer, pointer et/ou toucher, et expliquer entièrement CE QUE vous recherchez lors de l’inspection de chaque élément
• ✓Lorsque vous sortez du véhicule, serrez le frein de stationnement et mettez le véhicule au point mort
• ✓Maintenez trois points de contact lorsque vous montez ou descendez (saisissez fermement la main courante dans les autobus)
• ✓Commettre un acte dangereux (par ex., oublier de serrer le frein de stationnement) peut entraîner un échec automatique
• ✓Aucune marque ou écrit supplémentaire ne peut être placé sur la liste de contrôle avant l’épreuve

L’inspection interne comprend la vérification des témoins lumineux du tableau de bord et de l’équipement d’urgence requis pour confirmer leur disponibilité et leur état utilisable.

• ✓Inspecter les indicateurs de clignotant gauche/droit, de feux de détresse, de feux de route, d’ABS et de DEF au démarrage du véhicule.
• ✓Vérifier la présence de fusibles électriques de rechange ou repérer les disjoncteurs.
• ✓Vérifier la présence d’un extincteur correctement chargé et solidement fixé.
• ✓Vérifier la présence de trois triangles réfléchissants rouges, six fusées éclairantes ou trois torches éclairantes à combustible liquide.

Le conducteur doit démontrer que le frein de stationnement, le frein de remorque (le cas échéant) et le frein de service retiennent ou arrêtent correctement le véhicule.

• ✓Frein de stationnement : avec le frein serré, avancer doucement pour confirmer qu'il retient le véhicule
• ✓Frein de remorque : avec le frein de stationnement de la remorque serré, avancer doucement pour confirmer qu'il retient le véhicule (ensemble de véhicules uniquement)
• ✓Frein de service : avancer à 5 mi/h, appliquer le frein et confirmer que le véhicule s'arrête sans tirer d'un côté ou de l'autre

La zone de vision du conducteur et les commandes de la cabine doivent être inspectées pour vérifier une visibilité et un fonctionnement adéquats.

• ✓Le pare-brise doit être propre, sans obstruction, à l'exception d'un autocollant d'inspection, et sans fissures ni défauts
• ✓Les rétroviseurs ou caméras de surveillance doivent être propres, correctement réglés et fonctionnels
• ✓Démontrer que les essuie-glaces fonctionnent sans à-coups et que les lave-glaces fonctionnent; vérifier le liquide lave-glace
• ✓Démontrer que le chauffage et le dégivreur fonctionnent; vérifier que l'avertisseur sonore pneumatique et/ou électrique fonctionne

Les véhicules lourds équipés de transmissions manuelles non synchronisées exigent le double débrayage. Le moment des changements de vitesse est basé sur le régime moteur ou la vitesse sur route.

• ✓La plupart des véhicules lourds équipés de transmissions manuelles non synchronisées exigent le double débrayage
• ✓Les transmissions manuelles synchronisées n’exigent PAS le double débrayage
• ✓Sachez quand changer de vitesse en utilisant le régime moteur (tr/min/tachymètre) ou la vitesse sur route (mph/compteur de vitesse)

Rétrograder avant les côtes et les virages permet de garder le contrôle et de réduire la surchauffe des freins.

• ✓Rétrogradez avant de commencer à descendre une côte vers un rapport généralement inférieur à celui nécessaire pour la monter
• ✓Ralentissez et rétrogradez au bon rapport avant d'entrer dans un virage
• ✓Rétrograder trop tard risque de provoquer la surchauffe des freins et une perte de puissance de freinage

Les ralentisseurs ralentissent le véhicule et réduisent l'usure des freins, mais peuvent provoquer un dérapage dans des conditions de faible adhérence.

• ✓Les ralentisseurs n'appliquent une puissance de freinage aux roues motrices que lorsque vous relâchez l'accélérateur.
• ✓Désactivez le ralentisseur lorsque la chaussée est mouillée, verglacée ou couverte de neige afin d'éviter le dérapage des roues motrices.
• ✓Les transmissions automatiques peuvent utiliser une gamme basse pour un freinage moteur accru dans les descentes.

Sur les véhicules à transmission manuelle, utilisez toujours l'embrayage pour changer de vitesse et suivez une technique d'embrayage appropriée afin d'éviter d'endommager le moteur et de perdre le contrôle du véhicule.

• ✓Utilisez toujours l'embrayage pour changer de vitesse ; faites un double débrayage lorsque le véhicule est équipé d'une transmission manuelle non synchronisée
• ✓Ne montez pas excessivement le régime moteur et ne faites pas peiner le moteur
• ✓Ne laissez pas le pied sur l'embrayage pour contrôler la vitesse, ne roulez pas en roue libre avec l'embrayage enfoncé et ne relâchez pas brusquement l'embrayage

L'ABS est un système informatisé qui empêche les roues de se bloquer lors d'un freinage appuyé. C'est un complément aux freins normaux, qui ne s'active que lorsque les roues sont sur le point de se bloquer. L'ABS ne raccourcit pas nécessairement la distance d'arrêt, mais il aide à garder le véhicule sous contrôle.

• ✓L'ABS ne s'active que lorsque les roues sont sur le point de se bloquer
• ✓L'ABS ne diminue ni n'augmente votre capacité de freinage normale
• ✓L'ABS ne raccourcit pas nécessairement la distance d'arrêt, mais il aide à maintenir le contrôle
• ✓L'ABS vous aide à contourner un obstacle tout en freinant

Freinez normalement avec l’ABS, en n’utilisant que la force nécessaire pour arrêter et rester maître du véhicule. Avoir l’ABS seulement sur le tracteur ou seulement sur la remorque offre tout de même plus de contrôle. Ce n’est qu’avec un ABS fonctionnel sur tous les essieux que vous pouvez appliquer pleinement les freins lors d’un freinage d’urgence.

• ✓Freinez de la même manière, que l’ABS soit sur le tracteur, la remorque ou les deux
• ✓Avec l’ABS sur tous les essieux, lors d’un arrêt d’urgence, vous pouvez appliquer pleinement les freins
• ✓Lorsque seul le tracteur a l’ABS, surveillez la remorque et relâchez la pression si elle commence à se déporter
• ✓L’ABS ne vous permettra pas de rouler plus vite, de suivre de plus près ou de conduire moins prudemment

DOT exige l’ABS sur les tracteurs routiers à freins pneumatiques fabriqués à compter du 1er mars 1997; sur les autres véhicules à freins pneumatiques fabriqués à compter du 1er mars 1998; et sur les camions et autobus à freins hydrauliques d’un poids nominal brut du véhicule (PNBV) de 10 000 lb ou plus fabriqués à compter du 1er mars 1999.

• ✓Les tracteurs routiers à freins pneumatiques fabriqués à compter du 1er mars 1997 doivent être équipés d’ABS
• ✓Les autres véhicules à freins pneumatiques (camions, autobus, remorques, dollies) fabriqués à compter du 1er mars 1998 doivent être équipés d’ABS
• ✓Les camions et autobus à freins hydrauliques d’un PNBV de 10 000 lb ou plus fabriqués à compter du 1er mars 1999 doivent être équipés d’ABS

Les tracteurs routiers, les camions et les autobus ont des témoins jaunes de défaillance ABS sur le tableau de bord ; les remorques les ont du côté gauche. Le témoin s'allume au démarrage pour une vérification de l'ampoule, puis s'éteint. S'il reste allumé, vous avez peut-être perdu le contrôle ABS.

• ✓Les témoins jaunes de défaillance ABS indiquent un problème
• ✓Sur les véhicules plus récents, le témoin s'éteint rapidement après une vérification de l'ampoule au démarrage
• ✓Si le témoin reste allumé ou s'allume pendant la conduite, vous avez peut-être perdu le contrôle ABS sur une ou plusieurs roues
• ✓Même si l'ABS dysfonctionne, vous disposez toujours de freins ordinaires

Le contrôle des freins à air comporte quatre parties obligatoires, et le fait de ne pas expliquer et démontrer correctement les quatre parties entraîne un échec automatique à l’examen d’inspection du véhicule. Il permet de vérifier que les dispositifs de sécurité fonctionnent lorsque la pression d’air diminue.

• ✓Manomètre d’air/coupure du régulateur : monter la pression d’air jusqu’à la coupure du régulateur, qui se produit à environ 120 à 140 psi
• ✓Taux de fuite d’air : après avoir appliqué complètement le frein de service au pied, la pression ne doit pas chuter de plus de 3 psi/minute (véhicule simple) ou 4 psi/minute (ensemble de véhicules)
• ✓Dispositifs d’avertissement de basse pression d’air : les dispositifs d’avertissement de basse pression d’air doivent s’activer avant que la pression ne descende sous 55 psi
• ✓Frein d’urgence : la valve du frein de stationnement/d’urgence doit ressortir entre 20 psi et 45 psi
• ✓Ne pas exécuter correctement les quatre parties constitue un échec automatique

Pour les véhicules à freins hydrauliques, vous devez expliquer et démontrer correctement le contrôle, sinon vous échouez automatiquement. Cela permet de vérifier que les freins fonctionnent correctement avec une réserve suffisante.

• ✓Vérifier que les indicateurs et les systèmes d'avertissement fonctionnent comme spécifié par le fabricant
• ✓Pomper la pédale de frein trois fois et la maintenir enfoncée pendant cinq secondes ; la pédale ne doit pas bouger après l'application initiale
• ✓La pédale de frein doit être ferme et disposer d'une réserve suffisante pour l'application des freins
• ✓Ne pas expliquer et démontrer correctement le contrôle des freins hydrauliques entraîne un échec automatique

Les bons conducteurs regardent bien loin devant afin d’avoir le temps de réagir. La distance à regarder varie selon la vitesse.

• ✓Regardez au moins 12 à 15 secondes devant vous
• ✓À faible vitesse, 12 à 15 secondes correspondent environ à un pâté de maisons ; à vitesse d’autoroute, cela correspond environ à un quart de mile
• ✓Alternez votre attention entre près et loin

Les rétroviseurs doivent être vérifiés régulièrement et bien compris. Les rétroviseurs convexes déforment la taille et la distance.

• ✓Vérifier les rétroviseurs avant, pendant et après les changements de voie, les virages, les insertions et les manœuvres serrées.
• ✓Tout paraît plus petit et plus éloigné dans un rétroviseur convexe (grand-angle) qu’en réalité.
• ✓Le réglage des rétroviseurs ne peut être vérifié avec précision que lorsque les remorques sont droites.

Vous devez être titulaire d'un CDL avec un endossement pour matières dangereuses avant de conduire un véhicule de n'importe quelle taille transportant des matières dangereuses au sens du 49 CFR 383.5. Vous devez réussir un examen écrit. La réglementation HMR se trouve dans le 49 CFR 171-180. Les conducteurs doivent être formés et évalués au moins tous les trois ans, y compris la sensibilisation à la sécurité.

• ✓Un endossement pour matières dangereuses est exigé pour tout véhicule de n'importe quelle taille transportant des matières dangereuses (MD) selon le 49 CFR 383.5
• ✓Les employés qui travaillent avec des matières dangereuses doivent être formés et évalués au moins tous les trois ans
• ✓Tous les conducteurs doivent être formés aux risques de sécurité et à la façon de reconnaître les menaces et d'y répondre
• ✓Les employeurs conservent les dossiers de formation pendant l'emploi et pendant les 90 jours suivants

La réglementation vise à confiner la matière (règles de confinement pour l'emballage, le chargement, le transport et le déchargement) et à communiquer le risque (étiquettes d'avertissement de danger, documents d'expédition, renseignements sur les interventions d'urgence, plaques). Elle assure également la sécurité des conducteurs et du matériel au moyen de tests et d'inspections.

• ✓Les règles de confinement indiquent comment emballer, charger, transporter et décharger en toute sécurité
• ✓Les règles de communication exigent des étiquettes, des documents d'expédition, des renseignements d'urgence et des plaques
• ✓Le non-respect peut entraîner des amendes et de l'emprisonnement
• ✓Inspectez votre véhicule avant et pendant chaque trajet

L'expéditeur détermine le numéro d'identification du produit, la désignation officielle d'expédition, la classe de danger, le groupe d'emballage, l'emballage, les étiquettes et les plaques, et certifie que la préparation est adéquate. Le transporteur vérifie l'expédition et refuse celles qui sont non conformes. Le conducteur s'assure du marquage approprié, refuse les colis qui fuient, appose les plaques sur le véhicule et conserve les documents d'expédition à l'endroit approprié.

• ✓L'expéditeur certifie sur le document d'expédition que l'envoi a été préparé de manière adéquate
• ✓Le transporteur refuse les expéditions non conformes
• ✓Le conducteur refuse les colis et les expéditions qui fuient
• ✓Le conducteur signale les accidents et les incidents à l'organisme gouvernemental compétent

Passez les rapports en douceur et de manière appropriée afin d’éviter de trop solliciter le moteur, et évitez de changer de vitesse à des moments dangereux.

• ✓Ne pas faire grincer ni craquer les vitesses
• ✓Sélectionnez un rapport qui n’emballe pas le moteur et ne le fait pas peiner
• ✓Ne pas changer de vitesse dans les virages et les intersections

Lorsqu'on s'arrête sur une route ou sur l'accotement, les dispositifs d'avertissement doivent être placés dans les dix minutes, à des distances précises selon le type de route.

• ✓Mettre en place les dispositifs d'avertissement d'urgence dans les dix minutes suivant l'arrêt
• ✓Sur une route à sens unique ou à chaussées séparées, placer les dispositifs à 10 pieds, 100 pieds et 200 pieds vers la circulation qui approche
• ✓Sur une route à deux voies ou non divisée, placer les dispositifs à moins de 10 pieds du véhicule et à 100 pieds devant et derrière
• ✓Au-delà d'une côte ou d'un virage, éloigner le dispositif arrière afin que l'avertissement soit donné dans les 500 pieds

Communiquer ses intentions au moyen de signaux permet de tenir les autres conducteurs informés et d’éviter les collisions.

• ✓Signalez les virages tôt et de façon continue, puis annulez le clignotant après le virage.
• ✓Avertissez les conducteurs qui vous suivent des ralentissements en faisant clignoter les feux de freinage.
• ✓Ne dirigez pas la circulation et ne faites pas de signes aux autres lorsqu’il est sécuritaire de dépasser.

Le dérapage le plus courant est un dérapage des roues arrière causé par un freinage ou une accélération excessifs. Pour corriger un dérapage au freinage des roues motrices, cessez de freiner pour laisser les roues arrière tourner de nouveau, puis contre-braquez.

• ✓Cessez de freiner pour laisser les roues arrière tourner et cesser de glisser
• ✓Contre-braquez lorsque le véhicule revient sur sa trajectoire pour éviter un dérapage dans le sens opposé
• ✓En cas de dérapage à l'accélération, retirez le pied de l'accélérateur (enfoncez l'embrayage si la chaussée est très glissante)

Un dérapage se produit lorsque les pneus perdent leur adhérence, causé par un freinage excessif, un sur-braquage, une accélération excessive ou une conduite trop rapide. La plupart des dérapages graves résultent d'une conduite trop rapide pour les conditions de la route.

• ✓Un freinage excessif, un sur-braquage, une accélération excessive et une conduite trop rapide causent des dérapages
• ✓La plupart des dérapages graves résultent d'une conduite trop rapide pour les conditions de la route
• ✓Les conducteurs qui s'adaptent aux conditions ne sur-accélèrent pas, ne freinent pas excessivement et ne braquent pas excessivement

Les dérapages des roues avant sont généralement causés par une vitesse excessive pour les conditions, un manque de sculpture sur les pneus avant ou un poids insuffisant sur l'essieu avant. Dans un dérapage des roues avant, l'avant du véhicule va tout droit, quelle que soit l'action sur le volant.

• ✓Dans un dérapage des roues avant, l'avant du véhicule va tout droit quelles que soient les actions sur le volant
• ✓Pour arrêter un dérapage des roues avant, laissez le véhicule ralentir en cessant de braquer ou de freiner brusquement
• ✓Une vitesse excessive pour les conditions cause la plupart des dérapages des roues avant

Les conducteurs doivent conserver les documents d'expédition de matières dangereuses dans un endroit précis et accessible afin que les intervenants d'urgence puissent les trouver rapidement après un accident. Distinguez-les des autres documents en les munissant d'un onglet ou en les gardant sur le dessus.

• ✓Conserver les documents d'expédition de matières dangereuses dans une pochette sur la portière du conducteur, OU
• ✓Bien en vue et à portée immédiate lorsque la ceinture de sécurité est attachée pendant la conduite, OU
• ✓Sur le siège du conducteur lorsque vous êtes hors du véhicule
• ✓Les informations d'intervention d'urgence doivent être conservées avec les documents d'expédition

Les plaques avertissent les autres de la présence de matières dangereuses et identifient la classe de danger. Un véhicule muni de plaques doit avoir au moins quatre plaques identiques à l'avant, à l'arrière et sur les deux côtés, lisibles dans les quatre directions, d'au moins 250 mm (9,84 pouces) de côté, en forme de losange. Les numéros d'identification sont des codes à quatre chiffres précédés de NA, UN ou ID.

• ✓Un véhicule muni de plaques doit afficher au moins quatre plaques identiques
• ✓Les plaques se placent à l'avant, à l'arrière et sur les deux côtés, lisibles dans toutes les directions
• ✓Les plaques doivent mesurer au moins 250 mm (9,84 pouces) de côté et être en forme de losange
• ✓Les numéros d'identification sont composés de quatre chiffres précédés de UN, NA ou ID

Les matières du tableau 1 doivent porter des plaques, quelle que soit la quantité (par ex., 2.3 Gaz toxique, 4.3 Dangereux au contact de l'eau, 1.1 Explosifs). Les matières du tableau 2 n'exigent des plaques que si le total est de 1 001 livres ou plus. Les plaques DANGEREUX peuvent remplacer les plaques distinctes du tableau 2 dans certaines conditions.

• ✓Les matières du tableau 1 doivent porter des plaques, quelle que soit la quantité
• ✓Les matières du tableau 2 n'exigent des plaques que si le total atteint 1 001 livres ou plus
• ✓La plaque DANGEREUX peut être utilisée pour 1 001 livres ou plus de deux classes ou plus du tableau 2, sauf si 2 205 livres ou plus d'une seule classe sont chargées en un même endroit
• ✓Les emballages en vrac doivent porter des plaques même s'ils ne contiennent qu'un résidu

Il existe neuf classes de danger reflétant les risques des matières : classe 1 Explosifs, classe 2 Gaz, classe 3 Liquides inflammables, classe 4 Solides inflammables, classe 5 Oxydants/Peroxydes organiques, classe 6 Toxiques/Infectieuses, classe 7 Radioactives, classe 8 Corrosives et classe 9 Divers. Exemples : dynamite (1), propane (2.1), essence (3) et liquide de batterie (8).

• ✓Il existe neuf classes de danger pour les matières dangereuses
• ✓La classe 3 correspond aux liquides inflammables (p. ex., l’essence)
• ✓La classe 7 correspond aux matières radioactives ; la classe 8 correspond aux matières corrosives
• ✓Les divisions subdivisent davantage les classes (p. ex., 2.1 gaz inflammable, 2.3 gaz toxique)

L'annexe A répertorie les substances dangereuses et les quantités déclarables (RQ). Lorsqu'elles sont transportées à une quantité égale ou supérieure à la RQ dans un seul colis, l'expéditeur affiche RQ sur le document d'expédition et sur le colis, et les déversements doivent être signalés. Les polluants marins (annexe B) exigent un marquage spécial et une mention sur les documents d'expédition.

• ✓Afficher les lettres RQ sur le document d'expédition et sur le colis lorsque la quantité est égale ou supérieure à la quantité déclarable
• ✓Signaler tout déversement de matières RQ aux autorités
• ✓Les colis en vrac de polluants marins doivent porter le marquage Polluant marin et une mention sur le document d'expédition
• ✓Les plaques POISON INHALATION HAZARD ou POISON GAS sont exigées lorsque INHALATION HAZARD apparaît

Un document d'expédition de matières dangereuses doit inclure des numéros de page (avec le total sur la première page), une description d'expédition appropriée pour chaque matière, et une certification signée de l'expéditeur. La description de base comprend le numéro d'identification, l'appellation réglementaire d'expédition, la classe de danger et le groupe d'emballage, dans cet ordre, ainsi que la quantité, le type d'emballage et la RQ s'il y a lieu.

• ✓La première page doit indiquer le nombre total de pages (par ex. « Page 1 sur 4 »)
• ✓Ordre de la description de base : numéro d'identification, appellation réglementaire d'expédition, classe de danger, groupe d'emballage
• ✓Les matières dangereuses doivent être inscrites en premier, mises en évidence ou marquées d'un X dans la colonne HM
• ✓Les documents d'expédition doivent indiquer un numéro de téléphone pour les interventions d'urgence

La colonne 1 du tableau des matières dangereuses utilise six symboles : (+) fixe le nom approprié, la classe de danger et le groupe d'emballage ; (A) soumis au HMR uniquement par voie aérienne ; (W) soumis au HMR uniquement par voie d'eau ; (D) nom national ; (I) nom international ; (G) nom générique exigeant un nom technique sur le document d'expédition.

• ✓(+) fixe le nom d'expédition approprié, la classe de danger et le groupe d'emballage
• ✓(G) les noms génériques doivent être accompagnés d'un nom technique
• ✓(A) signifie réglementé uniquement lorsqu'il est transporté par voie aérienne ; (W) uniquement par voie d'eau
• ✓La colonne 3 indique la classe de danger ou « Interdit » — ne jamais transporter une matière interdite

Les portes d'entrée d'autobus, les élévateurs pour passagers et les sorties de secours doivent être inspectés afin que tous les passagers puissent entrer, sortir et évacuer en toute sécurité.

• ✓Les portes d'entrée doivent fonctionner sans à-coup et se fermer solidement depuis l'intérieur ; les mains courantes doivent être solides et les éclairages de marchepied doivent fonctionner
• ✓L'élévateur pour passagers doit être vérifié pour fuites ou dommages et être entièrement rétracté et verrouillé solidement
• ✓Démontrer qu'au moins une sortie de secours fonctionne sans à-coup et que ses dispositifs d'avertissement fonctionnent
• ✓Les sorties de secours doivent être étiquetées et les poignées de déclenchement doivent être utilisables depuis l'intérieur et l'extérieur

Les sièges des passagers et les miroirs ou caméras de surveillance internes/externes doivent être inspectés pour la sécurité et le bon fonctionnement.

• ✓Vérifier que les cadres de siège ne sont pas cassés et qu'ils sont solidement fixés au plancher
• ✓Vérifier que les coussins de siège sont solidement fixés aux cadres de siège
• ✓Vérifier que tous les miroirs de passagers internes et externes sont propres, réglés et solidement montés
• ✓Vérifier les miroirs de traversée des élèves (autobus scolaire uniquement)

Utilisez les freins en douceur avec une pression régulière et évitez les habitudes de freinage dangereuses.

• ✓Ne pas garder le pied sur la pédale de frein ni pomper les freins
• ✓Ne pas freiner brusquement ; freiner en douceur avec une pression régulière

La distance totale d’arrêt combine la distance de perception, la distance de réaction et la distance de freinage. À 55 mi/h, ces distances s’additionnent de façon importante.

• ✓Distance totale d’arrêt = distance de perception + distance de réaction + distance de freinage
• ✓À 55 mi/h : perception ~142 pi, réaction ~61 pi, freinage ~216 pi, total ~419 pi
• ✓Le temps moyen de perception pour un conducteur attentif est de 1¾ seconde ; le temps moyen de réaction est de ¾ à 1 seconde

L'adhérence est le frottement entre les pneus et la route. Les surfaces glissantes exigent d'importantes réductions de vitesse et une vigilance face aux dangers cachés.

• ✓Réduisez la vitesse d'environ un tiers sur route mouillée (p. ex., de 55 à environ 35 mi/h)
• ✓Réduisez la vitesse de moitié ou plus sur neige tassée; réduisez à une allure très lente sur glace
• ✓Surveillez la glace noire, les zones ombragées, les ponts (qui gèlent en premier) et les conditions glissantes juste après le début de la pluie

L’aquaplanage se produit lorsque les pneus perdent le contact avec la chaussée sur l’eau. Pour reprendre le contrôle, relâchez l’accélérateur, sans freiner.

• ✓L’aquaplanage peut se produire à des vitesses aussi basses que 30 mi/h avec beaucoup d’eau
• ✓L’aquaplanage est plus probable avec une pression des pneus insuffisante ou une bande de roulement usée
• ✓En cas d’aquaplanage, n’utilisez pas les freins ; relâchez l’accélérateur et appuyez sur l’embrayage

Les courbes et les descentes exigent une réduction de vitesse et l’utilisation du frein moteur pour maintenir la maîtrise du véhicule et prévenir le renversement.

• ✓Ralentissez jusqu’à une vitesse sécuritaire avant d’entrer dans une courbe ; les camions peuvent se renverser à la vitesse limite affichée pour la courbe.
• ✓Ne dépassez jamais une « Vitesse maximale sécuritaire » affichée dans une descente.
• ✓Utilisez l’effet de freinage du moteur comme principal moyen de contrôler la vitesse dans les descentes.

Doubler la vitesse multiplie la force d'impact et la distance de freinage, et le poids du véhicule influe sur l'arrêt. Les camions à vide peuvent nécessiter des distances d'arrêt plus longues.

• ✓Doubler la vitesse de 20 à 40 mi/h multiplie la force d'impact et la distance de freinage par environ 4
• ✓Tripler la vitesse de 20 à 60 mi/h les multiplie par environ 9
• ✓Les camions à vide nécessitent des distances d'arrêt plus grandes parce qu'ils ont moins d'adhérence

L'excès de vitesse est la première cause de décès dans les zones de travaux routiers. Ralentissez et restez vigilant.

• ✓Respectez les limitations de vitesse affichées lorsque vous approchez des zones de travaux et lorsque vous les traversez
• ✓Ne laissez pas votre vitesse augmenter progressivement dans les longues sections en construction
• ✓Réduisez encore votre vitesse lorsque des travailleurs se trouvent près de la chaussée

Protégez les contenants : n'utilisez pas de crochets ni d'outils qui endommagent l'emballage. Serrez le frein de stationnement avant le chargement ou le déchargement. Chargez loin des sources de chaleur. Surveillez les contenants qui fuient ou sont endommagés ; il est illégal de déplacer un véhicule transportant des matières dangereuses qui fuient. Calez tous les contenants pour les empêcher de bouger.

• ✓Serrez le frein de stationnement avant le chargement ou le déchargement
• ✓N'utilisez pas de crochets ni d'outils susceptibles d'endommager les contenants
• ✓Il est illégal de déplacer un véhicule transportant des matières dangereuses qui fuient
• ✓Calez les contenants pour empêcher tout mouvement pendant le transport

Ne fumez jamais à proximité d'explosifs de classe 1, de gaz inflammables de classe 2.1, de liquides inflammables de classe 3, de solides inflammables de classe 4 ou de comburants de classe 5. Les règles relatives aux appareils de chauffage de la cargaison interdisent généralement leur utilisation lors du chargement de matières des classes 1, 2.1 et 3. N'ouvrez pas les colis en cours de route et ne transférez pas de matières entre les colis.

• ✓Ne fumez jamais à proximité des classes 1, 2.1, 3, 4 et 5
• ✓Les appareils de chauffage de la cargaison sont généralement interdits avec les matières des classes 1, 2.1 et 3
• ✓N'ouvrez aucun colis pendant le trajet et ne transférez pas de matières en cours de route
• ✓Vous pouvez vider une citerne à cargaison, mais pas les autres colis se trouvant dans le véhicule

Coupez le moteur avant le chargement ou le déchargement des explosifs, désactivez les appareils de chauffage de la cargaison et vérifiez l’absence de pointes acérées. Utilisez un revêtement de plancher non métallique ou non ferreux pour la division 1.1, 1.2 ou 1.3. N’utilisez jamais de crochets et ne laissez pas tomber, ne lancez pas et ne faites pas rouler les colis. Ne transportez pas de colis d’explosifs endommagés ou tachés d’huile.

• ✓Coupez le moteur avant de charger ou de décharger des explosifs
• ✓Utilisez un revêtement de plancher non métallique ou non ferreux pour la division 1.1, 1.2 ou 1.3
• ✓N’utilisez jamais de crochets et ne laissez pas tomber, ne lancez pas et ne faites pas rouler les colis d’explosifs
• ✓Ne transportez jamais de colis endommagés ou présentant de l’humidité ou une tache d’huile

Certains produits doivent être chargés séparément et ne peuvent pas partager l'espace de chargement. Le poison (6.1/2.3) ne peut pas être chargé avec des aliments pour humains ou animaux, sauf s'il est suremballé. Ne jamais charger de liquides corrosifs avec des explosifs ou certains poisons. Ne pas charger d'acide nitrique au-dessus de tout autre produit. Les batteries d'accumulateurs chargées ne peuvent pas être avec la Division 1.1.

• ✓Les matières étiquetées poison ne peuvent pas être chargées avec des aliments, sauf si elles sont correctement suremballées
• ✓Ne pas charger d'acide nitrique au-dessus de tout autre produit
• ✓Ne jamais charger de liquides corrosifs avec des explosifs des divisions 1.1, 1.2, 1.3
• ✓Les cyanures ne doivent pas être chargés avec des acides pouvant libérer de l'acide cyanhydrique

Les citernes de cargaison sont fixées en permanence ; les citernes portatives ne le sont pas. Les citernes de cargaison courantes sont la MC306 pour les liquides et la MC331 pour les gaz. Affichez les numéros d'identification sur les citernes. La personne qui surveille le chargement/déchargement d'une citerne de cargaison doit rester à moins de 25 pieds, être vigilante et pouvoir déplacer la citerne. Fermez toutes les vannes avant de déplacer une citerne.

• ✓Le préposé pendant le chargement/déchargement de la citerne doit se trouver à moins de 25 pieds et avoir une vue dégagée
• ✓Fermez tous les trous d'homme et toutes les vannes avant de déplacer une citerne de matières dangereuses
• ✓Coupez le moteur avant de charger/décharger des liquides inflammables, sauf si vous faites fonctionner une pompe
• ✓Mettez une citerne de cargaison à la terre avant d'ouvrir le trou de remplissage et maintenez la mise à la terre jusqu'après la fermeture